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马士基公司前沿信息_马士基公司logo(2024年11月实时热点)

内容来源：小天才网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

马士基公司

旺季运价飙升，船公司涨价通知不断！随着黑五网一等旺季大促的临近，亚马逊仓库爆仓现象愈发严重，尤其是美西地区。这导致卖家和货主面临运输延误、库存积压、入库慢、上架慢等问题。下半年旺季的到来和出货量的激增，使得集运市场出现了爆舱的情况。欧线方面，由于船公司通知11月涨价，10月底大部分船舶出现爆舱，涨价幅度较大。此外，华东地区11月第一周因停航加延时，欧线运力预计缺失约28%。最新一期海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线运价指数为1496.4点，较上周上涨16.4%；地东航线运价指数为1316.7点，较上周上涨24.4%；地西航线运价指数为1740.3点，较上周上涨27.3%。近期，美西和美东航线在10月底遭遇了严重的舱位紧张情况，尽管部分船公司仍提供少量船期预订服务，但预计此状况将持续至11月中旬。同时，南美和东南亚航线也面临着相似的舱位紧张问题。随着各航线舱位紧张局势的加剧，运输价格也呈现出上涨趋势。近期，包括赫伯罗特、HMM和马士基等在内的多家船公司已相继发布了新的运价调整计划以及征收旺季附加费的通知，这些调整涉及多条重要航线。 10月30日，航运巨头赫伯罗特发布关于调整远东至欧洲运价的公告。赫伯罗特表示，远东和欧洲之间各类货物运输的海运费率（FAK）将上调。新的费率适用于通过20英尺和40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括2024年11月15日开始征收运价的高箱。远东至北欧和地中海的运价包括船用燃料回收（MFR），并受旺季附加费（PSS）以及该公司的运价条件和附加费的限制。同日，韩国船公司HMM发布客户通知称，从2024年12月1日起，将对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI（一般费率上调）。具体为：每20英尺集装箱2700美元每40英尺集装箱3000美元每40英尺HC集装箱3375美元每45英尺集装箱3798美元此外，马士基近日也发布了一系列征收旺季附加费的通知，涉及多个目的地。从2024年11月9日起，马士基将提高中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶、新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的PSS。中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶和中国台湾至美属萨摩亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。中国台湾至新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。

北欧维京海盗，先天积累，果然是特么牛啊！丹麦这个国家很有意思，是典型的“小国家大企业”。这个国家人口只有590万左右，但拥有很多世界上著名的企业，像马士基集团、诺维信生物公司、诺和诺德制药公司、阿尔乐晨曦牛奶公司、嘉士伯啤酒公司，还有我们大家熟悉的像乐高玩具、爱步鞋(Ecco)，还有铂傲音响(Bang & Olufsen)等。当然在农业领域，著名的养殖和肉食企业丹麦皇冠集团长期在养殖技术上世界领先。

【全球十大集运公司都做出了选择】根据Alphaliner发布的报告，包括地中海航运公司（MSC）、马士基（Maersk）和达飞海运（CMA CGM）在内的全球十大集装箱航运公司都承诺订购替代燃料船，这些公司一共运营着全球市场84%的集装箱船运力。网页链接

世贸通物流运价更新：涨价潮来袭！世贸通物流的最新运价表已经更新啦！集运市场几乎全航线都出现了爆舱现象，业内人士称这波“出货潮”可能会持续到明年初。11月份，新一轮的涨价潮又来了，多家船公司多条航线都进行了调整。海运费的上涨对全球经济增长和贸易平衡会有多方面的影响。对于进出口企业来说，海运费的上涨会增加贸易成本，降低企业的利润空间。欧洲航线多家船公司在11月对欧洲航线进行了运价调整。例如，马士基宣布从2024年11月4日起，远东至印度、巴基斯坦、斯里兰卡和马尔代夫等地的旺季附加费（PSS）为20尺柜1000美元，40和45尺高柜1500美元。赫伯罗特自2024年11月1日起，对从亚洲发往冈比亚Banjul的货物征收旺季附加费（PSS），费率为每标准箱（TEU）1000美元。地中海航线达飞轮船自2024年11月1日起，对从亚洲运往地中海和北非地区的货物实施新的FAK费率，最高可达6900美元。亚洲至北欧和地中海马士基和赫伯罗特分别上调了从亚洲到北欧和地中海的FAK费率，最高达5700美元。亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比海赫伯罗特上调了从亚洲到这些地区的GRI（综合费率上涨附加费），标准为2000美元。影响海运费走势的主要因素船司挺价行为：多家船公司在11月进行了运价调整，旨在阻止运价进一步下跌，并在年底出货需求上升的配合下，进一步推高海运费。市场需求增加：随着全球经济的逐步复苏，尤其是欧洲市场的回暖，对商品的需求上升，导致对集运服务的需求增加。供应链紧张：全球供应链在疫情期间遭受严重干扰，虽然各国努力恢复，但供应链的脆弱性依然存在，港口拥堵、劳动力短缺等因素导致货物运输效率降低，增加了运输成本。环保法规收紧：环保法规的收紧使得老旧船只退役加速，同时新船建造和投入使用的速度未能及时补充市场需求，造成有效运力减少。地缘政治因素：地缘政治事件可能直接或间接影响航线安全与运营，导致航线调整或中断，进一步加剧运力紧张状况。航运市场的动态变化及公司运营成本的上升促使了价格调整。因此，货主和货代们需密切关注船公司的通知与公告，确保能及时调整出货计划和物流安排哦！

