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波音公司飞机权威发布_波音737一共坠毁了多少架(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

波音公司飞机

波音员工罢工，工资十年未涨𐟘ኦ𓢩Ÿ𓥅쥏𘦜€近遇到了不小的麻烦，员工们集体罢工了！这次罢工在工会投票后，以96%的高通过率决定罢工两个月，主要诉求就是涨薪。因为十年都没涨过工资了，大家实在是忍无可忍。这次罢工让波音737 MAX和波音777等机型生产基本停摆，交付也受到了很大影响，公司很难实现之前的目标。如果罢工持续较长时间，近万家波音公司供应商都可能受到影响。最近几个月，波音飞机事故频发，让许多航空公司对波音飞机的态度发生了变化。以下是一些典型的事故： 1️⃣ 1月5号，阿拉斯加航空一架波音737MAX9在飞行途中，应急舱门脱落，交付时间定在2023年8月。 2️⃣ 1月13号，全日空航空一架波音737-800在飞行途中驾驶舱玻璃碎裂，机龄15年。 3️⃣ 1月28号，美国联合航空一架波音737-800在起飞后挡风玻璃破裂。 4️⃣ 3月7号，还是美国联合航空一架波音777-200在起飞时起落架的一个轮子掉了，机龄27年。 5️⃣ 3月8日，美国联合航空一架波音737MAX8在降落时起落架故障，冲出跑道。 6️⃣ 3月15号，美国联合航空一架波音777-200在降落后发现机身和机翼连接处有一块面板掉了。更糟糕的是，三大航自2018年以来6年间，竟然没有订购一架波音客机。即便有交付飞机，也是以前的订单。在交付方面，南航6年来共接受了42架飞机： 2018年，接收了28架B737系列、B787-9飞机； 2019年，接收了9架宽体波音飞机； 2020年，接收了2架B777货机； 2021年，接收了1架B777货机； 2020年，接收了2架B777货机。东航6年来共接受了61架飞机： 2018年，接收了41架B737系列、B787-9飞机； 2019年，接收了18架B737系列飞机； 2020年，接收了2架B737-800飞机； 2021年以来，东航再也没有接收波音客机。国航6年来共接受了16架飞机： 2018年，接收了14架飞机B737、B777、B787系列飞机； 2019年，接收了2架B737MAX飞机； 2020年以来，没有接收1架波音飞机。在国际航空产业格局已经发生重大变化的情况下，中国商飞也在进行推进C919的加长机型研制，目前ABC的格局竞争效果已初现。

