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钢铁轨制公司权威发布_钢铁轨制公司排行榜(2024年11月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

钢铁轨制公司

百年滇越铁路：碧色寨的繁华与碰撞从1910年开始，滇越铁路的通车标志着云南进入了一个新的时代。在这之后的30多年里，米轨滇越铁路与寸轨个碧临石铁路在碧色寨交汇，使得这个火车站成为云南两条铁路的转运站。每天有40多对列车在这里经停，85%以上的云南进出口物资都在碧色寨集散中转。火车的汽笛声和搬运工的号子声在山中回荡，待运的大锡、煤油、钢铁、糖、茶叶、纺织品等装满了仓库。洋行、咖啡馆、百货公司、邮政局、酒店、客栈、马店等设施在这里林立。各种肤色、语言和行当的人群在这里汇聚，国内外商号和公司应运而生。碧色寨分为两个部分：一边是中国式的商号和民居建筑，另一边是法国式的火车站和公司建筑。东西方文化在这个4平方公里的小山村碰撞，吃面包、喝咖啡、品红酒、养奶牛，甚至打网球，这些在国内大城市见不到的西洋生活，在滇南碧色寨山村却习以为常。

#Z型提升机Z型转斗式提升机配件# 定做Z型板链式斗式提升机共有11种型号:Z型15提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型30提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型50提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型100提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型150提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型200提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型300提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型400提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型500提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型600提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗、Z型800提升机链条料斗板链链轮挖斗畚斗应用范围：钢铁厂、热电厂、水泥厂、化工厂、建材厂、煤矿厂、锅炉厂等。板链式提升机是公司引进国外同类产品先进技术开发的产品。是目前国内较为先进的一种垂直提升设备，已被广泛用来提升各种散状物料，如：矿石、煤、水泥、熟料等、高强度链条——起重链条吊索具、各种规格的传动滚子链条捞渣除渣链、提升输送链、不锈钢链条 2.斗式提升机—NE、NSE、HL、TH、TD、TB提升机链条、链钩、料斗、链轮、板式链条等配件 3.输送机械——FU输送机配件、链板输送机配件、刮板输送机配件、捞渣机、除渣机配件。料斗，是安装在成型机上供料用的漏斗形容器 NE型板链斗式提升机装置：安装有轨道双排道，防止链条摆动，逆止器，防止料斗回转，物料阻满下部机壳，卸料口装有橡胶板防止回料。 3.各种输送机械及提升机械；螺旋、刮板、埋刮板、铸石刮板、链板、FU、DS、带式输送机、电力捞渣机、锅炉除渣机等整机及配件， 4.各种规格的传动滚子链条、装饰链条、绿化链条、锅炉除渣机链条、捞渣机连接环、不锈钢链条、链钩、D型环、D型环套等。 5.渔业链条、渔网链条、绑扎链条、捆扎链、船盖链、舱盖链、舱盖链推荐连接环、浮标锚链、码头链、有档锚链、无档锚链。 1.上部装置：安装有轨道（双排道），防止链条摆动，逆止器，防止料斗回转，物料阻满下部机壳，卸料口装有橡胶板防止回料。 2.中间节：部分中间节装有轨道（双排节），以防止链条工作中摆动，部分中间节装有检修门以便维修。 