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哈尔滨公共汽车总公司下载_哈尔滨公共汽车总公司电话(2024年11月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

哈尔滨公共汽车总公司

1962年，哈军工导弹系的女学员左太北刚刚返校，就被校领导叫去。一见面，校领导问：“你这次回京，去看了谁啊？”左太北回答：“哦，我去看望了彭伯伯。”谁料校领导突然脸色大变，严厉警告：“以后不准去了，这是为了你好。” 自从1942年，八路军副参谋长左权将军牺牲在抗日前线后，他的遗孀刘志兰含辛茹苦将女儿左太北抚养长大，也受到了许多首长的关怀照顾。新中国成立后，刘志兰母女进京，左太北进入北师大女附中学习。 1957年，刘志兰调往包头工作，只好将女儿托付给老首长——彭德怀元帅。从此，左太北来到彭伯伯、浦阿姨身边工作生活，受到了无微不至的关爱。彭老总夫妇没有亲生儿女，他便将老家的侄子、侄女接来，又照顾了几位烈士的遗孤（包括左太北），让孩子们感受到久违的父爱。当时，左太北与彭老总的侄女住在一起，最受彭老总夫妇疼爱。刚搬进永福堂时，左太北因为缺少锻炼，实在是体弱多病。彭伯伯得知情况后，每天早餐时，都把自己的定额鸡蛋让给左太北吃。吃完早饭后，彭伯伯又带着左太北等孩子，外出跑步锻炼，让孩子们养成了良好习惯。一来到永福堂，左太北就望见了洗手间里的大澡盆，她特别喜欢，每天慢悠悠地洗澡。1次，左太北洗完澡出来，警卫参谋跑过来，告知：“太北啊，我要告诉你，你洗澡时间太长了。几次彭老总要上厕所，听说你在洗手间里，只能强行忍着。” 还有1次，彭老总从国外视察归来，用个人工资买了一些礼物。回到家里，他把孩子们都叫过来，讲：“太北，你先挑，挑几样你喜欢的。”彭老总的侄女噘着嘴，讲：“好事都是太北先，苦活（比如去菜园里浇水）总让我们干。” 彭老总听后，却笑着回答：“你提的意见很好，但是我不能改正。”几年后，左太北从中学毕业，以优异成绩考入了哈军工导弹系。临别时，彭老总夫妇送去火车站，连连挥手嘱咐：“娃娃，去到哈尔滨好好读书，不要忘了你父亲的遗志，为新中国建功立业。” 入学后不久，左太北突然失去了与彭伯伯的联系，后来才知道“彭伯伯搬家了”。1962年，趁着放假，左太北回京探望彭伯伯。在吴家花园，在见到了面色憔悴的彭伯伯，左太北心痛不已，诉说了思念之情。彭老总望着这个“女儿”，也是眼含热泪，却哭着嘱咐：“来一趟就行了，以后不要过来了……”左太北离开时，彭老总又亲自送到公共汽车站牌处，还是连连挥手。几天后，左太北返校，没想到立即被校领导叫去，询问：“这一次回京，你去看谁了？” 左太北如实相告，校领导脸色突变，警告道：“为了你好，以后不准去了，和他划清界限……”听闻此言，左太北更是坚定了信心，只要放了假，一定再去看望彭伯伯。1965年，左太北大学毕业，将喜讯第一个告知给彭伯伯，却再也没有收到回信了。