随着特朗普胜选概率上升，“特朗普效应”冲击欧洲股市。自9月下旬以来，高盛编制的由22只受美国关税影响的欧洲股票篮子已下跌5%，其中包括帝亚吉欧、保时捷、梅赛德斯-奔驰、阿迪达斯和马士基等公司。年初至今，该股票篮子已累计下跌11%，而同期欧洲大盘股指上涨8%，标普500指数上涨22.5%。

国际海运中常见的船公司有哪些？𐟚⊥œ襛𝩙…海运中，各大船公司都有自己独特的标志和简称。以下是一些常见的船公司及其简称和缩写：澳大利亚国家航运公司（ANL）美国总统轮船有限公司（APL）法国达飞海运集团（CMA）中远集装箱运输有限公司（COSCO）南美洲轮船公司（CSAV）中海集装箱运输股份有限公司（CSCL）台塑海运股份有限公司（FPMC）韩进海运株式会社（HANJIN）兴亚海运株式会社（HEUNG-A）现代商船株式会社（HMM）赫伯罗特货柜航运有限公司（HPL）亚川船务公司（IAL）川崎汽船株式会社（K-LINE）高丽海运株式会社（KMTC）马士基（海陆）航运有限公司（MSK） MCC运输新加坡有限公司（MCC）商船三井株式会社（MOL）地中海航运公司（MSC）日本邮船株式会社（NYK）东方海外货柜航运有限公司（OOCL）太平船务有限公司（PIL）长锦商船株式会社（SINOKOR）中外运集装箱运输有限公司（SINOTRANS）新海丰航运（香港）有限公司（SITC）德翔航运（T.S.L）以星综合航运有限公司（ZIM）阳明海运股份有限公司（YML）万海航运股份有限公司（WANHAI）阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）了解这些船公司，你就能更好地理解各个公司的船期表了。𐟓…

五月海运费飙涨的幕后推手五月，本该是春暖花开的季节，但海运费却像春天的温度一样，突然猛涨。节后市场一反常态，爆舱、一柜难求、涨价、甩柜……这行情真是让人摸不着头脑。价格没出舱位已爆，就算舱位下来了，缺条码、缺箱子，价格还在涨。接下来几周，预计运力持续紧张、持续涨价！ 5月海运费为何疯涨？让我们来剖析一下原因。 𐟔„ 新一轮年度合同谈判：集运市场新一轮年度合同谈判正在进行中，运价上浮波动，这对某些企业来说是有利的。远东到地中海的运价比去年上涨了60%+，这通常会支撑新的年度合同运价。 𐟏𐠦”🦲𛥛 素：以美国为首的关税增加，具体原因不便多说。 𐟌Š 巴拿马运河：巴拿马运河这个关键的集装箱航运“咽喉”受到威胁，巴拿马运河干旱危机正在加剧，费用大幅上涨。 𐟚⠧𚢦𕷥𑦜𚯼š胡塞武装行动，欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，各大船公司不得不绕道非洲好望角。非洲航线原本运力就有限，但今年涌入了大量船只，船期长，中转港增多，这可能会导致船司增加船只数量以维持船期服务，进而引发运力短缺和运费上涨。再加上航程长，中转港拥堵，导致很多集装箱回不来，这也是最近缺箱的主要原因之一。 𐟓ˆ 船公司调整费率：多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等，自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的费率进行了持续调整。如果各大船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计运价将出现大幅上涨。 𐟌᯸ 旺季附加费上涨：马士基、达飞等船公司纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费，这也会推高海运费用。 𐟑𗢀♂️ 罢工风险：美东岸罢工风险，东岸货量转移或引发西岸港口拥堵和运费上涨。总的来说，5月海运费上涨的原因是多方面的，多方面因素共同作用推高了海运费。