3.下部装置：安装有张紧装置， NE15~NE50采用弹簧张紧，NE100~NE800采用重锤箱张紧。 4.上下链轮采用 ZG310-570。整体调质，HB229-269齿面淬火HRC40~48。 5.板链：链板采用 45 # HRC36~42 链条按不同的用途和功能区分为传动链、输送链、曳引链和推荐特种链四种。斗式提升机，是一种固定装置的机械输送设备，主要适用于粉状、颗粒状及小块物料的连续垂直提升，可广泛应用于各种规模的饲料厂、面粉厂、米厂、油厂、淀粉厂以及粮库、港口码头等的散装物料的提升。斗式提升机用来垂直提升经过破碎机的石灰石、煤、石膏、熟料、干粘土等块粒状物料以及生料、水泥、煤粉等粉状物料。根据料斗运行速度的快慢不同，斗式提升机可分为：离心式卸料、重力式卸料和混合式卸料等三种形式。离心式卸料的斗速较快，适用于输送粉状、粒状、小块状等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速较慢，适用于输送块状的，比重较大的，磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。斗式提升机的牵引构件有环链、板链和胶带等几种。环链的结构和制造比较简单，与料斗的连接也很牢固，输送磨琢性大的物料时，链条的磨损较小，但其自重较大。板链结构比较牢固，自重较轻，适用于提升量大的提升机，但铰接接头易被磨损，胶带的结构比较简单，但不适宜输送磨琢性大的物料，普通胶带物料温度不超过60Ⰳ，夹钢绳胶带允许物料温度达80Ⰳ，耐热胶带允许物料温度达120Ⰳ，环链、板链输送物料的温度可达250Ⰳ 。 NE系列板链式斗式提升机由运行部件、驱动装置、上部装置、中部机壳、下部装置组成。链轮：斗式提升机上的传动链轮。链轮用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合，是一种实心或带辐条的齿轮，与滚子链啮合以传递运动。

【中国第一条双线电气化重载运煤专线秋季集中修！】10月7日9时，随着施工命令下达，被誉为“中国重载第一路”的大秦铁路秋季集中修施工全面展开。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是中国第一条双线电气化重载运煤专线，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂和大型钢铁公司等6000多家企业，同时担负着十几个省、自治区、直辖市的生产生活用煤运输任务。进入十月以来，大秦铁路月均完成运量119.2万吨，环比增加15.9%。为迅速恢复高位运行后的铁路设施设备性能状态，10月7日至26日，大秦铁路展开为期20天的集中修施工。 20天时间里，从每天9时至12时，大秦铁路将全线停车断电，除完成换轨、换枕、换砟、更换道岔、接触网更换、信号整修等作业外，重点对桥梁和隧道进行集中整修。累计成段更换钢轨127.6千米，成段更换轨枕1.75万根，成组更换道岔17组，大机清筛道床86千米，道岔换砟141组，桥梁机筛53座，桥梁换砟63座，桥梁拨偏心17座，隧道衬砌加固3座、隧道空洞整治5座、更换隧道步行板3093米等任务。为保证施工质量和进度，国铁太原局共投入施工人员约9000人，大型施工机械56组、小型机械132台、轨道车54组。在科学制定整体施工计划的基础上，大同工务段、茶坞工务段、太原工务机械段、秦皇岛西工务段、大同西供电段、大同电务段等单位根据实际施工推进情况，提前铺画施工计划，确保施工计划精准、精确、精细。为保障能源运输稳定，国铁太原局紧盯日施工期间大秦铁路年运输任务目标，在茶坞成立集中修施工指挥部，在大同成立集中修施工指挥分部，现场组织、协调和指挥施工作业。调度、行车、施工、设备和配合单位密切协作，合理安排施工前后列车开行方案，有序停放中途重载列车，千方百计为施工挤时间，为运输抢时间，全力保证施工和运输任务“两不误”。此次集中修是在大秦铁路运量持续维持高位运行的情况下展开的集中修施工，将大幅提升线路设备质量，为提升运输安全保障力、促进大秦线运输增量创造良好条件。（来源：中国新闻网）「电力快讯」