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 从1950年开始，姜素卿闯入“电车世界”，17岁的姜素卿在那一年入职旅大市交通公司，跟着大连电车的第一任总工程师陈培凤学技术。他们都毕业于交通公司自办的交通技校，师父只比徒弟大3岁。在姜素卿的记忆里，当时大连有轨电车的车辆是从美国、英国、德国采购的，日本人没有在大连设计制造过电车。日本工程师以维修业务为主，随着年久损耗，车辆几经更换零部件，在他们被遣返回国前，出现了英国底盘、德国电器、美国车体的“大木笼子”电车，驾驶室没有司机座，司乘人员只能站着开车、售票。 1947年，陈培凤等交通技校机械班的首批优秀学员一毕业就被充实到交通公司技术科，在城市公共交通几乎陷入瘫痪的困局下，承担起车辆维修改造的重担。一群不到20岁的年轻人，仅凭尚存不全的各国图纸，开始了今天只有成熟技工和工程师才能干的工作。 “劳动创造世界。”马克思的这一观点在新中国第一代大连城轨人身上得到了实践的检验。1949年10月1日，新中国成立的礼炮在旅大市交通公司鸣响了奋斗的号角，时任厂长的袁明朝发出总动员“我们要造自己的新电车为新中国献礼”。研发制造中国自己的有轨电车，这是多么振奋人心的奋斗目标。“全厂上下一心，干劲十足，很多人甚至住在厂里，昼夜加班，没人讲条件。老车的底盘、电机都还能用，陈总主要负责车体外形和钢结构设计，我负责车辆内部设计，图纸一改再改，花了半年时间完成设计。” 姜素卿用手摩挲着新中国第一辆自行设计制造的“成功号”有轨电车的老照片，“能看出造这台车最大的难度在哪儿吗？就是这个车体的流线型设计。当时的玻璃厂还生产不了曲面玻璃，怎么把平面玻璃安装到弧形车体上，真是费了不少脑筋。” 在当时，流线型设计具有很强的突破性，视觉上美观流畅，功能上降阻节能，但是没有冲压设备，弧形车体是怎么造出来的？“是工人一锤一锤敲出来的！”姜素卿至今都记得他们的名字：钣金组组长刘世业、钣金工桑培科、号称“大连第一锤”的陈汉有。能工巧匠们精雕细琢了一年，选在国庆之日向祖国献礼。1951年10月1日，在位于民主广场的大连电车工厂，举行了隆重的车辆出库典礼：新中国第一辆自行设计、研发、制造的流线型有轨电车诞生了！ “电车从民主广场出发，行驶到青泥洼桥就开不动了。因为一路上人山人海，几乎全市的人都赶来看。”73年过去了，忆及当时激情燃烧、万众沸腾的热烈场景，姜素卿仍难掩激动，“车辆下线的消息当天就向毛主席汇报，轰动全国！” 从这台DL-1001型有轨电车开始，司乘人员有了专设座椅，他们可以坐着为乘客服务了。也是从这台DL-1001型有轨电车开始，大连电车工厂成为当时全国唯一的电车生产基地。 “我们先为大连生产了100多台，1953年为哈尔滨市生产了30台，1956年为鞍山市生产了40台、为长春市生产了20台，1960年为沈阳市生产了10台。”姜素卿说，除了支援国内，当时大连电车厂还支援越南、赞比亚、阿尔巴尼亚等国家，为其生产矿用电机车。上世纪50年代，大连电车工厂除了能设计制造有轨电车，还能设计制造无轨电车和公共汽车，以及工矿电机车。为支援新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业鞍钢，当时旅大市交通公司调遣200多人去鞍山市全方位复制了一个有轨电车城市公交系统；为保障鞍钢7号高炉正常运行，大连电车工厂为鞍钢生产了多台40吨的电机车。“日本人瞧不起中国人，他们离开鞍钢时曾轻蔑地说，‘你们炼不出钢来，只能在这里种高粱。’中国人不服，我们用实际行动回击了日本人的傲慢。”姜素卿说，上世纪50年代，大连电车为中国城轨交通发展创造了第一个辉煌。 2003年，对姜素卿和她的丈夫陈培凤来说，为钟爱一生的有轨电车事业画上了圆满的句号。“我老伴儿1947年入厂，1992年在总工程师的岗位上退休后，被电车公司聘为技术顾问，一直工作到2003年。他一辈子设计的有轨电车共有15种车型，最后一款车就是2000年研制成功的‘大连人’，这是中国第一辆现代有轨电车。” 2000年，被誉为“中国电车之父”的陈培凤已经70岁了。“这台车启动研发时正赶上大连建市百年，大家都憋着一股劲儿要造新电车，因为上世纪90年代国外已经出现100%低地板电车，我们希望通过努力能为百年大连和即将百年的大连电车献礼。”姜素卿回忆，“陈总负责车辆总体设计和车体的结构设计，当时大连机车研究所也参与了设计，主要负责车辆底盘和转向架的设计。由于那时动力电机方面有些技术国内还解决不了，我们尽最大努力做到了70%低地板，车厢地板离地面仅有400毫米，乘客上下车如走平地，残疾人、儿童及轮椅上下车没有了障碍。” 这款DL6WA型现代有轨电车，是中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。2001年5月，被命名为“大连人”的DL6W系列有轨电车开通运行，标志着中国现代有轨电车在大连诞生。

哈尔滨到伊春游玩交通方式全解析出发前做足攻略，发现从哈尔滨到伊春的游玩方式主要以包车和自驾为主。 𐟚† 公共交通：火车K7137和6273停靠的站点有伊春、五营、红星、新青、汤旺河、乌伊岭等，基本覆盖了几个森林公园所在的县。但火车时间固定，车次有限，几个县之间有长途汽车，具体情况建议咨询当地客运站。选择公共交通需要较好的体力，并且时间充裕，不太适合我们。 𐟚— 包车：价格见图，我在百度上发了询问帖后，有包车师傅联系我，也问了其他几家，价格差不多。没选择包车的原因有两个：一是价格高；二是独自带娃在外，遇到问题会很被动。 𐟚— 租车：哈尔滨租车选择更多，但哈尔滨到伊春4小时车程，自己开车太辛苦。原本计划走小兴安岭环线（哈尔滨伊春黑河五大连池齐齐哈尔），但由于时间和精力有限（五大连池住宿差也是放弃环线理由之一），最后决定仅玩伊春。到达伊春后租的车，伊春没有神州，有一嗨，但车辆很少，建议提前预定，不然大概率没车（暑期）。我在某哪儿上租的，不是去哪儿直营，是本地的租车公司在平台上展示，平台收取管理费，平台仅仅起到“展示”作用，管理监督保障作用基本没有，遇到问题就只会让我直接跟店铺联系，扯皮水平高超。 𐟚„ 火车：哈尔滨到伊春火车约7小时；大巴车5小时（98元），9座商务仅3.5-4小时（150元）。在微信小程序“龙江巴士”购买哈尔滨至伊春的票，在公主号“伊春市公路客运服务中心”购买伊春至哈尔滨的票。注意，起点不同，买票平台也不同！9座商务的票有点紧俏，如果没有提前买，很有可能售罄。 𐟚— “倒杯车”：还有一种本地人称为“倒杯车”的方式，我们从伊春返回哈尔滨时，遇到火车停运，汽车票售罄的情况，机缘巧合之下，联系上了“倒杯车”，也是9座商务车，150元/人，不在客运站点上车，在酒店门口接的我们，类似于私人营运车辆那种。总之，选择适合自己和预算的交通方式，享受愉快的旅程吧！

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