各大船公司开舱时间与超期费用详解在国际物流中，了解船公司的开舱时间和超期费用至关重要。以下是一些主要船公司的相关信息： EMC 长荣 𐟚⊥𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼š通常在船到日前 X 天至堆场提领空箱，一般为截关前 7 天（含截关当天）。例如，如果开舱日期是 8 月 16 日，那么截关日期就是 8 月 22 日。需要注意的是，开舱前虽然可以提柜，但必须在开舱后还柜，否则会产生费用。免柜租期为 5 天（从提柜当日起算，至还柜当日）。 MSK 马士基 𐟓报𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼šSO 上有注明（提箱还箱指引），一般为截关前 7 天（不含截关当天）。开舱前可提柜，但需在开舱后还柜，否则会产生费用。 MSC 地中海 𐟌 开舱时间：SO 上会注明（提柜开舱日），一般为截关前 7 天（含截关当日）。开舱前可提柜，但要在开舱后还柜，否则有费用产生。 CMA - CGM 达飞 𐟛능𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼š截关前 7 天（含截关当日）。开舱前可提柜，但必须在开舱后还柜，否则会产生费用。 COSCO 中远海 𐟌Š 开舱时间：SO 上有注明（码头船开前 7 个自然日 (含船开当日)），需在开舱后提柜，否则有费用产生。免柜租期为提柜到船走 8 天。 HPL 赫伯罗特 𐟚⊥𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼š一般是截关前 6 天（包含截关当日）。开舱前可提柜，但需在开舱后还柜，否则有费用产生。免柜租期是从开舱到截关前。 HMM 现代 𐟚⊥𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼š一般截关前 7 天（含截关当日）。要在开舱后提柜，否则会产生费用。免柜租期方面，自 2022 年 7 月 5 日起从蛇口出运的，从提柜到还柜有 5 天免柜（含提还柜当天）。 YML 阳明 𐟚⊥𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼šSO 上有注明（即收货日第一个时间），一般是截关前 7 天（含截关当日）。开舱前可提柜，但需在开舱后还柜，否则有费用产生。免柜租期为 7 天（从提柜当日开始算，到还柜当日）。 ZIM 以星 𐟌Ÿ 开舱时间：SO 上有注明开舱时间，一般为截关前 6 天（含截关当日）。需在开舱后提柜和打单，若未开舱提柜则会有费用产生。 TSL（德翔） 𐟚⊥𜀨ˆ𑦗𖩗𔯼šSO 上有注明，一般为截关前 6 天（含截关当日）。开舱后提柜和打单，否则会有费用产生。免柜租期为 7 天（从提柜日起算，到装船当日）。 OOCL 东方海外 𐟌Š 开舱时间：SO 上有注明，一般为截关前 6 天（含截关当日）。开舱前提普柜通常无费用，其他柜型可能有费用。免柜租期为 7 天（从提柜当日开始算，到还柜当日）。 ONE 海洋网联 𐟌 开舱时间：一般为截关前 6 天（含截关当日）。开舱后提柜和打单，否则有费用产生。 WHL 万海 𐟌Š 开舱时间：SO 上有注明开舱时间，一般为截关前 6 天（含截关当日）。开舱后提柜和打单，否则有费用产生。免柜租期为自提柜日起至头程出口日免费使用 5 天。