0.75 毫米：世界最薄 MCCR 钢板是怎样炼成的？本报记者李遥吴绍冰王翔钱玉编者按进入新时代以来，面对高质量发展的时代课题，河北企业向 “ 新 ” 发力、向 “ 绿 ” 而行，一系列高端产品、尖端技术推动 “ 河北制造 ” 走向世界、惊艳世人。今年是中华人民共和国成立 75 周年，是实现 “ 十四五 ” 规划目标任务的关键一年。国庆前夕，河北经济日报特别策划推出《走向世界的 “ 河北造 ” 》系列调研式报道，派出记者小分队分赴全省各地蹲点采访，深入发掘河北企业因地制宜发展新质生产力的鲜活故事，生动记录燕赵大地高质量发展的蓬勃脉动。在钢铁行业内，多模式全连续铸轧一体化生产线（以下简称 “MCCR 生产线 ” ）称得上是当今世界第三代薄板坯连铸连轧领域的 “NO.1” ，该生产线的设计极限是 0.8 毫米。但是，首钢京唐钢铁联合有限责任公司（以下简称 “ 京唐公司 ” ）却将这一极限又 “ 削 ” 薄了 0.05 毫米，创造了 MCCR 钢板新的世界纪录。成功轧制 0.75 毫米超薄规格钢板，并荣获中国冶金行业最高科学技术奖 —— 冶金科学技术奖特等奖。凭借这一 “ 高超本领 ” ，京唐公司在高钢通量条件下实现了多品种、多规格灵活生产，技术水准、产品质量、生产稳定性均达到全球领先水平，将 MCCR 生产线的核心技术牢牢掌握在了中国人自己手中。不仅是 “ 薄钢 ” ，更是 “ 好钢 ”“ 绿钢 ” 9 月 6 日，在位于唐山曹妃甸的京唐公司世界首条 MCCR 生产线旁，钢轧作业部首席作业长马硕向记者展示了一块 MCCR 钢板，他骄傲地说： “ 别看比银行卡还薄，但这块钢板可不一般。 ” 今年 6 月 21 日，京唐公司 0.75 毫米规格钢板正式下线、量产，产品涵盖薄规格热轧板卷、热轧酸洗板、热基镀锌板三大类，这一创新成果立即吸引了世界众多同行的目光。到底这是一种什么钢？ MCCR 钢板不仅是 “ 薄钢 ” ，更是 “ 好钢 ” 。京唐公司钢轧作业部技术带头人张敏在车间边走边说： “ 别看这款新产品厚度薄了，但强度高、韧性强、耐腐蚀、抗氧化，还具有高屏蔽性，未来可以广泛应用在汽车、家电等高端制造领域。 ” 张敏还给记者算了一笔账：与传统产线相比， MCCR 生产线实现了 “ 两减一增 ” ，即生产线长度缩短了约 570 米，生产时间缩短了约 3 个小时，同样 1 吨钢可轧钢板的米数却延展了 7 米，钢通量达到世界领先水平。 “ 不算增加的效益，光这 ‘ 两减 ’ 下来就能节能 40% ，有效提高了能源利用效率，降低了碳排放强度。 ” 张敏说。 MCCR 钢板 “ 真金白银 ” 的 “ 两减一增 ” 背后，是京唐公司交出的一份亮丽的 “ 绿钢 ” 新答卷。靠创新改写最薄 MCCR 钢板世界纪录记者在京唐公司生产车间看到， MCCR 生产线高速运转，地面轨道上的自动导向车来回穿行，仓库顶部的无人天车精准取放钢卷 …… 作为世界首条多模式全连续铸轧生产线， MCCR 生产线虽然只有 288 米，却集中了高拉速薄板坯连铸机、辊底式隧道炉、大压下粗轧机、精轧机、加强型层流冷却装置以及地下卷取机等十多个主体设备。这条高度 “ 浓缩 ” 的生产线是怎样运行的呢？张敏一番讲解为我们揭开了其中奥秘：过去传统做法是将钢水冷却塑形做成钢坯储存，然后再将钢坯运送到热轧生产线轧制成钢板或钢卷。这 “ 一冷一热 ”“ 一停一动 ” 都是钱，不仅需要大量的人力物力进行运输，而且还增加了能耗。而 MCCR 生产线就像生活中的 “ 三合一 ” 洗发水，把原来需要 3 条生产线的生产过程高度集中到 1 条生产线上，也就是把钢水铸成钢坯后直接轧成钢卷，省去了板坯存储这个中间环节，并且充分利用板坯的热效能，最大程度减少生产过程补热，燃料消耗比传统生产线低了八成。不仅生产线长度 “ 浓缩 ” 了，生产时间也大大缩短。从滚烫的钢水到薄如蝉翼的钢卷，整个过程只需要 25 分钟，而此前用时约 3.5 小时。一气呵成的 25 分钟背后，是该公司长达数年艰辛曲折的研发之路。