美国波音公司近日宣布计划全球裁员约1.7万个岗位，与全球航空制造的高需求形成强烈反差。事实上，今年以来，波音负面消息不断，多型号飞机出现安全事故，罢工裁员接踵而至，生产经营亏损加剧，新款机型推迟交付，市场评级几近沦落为“垃圾级”……美国媒体不禁感叹，波音“正从糟糕走向更糟糕”。　　曾经是美国制造之“心”、曾经反映美国制造之“兴”的波音，如今四面楚歌，不仅暴露企业的安全与监管问题，更反映出整个美国制造业深受“空心化”“政治化”之累。美国政府违背规律、一意孤行的“强行振兴”，难免造成一些行业气血淤堵的衰竭之痛。　　2024年6月18日，在美国华盛顿，波音CEO戴夫ⷥᥰ”霍恩在国会出席“波音破碎的安全文化”听证会。新华社记者刘杰摄　　从精益求精，到四面楚歌　　今年年初，一架阿拉斯加航空的737 MAX 9型飞机发生严重事故，导致联邦航空管理局暂停了该机型的生产。调查发现，波音在生产过程中存在质量控制和员工培训方面的严重缺失，联邦航空监管也被认为不够有效。　　7月初，波音宣布与美国司法部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪协议。今年以来，波音还遭遇多起诉讼：除航班乘客对波音提起集体诉讼外，连波音股东也提起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。　　9月中旬起，波音公司西海岸工厂约3.3万名员工罢工，劳资双方迄今未就薪酬问题达成协议。罢工持续一个多月以来，波音的商业飞机生产基本停摆，大量资金储备被消耗。　　波音此次宣布计划在全球范围内裁员约10%，涉及岗位包括高管、经理和普通员工。波音同时宣布再次推迟交付777X型客机至2026年。除此之外，波音今年还出现高管外流以及因该公司“星际客机”飞船发生故障导致两名美国宇航员滞留空间站等尴尬局面。　　波音陷入经营困境，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示正考虑将波音的评级下调至“垃圾级”。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉也强调波音经营风险增加。　　　美国资深记者、作家彼得ⷧ𝗦㮥œ裀Š盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为导向的转变，让波音对公司必要的管理和研发生产等都进行了压缩和简化。　　这是2024年4月4日在美国旧金山国际机场拍摄的阿拉斯加航空公司飞机。阿拉斯加航空公司当日表示，波音公司在今年第一季度向其支付了约1.6亿美元，以赔偿“掉门”事故和737 MAX 9飞机停飞对这家航空公司造成的损失。新华社发（李建国摄）　　虽愿望美好，但病根难消　　波音和其他一些美国重要制造业企业当前面临的生产和安全困境犹如一面镜子，映射出美国制造业劳动力成本过高、缺乏熟练技术工人、供应链断裂等诸多问题。所谓重振美国制造，大多只能停留在口号层面。　　在劳动力成本方面，美国许多公司将生产外包到劳动力更具成本优势的国家。以波音为例，公司将大量零部件生产工作外包，仅承担最终组装工作，以最大限度保证公司的效益。但业内人士指出，波音过度依赖外包生产、忽视品质把控，造成产品竞争力下降。　　在技术工人方面，制造业转型升级需要高技能劳动力，但美国部分地区制造业技术发展与熟练工人供应不匹配，技术工人数量严重不足。新冠疫情后，市场对新飞机需求激增，包括波音在内的飞机制造企业需要新雇大量员工，特别是高级产业工人以稳步提高产量，技术门槛明显更高。　　在供应链层面，俄乌冲突及地缘政治紧张加剧等因素导致全球及地区供应链更趋复杂，增加了美国制造企业的运营风险。波音这类对先进技术和特殊材料有较高要求的制造企业对供应链要求更高。当关键材料供应受限或技术转型面临困难时，整个企业的生产进度和产品品质自然深受影响。　　美国《福布斯》杂志网站评论说，美国制造企业去年起加大了新工厂的建设力度，尤其是在建造半导体工厂方面。这些进展虽然比想象的要快，但仍需要相当长的时间。　　2024年6月18日，在美国华盛顿，人们在波音CEO戴夫ⷥᥰ”霍恩出席国会听证会期间举牌抗议。新华社记者刘杰摄　　由兴衰转向，看政策因果　　波音“从糟糕走向更加糟糕”的经历，不仅是企业管理教材，更反映出美国偏狭产业政策的诸多弊端，揭示“美国制造”兴衰转向的政策因果。　　美国建国初期，首任财政部长汉密尔顿便提交了《关于制造业问题的报告》，着重强调发展制造业是国家经济独立的重中之重，该份报告中的前瞻性思维为美国制造业的后续发展起到重要作用。　　20世纪60年代以来，美国制造业向外转移导致工业产值占比下降，引发社会各界对美国“去工业化”的讨论。美国业界认为，“去工业化”造成的“制造业空心化”会导致就业下降、生产率增长停滞以及创新环境缺失，不利于经济长期发展。　　为解决这一问题，2008年国际金融危机后，从奥巴马的“再工业化”，到特朗普的“美国优先”，再到拜登的“供应链韧性”政策，美国出台了不少重振制造业的政策，但路径和策略有所不同。　　在此过程中，面对新兴经济体在制造业特别是先进制造业领域的强劲发展势头，美国非但未从自身找原因，相反通过贸易保护主义政策以及“长臂管辖”措施强拉制造业回流，催生生产成本上升、财政支出承压、通胀高企、供应链受损等恶果，致使一些本已空心化的产业虚不受补、心力交瘁。　　据英国《金融时报》日前公布的调查结果，拜登政府雄心勃勃提出的制造业回流计划实施两年多来，清洁技术和半导体等领域的不少项目已陷入“难产”境地。