马士基航运主要航线：马士基的航线遍布全球，涵盖欧洲、北美、非洲、亚洲等各大洲，几乎覆盖了世界上所有的主要贸易区域5. 优势航线：在非洲航线及较偏的内陆点具有显著优势，其在这些地区的航线布局密集，港口覆盖全面，能够为客户提供高效的运输服务。此外，马士基的指定货全球最多，虽然运价相对较高，但对于有特定运输需求的客户来说，其服务质量和可靠性具有很大的吸引力。地中海航运（MSC）主要航线：经营着 200 多条直达和干支联运的周班航线，通达全球 6 大洲 335 个港口，包括地中海航线、欧洲航线、东南亚航线、美西航线、太平洋 - 大西洋航线、北冰洋航线、日本航线等2. 优势航线：欧洲、地中海、非洲是其传统优势区域，在这些航线上，MSC 的运价较低，具有相当的竞争力，能够为货主提供经济实惠的运输选择。同时，MSC 的船舶运力较大，航线密度高，能够满足不同客户的运输需求。达飞海运（CMA CGM）主要航线：主要经营欧地、西北非及澳洲美国线等15. 优势航线：西北非航线，特别是黑海航线是其优势所在，在欧洲的内陆点转运费方面也表现较好，能够为客户提供便捷的内陆运输服务。此外，达飞海运在服务的多样性和灵活性方面具有一定优势，能够根据客户的需求提供定制化的运输方案。中远海运（COSCO）主要航线：拥有广泛的航线网络，覆盖了全球各大洲的主要港口，包括日本、澳新、北美、地西、西非等航线45. 优势航线：欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线，中远海运与其他船公司共舱，能够为客户提供更具性价比的运输服务。此外，中远海运还可以提供特种箱服务，满足客户对于特殊货物运输的需求赫伯罗特（HAPAG-LLOYD）主要航线：在欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡等航线具有较强的竞争力4. 优势航线：其优势在于能够提供高质量的服务和广泛的港口覆盖，尤其在欧洲和中东地区，赫伯罗特的航线网络密集，船舶准班率高，能够为客户提供可靠的运输保障。此外，该公司在冷藏货物运输等特种货物运输方面也具有一定的优势。长荣海运（EMC）主要航线：航线较全，主要包括欧洲、美国、中南美、东南亚等航线。优势航线：在欧洲、美国和中南美等航线的运价较低，能够为客户提供具有竞争力的价格。此外，长荣海运在集装箱运输领域拥有丰富的经验和专业的团队，能够为客户提供高效、优质的运输服务。阳明海运（YML）主要航线：主要经营欧地美国线、中东以及近洋线等15. 优势航线：在西北欧、地中海、中东、印巴等航线具有一定的优势，其中东目的港服务较好，同时运价较低，能够为客户提供性价比高的运输服务。此外，阳明海运在台湾地区的航线网络较为发达，能够为当地的客户提供便捷的运输服务。以星航运（ZIM）主要航线：涵盖加勒比海、东南亚、中南美、西非、以色列等航线14. 优势航线：在加勒比海和中南美地区的航线布局较为完善，能够为客户提供直达的运输服务。此外，以星航运在特种货物运输和冷藏货物运输方面也具有一定的优势，能够满足客户对于不同类型货物运输的需求。日本邮船（NYK Line）主要航线：欧洲、西雅图和澳大利亚航线是其传统优势航线，此外还包括北美西海岸、东海岸、南美东海岸、日本至中国等航线6. 优势航线：在日本至欧美等发达国家的航线中，凭借其高质量的服务和先进的船舶技术，赢得了客户的信赖。同时，在散货运输和液化天然气运输等领域也具有较强的竞争力。海洋网联船务（ONE）主要航线：连接亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区的主要港口。优势航线：在南美、亚洲、大洋洲、非洲等航线具有一定的优势，其通过优化航线布局和船舶配置，提高了运输效率和服务质量，为客户提供了更具竞争力的运输解决方案。全球船公司众多，各自拥有不同的主要航线和优势。为跨境电商，国际贸易，全球发货提供了强大的运力支撑士基航运以其全面的航线覆盖和在非洲及内陆点的优势著称；地中海航运在多个地区的航线全面且运价有竞争力；达飞轮船在欧洲、地中海、中东和东南亚等地区有优势；中远海运集运在欧洲、北美和地中海等地区表现突出；海洋网联在东南亚等地区不断拓展；赫伯罗特在欧洲、北美、中东和澳洲等地具有竞争力；长荣海运在南美、美国、欧洲和东南亚等地拥有广泛服务网络；阳明海运在欧地、美国线及近洋线有一定优势；太平船务在东南亚、中东和非洲等地发挥重要作用；高丽海运专注于韩国与周边国家的航线；东方海外货柜航运覆盖远东至多个地区；美森轮船在中美航线快速高效；以星航运不断推出新航线满足市场需求。这些船公司的不同优势为全球贸易提供了多样化的选择，促进了国际贸易的发展。

滞箱费、滞港费、超期费和超堆费的区别详解贸易商们常常对各种费用感到困惑，比如滞箱费、滞港费、超期费和超堆费。今天我们来详细解释这些费用的区别。 𐟚⠦𛞦𘯨𔹯𜈄emurrage）滞港费也可以翻译为滞箱费，指的是从集装箱落到码头开始，直到报关结束并提离码头为止的时间。如果超出这个时间，船公司就会开始收费。例如，船公司可能会给3天的免费时间，如果超过3天没有提离港区，就会开始收取滞港费。 𐟓栦𛞧𔹯𜈄etention）滞箱费也叫超期费，指的是从集装箱被提出码头开始，直到送还港区为止的时间。一般来说，船公司给的免费时间包括滞港费和滞箱费的总和。 𐟔 Storage Storage费用指的是集装箱在码头堆存的时间。与滞港费不同，Storage费用不是船公司收取的，而是由港区收取。清关速度慢的港口，如南非，可能会给较长的免费时间，而澳洲则可能没有专门的Storage费用。 𐟒𐠨𔹧”訮᧮— 船公司和港区都有规定的收费标准，费用通常是固定的。船公司费用多为美元，而港区费用则是当地货币。例如，马士基的小箱费用如下： 1-7天：免费 8-15天：55元/天 16-20天：150元/天 21天以上：300元/天 𐟓Œ 其他注意事项进出口都有超期费。超期费可以向船公司申请减免。超堆费无法申请减免。自备箱（SOC）不存在超期费，但存在超堆费。普柜和特柜的超期费计算周期不同，通常为3-6天一阶段。希望这些信息能帮助你更好地理解各种费用，避免不必要的麻烦。

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