从 0.8 毫米到 0.75 毫米，厚度上的细微变化肉眼很难分辨，但对于工业研发和生产来说却如同逾越一道巨大的鸿沟。张敏说： “MCCR 生产线上的 300 多万个零部件全部刚性连接，哪怕一个螺栓松了，或产生 0.01 毫米的误差，都会导致全线失败。 ” “2019 年 4 月， MCCR-DUE 首卷热试成功，但为了达产达效，还需要攻克设备关、工艺关、质量关等一系列关口，很多方面外方专家都无计可施。 ” 马硕回忆起当时团队夜以继日攻克的一项项技术难题，至今仍历历在目。比如为了解决难度最大的板形控制问题，通过感应加热线圈结构改造，将精轧入口带钢断面温度恒定控制在 20 ℃ 以内；为了解决精轧振动与跑偏问题，进行精轧薄规格最优负荷分配设计，保证张力稳定；针对薄规格卷取穿带头部折叠问题，开发了低张力剪切技术和夹送辊小辊缝控制技术 …… 为了突破一个个 “ 卡脖子 ” 难题，京唐公司成立了以全国劳动模范荣彦明为领军人的创新工作室。创新团队分析数据上万条、优化方案百余次，他们戏称自己是 “1630” 工作模式，即每天工作 16 个小时、每月工作 30 天，终于改写了世界最薄 MCCR 钢板的极限纪录。为世界钢铁工艺树立中国标杆以 “ 世界第一薄 ” 的 MCCR 钢板为龙头，今年 6 月，京唐公司打破国内 MCCR 产线铸、轧双纪录， 0.75 毫米超薄产品成功试制，连铸机连浇炉数 29 炉、连续浇铸 1006 分钟，均达历史最高水平，标志着该公司在驾驭世界首条 MCCR 生产线方面实现了新跨越，为产品在激烈的国际竞争中开拓出新赛道。在钢铁行业，盈利水平与产品薄厚直接相关，薄钢市场好、利润高。 MCCR 钢板变薄了，延展米数增加了，产品的核心竞争力自然更强。 “0.75 毫米的钢板一经下线便迅速抢占了高端市场，两个月交货量高达 3000 多吨，不仅在国内销量好，更吸引了海外客户的目光。 ” 马硕自豪地说。面向国际市场发展新质生产力，必须要有独一无二的 “ 金刚钻 ” 。京唐公司放眼世界市场，不断挑战高技术、高难度钢种，不仅有 0.75 毫米的 MCCR 产线世界最薄钢，还拥有其他产线的 0.07 毫米的 “ 蝉翼钢 ” ，以及被喻为 “ 钢板皇冠上的明珠 ” 的 9Ni 钢 …… “ 从 0.8 毫米到 0.75 毫米，减少的是钢材厚度，提升的却是河北钢铁产品的 ‘ 含金量 ’ ‘ 含新量 ’ ‘ 含绿量 ’ 。 ” 首钢集团有限公司一级科学家杨春政认为，以 MCCR 生产线为标志，京唐公司瞄准高端化、智能化、绿色化，完成了以精品板材生产为核心的产业转型，为世界钢铁工艺升级创新树立了中国标杆。

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铁轨超声波探伤第一车——老黄车 @之道无损知道探伤从1929年前苏联学者索科洛夫（Sokolov）提出利用超声波良好的穿透性来检测不透明物体内部缺陷的设想到1950年A型脉冲反射式超声波检测仪广泛应用于钢铁冶炼、机械制造和船舶制造等领域的铸锻钢件和厚壁钢板的检测。超声波检测装置在工业领域的广泛应用，已消减了许多藏在人们心头对工业安全的恐惧。在当时人们出行时首选的“铁老大”的平行钢轨上也很快有了突破。斯佩里铁路服务公司（Sperry Rail Service）遵循斯佩里博士的遗愿，借助当时工业超声波检测逐波兴起的背景，于1959年推出全超声波铁轨检测车。弥补漏磁检测车解决不了的一些缺陷探伤，高频声波被传送到金属导轨中，充满流体的轮子或滑橇通常用于将换能器耦合至铁轨上。该公司经过多次尝试，又开发并使用了包含不同换能器角度组合的滚子搜索单元（RSU），以实现最佳检查。随着研究的不断深入，超声波检测已经实现自动化，检测大量的轨道。到这时斯佩里铁路服务公司已有两个主要的检查方式，也是两个车，如绝大多数想象得到的一样，两个车后来合并在了一起，检查设备被装在一个悬挂在车轴之间的滑架上。这就是被称为“大”车的Sperry Rail Detector Car，同时使用超声波和电磁技术来识别缺陷。取长补短，避免风险。斯佩里铁路服务公司（Sperry Rail Service）从此也坐实了”美国最古老的无损检测组织“的名号。开启了铁轨超声波探伤的先河。以上信息主要参考无损检测公众号相关文章和搜索引擎。