波音公司正面临资金短缺的严峻挑战，正考虑出售其航空业务部门，涵盖陷入挑战的星际飞船项目及国际空间站的运营支持等。波音的首席执行官此前已公开表示，公司将进行结构改革并出售部分资产以应对困境。然而，由于波音当前的财务困境，短期内难以找到合适的买家或合作伙伴（此处“键盘侠”可能指错误表述，已更正为“买家或合作伙伴”）。波音过去曾凭借与美国国家航空航天局（NASA）的紧密合作及美国军方的众多订单，在业界占据领先地位。但遗憾的是，波音似乎逐渐忽视了其在航空航天领域的核心竞争力，对研发的投入持续减少，这对飞机的生产和运营产生了不利影响。近年来，全球范围内发生的空难事件使得波音备受质疑，公司的现金流也因此受到严重冲击。因此，波音此次决定出售资产以缓解资金压力是不可避免的。然而，问题在于，处于困境中的波音能否吸引足够的关注和市场兴趣？毕竟，波音已不再是昔日那个强大的行业巨头。尽管如此，有分析认为，美国政府可能会提供必要的援助，以避免波音这一重要企业走向衰败。

为什么美国的波音衰落了？现在回头看，原因其实很简单： 1.波音的之前崛起是因为美苏争霸的时候，美国航天局把所有精英人才弄去搞太空项目了。飞机项目，只能找一群太空项目看不上的低一等的工程师搞飞机。没想到，竟然成功了。我实在想不明白这时候英法在搞什么，当时为啥不堵死波音的崛起。 2.他们现在造的飞机是世界最好的飞机不是因为他们的飞机好，而是没有其他飞机和他们竞争，马上世界最好的飞机是咱们中国造了。另外江山易改本性难移，浪子回头毕竟是少数，不是他们想认真就能认真的。波音正在把自己玩儿成一家美国的国企，大而不能倒让国家为他最终兜底。从一家市场化的公司沦为靠政策壁垒盈利的企业。典型的国企综合症了。 3.飞机制造90%外包，自己又没有严格有效的监管，和改正错误的能力，那么飞机的质量已经是不可控的，好坏全凭运气，出事是早晚的事。只要公司的创始人或者核心人物离开，大部分情况下公司的就会走向衰弱，因为公司作为那些人的心血，赚钱已经不再是主要目的了，更多是想把公司做的更大更强的成就感，在不及也是保住公司这个创业成就。而接盘者没有这种体会，大多就是为了赚钱而压榨公司口碑和潜力，反正公司倒了关他们什么事，大不了去挥霍下一家公司。 4.波音之前好像有个专访纪录片，主要是之前一直由工程师为主的技术话语权，改为以快速获益的管理层为主，省去很多检测流程，提高产量以及新机型产出，737max就是这样出来了。为了挤压空客的竞争力，用已经不能满足新技术的老机型快速迭代新型号抢占市场，包括之前东南亚几家航空事故频发也是新的系统升级，对老机型新型号不适配以及人员培训不足造成的，并且隐瞒了一些bug问题。

美国联邦航空管理局(FAA)当地时间18日宣布，将对波音公司展开新一轮安全调查。　　美国联邦航空管理局表示，此次调查将重点关注安全领域问题，包括风险评估质量、资源分配和遵守监管要求等，预计需要三个月时间。　　美国联邦航空管理局发言人表示，此次针对波音公司的调查不是由任何特定事件或担忧引发的，而是对该公司进行积极监督的一部分。　　今年以来，波音公司飞机多次出现技术故障。今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机机舱侧面的一处门塞在起飞后不久发生脱落，导致飞机紧急迫降。美国联邦航空管理局在该事件后曾对波音公司展开调查。　　今年2月，美国联合航空公司的一架波音737 MAX 8型客机在新泽西州一机场降落过程中，在跑道滑行时，方向舵踏板卡住。9月30日，美国国家运输安全委员会称，至少40家外国航空公司运营的波音737飞机可能在使用有问题的方向舵执行器，将带来安全风险。　　据美联社报道，美国交通部监察长近日表示，联邦航空管理局在对波音公司的监督过程中，未能及时发现并解决问题，包括确保波音及其供应商生产的部件符合工程和设计要求等。

2023年，印度两大航空公司，直接与波音和空客签订了1040架飞机的巨额采购大单，随后，印度还效仿中国提出了一个特殊的要求，可谁知正是这个请求，被空客公司CEO笑话了许久。 ⠊2023年的巴黎航展上，印度航空公司狂砸千亿，豪掷750架飞机订单，直接把空客和波音送上云霄。 ⠊这波操作惊掉了全世界下巴，所有人都在问：印度这是要干嘛？ ⠊答案很简单，印度航空，想翻身了。 ⠊印度航空市场一直不温不火，究其原因，还是底子薄。 ⠊印度虽然人口众多，航空需求蹭蹭上涨，但国内航空公司手里就那么几架“老爷机”，别说出国抢市场，连自家人都运不过来。 ⠊更要命的是，印度航空公司机型单一，基本都是低端货色，在国际市场上毫无竞争力。 ⠊面对阿联酋航空、卡塔尔航空这些财大气粗的主，印度航空只能眼巴巴看着他们瓜分高端市场。 ⠊痛定思痛，印度航空决定放个大招——买！买！买！ ⠊这次采购，印度航空不仅一口气把空客A320、波音787等经典机型收入囊中，还大手一挥，订购了一批空客A350宽体客机。 ⠊这摆明了是要进军欧美市场，跟国际巨头们正面硬刚。 ⠊可是光买飞机就能解决问题吗？ ⠊印度航空心里清楚，硬件提升只是第一步，更重要的是提升软件实力。 ⠊于是，印度航空打起了小算盘，他们想效仿中国，让空客和波音在印度建生产线，美其名曰“合作共赢”。 ⠊实际上，印度航空打的算盘是引进国外先进技术和生产经验，快速提升自身实力。 ⠊可惜，印度航空这如意算盘打错了。 ⠊空客和波音可不是傻子，他们早就听说过印度制造业的“光荣事迹”，心里直犯嘀咕。 ⠊就拿小米来说吧，当初为了打开印度市场，小米斥巨资在印度建厂生产手机，结果却掉进了印度人挖的坑里。 ⠊印度政府三天两头找茬，不是指控小米偷税漏税，就是冻结小米资产，让小米在印度市场苦不堪言。 ⠊有了小米的前车之鉴，空客和波音自然对印度敬而远之。 ⠊他们明白，印度市场就是个“坑”，进去容易出来难。 ⠊与其冒着风险去印度建厂，还不如老老实实在中国生产，既省心又赚钱。 ⠊印度航空的如意算盘落空了，但他们并不气馁。 ⠊毕竟，几百架新飞机可不是闹着玩的，这足以让印度航空在未来几年内实现硬件上的巨大飞跃。 ⠊当然，印度航空要想真正崛起，还有很长的路要走。 ⠊除了硬件设施，印度航空还需要提升服务质量、加强管理水平、改善企业形象，才能真正赢得市场的认可。 ⠊印度航空的未来究竟如何，让我们拭目以待。 ⠊（信息来源：新华网2023-02-17《采购470架波音空客飞机创纪录订单能为印度航空带来什么？》）