#有一种美好叫辽宁# #辽宁好网民守法好公民# 【“大连制造” “大连方案” 先声夺人震撼亮相】中国中车轨道交通与清洁能源装备共链行动大会暨大连先进制造业产业集群交流大会，在大连国际会议中心举行。大连新闻传媒集团记者王华摄大会期间，中国中车1000kW功率等级内电混合动力机车首发下线。大连新闻传媒集团记者王华摄昨日，中国中车轨道交通与清洁能源装备共链行动大会暨大连先进制造业产业集群交流大会在连召开。 ■大连国际会议中心场馆内外，与大会配套举行的“产业展”“集群展”“生态展”三个专题展览，介绍了我市先进制造业发展情况，其展品生动、内容翔实，引人关注。 ■我市船舶与海工装备产业集群创新发展与产业配套对接会召开，搭建高端、专业、开放的交流平台，积极迎接船舶与海洋工程装备行业前所未有的发展机遇与挑战。 ■大会平行会议之一，“智创未来——创新赋能与实践探索”工业软件主题沙龙举行，专家学者就如何推进工业软件高质量发展等话题发表了看法。大连新闻传媒集团记者杜杨楠陈雨萌石晶昨日的东港商务区天朗气清，大连国际会议中心场馆内外洋溢着火热活跃的氛围。在中国中车轨道交通与清洁能源装备共链行动大会暨大连先进制造业产业集群交流大会上，展品生动、内容翔实的“产业展”“集群展”“生态展”三个专题展览，介绍了我市先进制造业发展情况，并全面展示中国中车产业链发展情况和成就，为大会召开增添活力与势能。 2000kW氢燃料机车、CR400BFCO_2空调、16V240SG型天然气发动机、新能源机车动力包、12V240H-DFA型氨燃料发动机、海上漂浮式风电一体化装备……场馆外的中国中车共链行动“产业展”上，中国中车聚焦风电、光伏、储能、氢能、新能源机车等产业链，带来众多清洁能源装备实物，呈现出最新的前沿技术和产业应用场景。由中车大连公司研制的复兴6轴货运电力机车、160公里动集内燃动力车、大连地铁5号线车辆等集数字化、智能化、绿色化于一体的轨道交通装备实车，整齐列队震撼亮相，再现“大连方案”的智慧与风采。中车大连公司机车开发部总体室总体设计师孟贺介绍，2000kW氢燃料机车最大的特点是，采用国内目前单堆最大输出功率的钛基氢燃料电池，可以实现零排放，同时搭载很多智能化水平更高的产品，如智慧车窗、人机交互显示屏。“中车大连所新研制的内电混合动力包，针对非电气化铁路市场，更加环保节能高效，可实现五种工况，纯内燃、纯电、混合行车、行车制动和行车充电模式。类似产品已经应用到西安的城际动车组上，10月份开始运营，后续在国内和海外市场都有广阔的应用前景。”中车大连机车研究所有限公司研发中心室主任林建华现场向记者介绍。 “现场展示的车辆都是中车大连公司近年来研发的新产品。”孟贺进一步介绍道，复兴6轴机车是面向下一代的电力机车系列产品，大连地铁5号线车辆是面向未来的地铁产品。“今天下线的这款新机车，中车集团已经和鞍钢集团达成合作意向，预计将在今年批量销售。该机车满足钢铁企业工艺间钢水、铁水运输，炉渣的排放以及连铸作业等场景，符合钢铁企业内部运输需求。” “产业展”还带来了中国中车的轨道交通装备、城市交通装备、清洁能源装备等系列实物展品和模型，得到与会嘉宾的热切关注。据了解，中国中车正按照“优势产业延链、新兴产业建链”，实现“双赛道双集群”联动发展。走进大连国际会议中心展厅，7艘形态各异的船舶模型映入眼帘，其中“大连制造”更是成为焦点。来自中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（以下简称中国船舶大连造船）的7500立方米液化二氧化碳运输船、17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船，大连中远川崎船舶工程有限公司制造的机动型散货船和油轮，立体展现出先进船海装备设计制造能力和取得的成果。7500立方米液化二氧化碳运输船作为全球首艘专业服务于海洋碳运输与封存的液态二氧化碳运输船，由中国船舶大连造船自主设计完成，拥有完全的自主知识产权，船型研发过程采用多种创新技术手段，引领该船型未来发展方向。