波音的艰难复苏之路：财务困境与供应链问题作为美国民用飞机行业的领头羊，波音公司近年来在财务业绩和未来发展上频频犯错，复苏之路依然漫长。以下是波音公司最近一季度的财务数据和面临的问题： 𐟓… 2024年第一季度营收：165.69亿美元，同比下降8% 净亏损：3.55亿美元，上年同期为4.25亿美元赔偿支出：因Max9禁飞事件，波音赔偿了4.43亿美元给航空公司供应链问题：737和787飞机的产量都低于预期，交付量仅为83架，去年同期为130架，而空客交付了142架债务压力：波音需要新融资来偿还25年到期的43亿美元和26年到期的80亿美元债务，同时还需要筹措资金来收购Spirit AeroSystems 制造环节问题：波音决定重新控制已经分崩离析的制造环节，因为生产质量问题，波音对已生产飞机进行质量检查和后期修补的时间超过了单纯的生产环节时间 Spirit AeroSystems问题：Spirit的管理混乱和质量问题严重影响了737和787的信心。波音当年为了财务目标将机身制造业务剥离给了私募，但现在收购Spirit也存在问题，因为Spirit在北爱尔兰的工厂生产空客机翼，空客对该工厂的定价与波音存在争议评级下调：财报发布后，穆迪将波音的评级下调至Baa3，仅比垃圾级高一个等级，并给出了负面展望 CEO人选：波音还需要找到继任的CEO人选波音公司在财务和运营上面临的挑战依然严峻，其复苏之路仍需时日。

波音飞机：安全与创新的领跑者 𐟌Ÿ波音公司，民航界的巨星𐟌Ÿ 𐟛릳⩟𓯼Œ这个名字在民航界如同璀璨的星光，它的飞机遍布全球各大机场，承载着无数人的飞行梦想。 𐟚€波音737系列，全球最畅销的客机之一，以其经济性和可靠性赢得了航空公司的青睐，它们穿梭在城市之间，成为连接世界的纽带。 𐟑𘦳⩟𓷴7，那个标志性的“大头”造型，被誉为“空中女王”，它的出现改变了远程航空运输的格局，让长途旅行变得更加舒适。 𐟔禳⩟𓥅쥏𘤸断创新，致力于提升飞机的性能、安全性和舒适性，每一次的技术革新都在为民航业的发展贡献力量。 𐟘”然而，波音也曾面临挑战，某些机型的安全问题引起了全球的关注。但波音始终致力于改进和完善，安全是民航业的生命线。 𐟌ˆ总的来说，波音公司在民航业的贡献是不可磨灭的，它陪伴我们开启了一次次精彩的天空之旅，期待未来它能带给我们更多的惊喜。

【中银航空租赁与波音签订14架737-8飞机采购协议】证券时报网讯，中银航空租赁公告，11月27日，公司全资附属公司BOC Aviation(Cayman) Limited订立协议向波音公司购买14架波音737-8飞机。同日，公司与TUI Travel Aviation FinanceL imited就该等飞机订立长期租赁。

波音公司度过了一个危机，但更大的困难还在后头美国波音公司的员工们长达近2个月的大罢工，几乎让波音所有商业飞机的生产线都停摆了。在经过数次协调后，波音同意在4年内给员工调涨38%薪资，同时升级其他待遇，经过投票，59%的人同意，波音总算是度过了这一波危机。罢工虽然结束，并不代表波音公司就能高枕无忧了，更大的困难还在后头。目前波音面临两个主要问题：其一，是安全问题。这个问题导致购买者纷纷转向其竞争对手，往严重了说，波音甚至面临破产危机。最近几年，波音飞机大小问题不断，要么飞着飞着机舱掉了，要么起飞时轮胎脱落，要么滑出跑道，实在是过于离谱。如果安全问题无法解决，波音或许在不久的未来就会被竞争对手击垮。其二，是内部矛盾。波音公司内部矛盾很尖锐，一些高层为了所谓的利益，打压和排挤说真话的工程师，这也是导致安全问题频发的主要原因之一。这个问题不解决，将极大影响到波音未来的融资。波音作为美国的巨头之一，从曾经的辉煌跌落，其实也反映了美国制造业的没落。美国政府所谓的增加关税来扶持制造业，又真的会有成效吗？

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