17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船是中国船舶大连造船承建的首制大型LNG运输船，该船可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最高排放标准。记者从专题展上了解到，我市制造业基础雄厚，工业门类齐全，在全部41个工业大类中，拥有35个大类。我市的轨道交通装备制造业以旅顺口区为重点，研制先进轨道交通装备产品，打造以轨道交通整车研制为龙头、以电力牵引技术为基础的先进轨道交通装备产业集群。多年来，我市围绕打造世界级轨道交通装备生产、研发基地的发展目标，不断推动产业集群式发展。支持和鼓励配套企业根据轨道交通装备产业需求，引导核心企业向价值链高端延伸，促进企业由生产制造型向生产服务型转变，推进工业制造现代化和信息技术服务融合。集合轨道交通产业的教育研发、装备制造、运营维护等全产业链资源，推动产、学、研、用深度融合。目前，我市汇集了中车大连公司、中车大连研究所、中车大连电牵、中车大齐车辆等中车系统企业和众多配套企业。中车大连公司是我国能够同时自主研制并批量出口内燃机车、电力机车、发动机、城轨车辆的轨道交通行业国家重点大型企业；中车大连研究所、中车大连电牵、中车大齐车辆等企业在换热系统、牵引及网络控制系统、动力传动系统、变流技术、电传动系统集成及铁路货车和特种集装箱领域已形成特色产业。

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 从1950年开始，姜素卿闯入“电车世界”，17岁的姜素卿在那一年入职旅大市交通公司，跟着大连电车的第一任总工程师陈培凤学技术。他们都毕业于交通公司自办的交通技校，师父只比徒弟大3岁。在姜素卿的记忆里，当时大连有轨电车的车辆是从美国、英国、德国采购的，日本人没有在大连设计制造过电车。日本工程师以维修业务为主，随着年久损耗，车辆几经更换零部件，在他们被遣返回国前，出现了英国底盘、德国电器、美国车体的“大木笼子”电车，驾驶室没有司机座，司乘人员只能站着开车、售票。 1947年，陈培凤等交通技校机械班的首批优秀学员一毕业就被充实到交通公司技术科，在城市公共交通几乎陷入瘫痪的困局下，承担起车辆维修改造的重担。一群不到20岁的年轻人，仅凭尚存不全的各国图纸，开始了今天只有成熟技工和工程师才能干的工作。 “劳动创造世界。”马克思的这一观点在新中国第一代大连城轨人身上得到了实践的检验。1949年10月1日，新中国成立的礼炮在旅大市交通公司鸣响了奋斗的号角，时任厂长的袁明朝发出总动员“我们要造自己的新电车为新中国献礼”。研发制造中国自己的有轨电车，这是多么振奋人心的奋斗目标。“全厂上下一心，干劲十足，很多人甚至住在厂里，昼夜加班，没人讲条件。老车的底盘、电机都还能用，陈总主要负责车体外形和钢结构设计，我负责车辆内部设计，图纸一改再改，花了半年时间完成设计。” 姜素卿用手摩挲着新中国第一辆自行设计制造的“成功号”有轨电车的老照片，“能看出造这台车最大的难度在哪儿吗？就是这个车体的流线型设计。当时的玻璃厂还生产不了曲面玻璃，怎么把平面玻璃安装到弧形车体上，真是费了不少脑筋。” 在当时，流线型设计具有很强的突破性，视觉上美观流畅，功能上降阻节能，但是没有冲压设备，弧形车体是怎么造出来的？“是工人一锤一锤敲出来的！”姜素卿至今都记得他们的名字：钣金组组长刘世业、钣金工桑培科、号称“大连第一锤”的陈汉有。能工巧匠们精雕细琢了一年，选在国庆之日向祖国献礼。1951年10月1日，在位于民主广场的大连电车工厂，举行了隆重的车辆出库典礼：新中国第一辆自行设计、研发、制造的流线型有轨电车诞生了！ “电车从民主广场出发，行驶到青泥洼桥就开不动了。因为一路上人山人海，几乎全市的人都赶来看。”73年过去了，忆及当时激情燃烧、万众沸腾的热烈场景，姜素卿仍难掩激动，“车辆下线的消息当天就向毛主席汇报，轰动全国！” 从这台DL-1001型有轨电车开始，司乘人员有了专设座椅，他们可以坐着为乘客服务了。也是从这台DL-1001型有轨电车开始，大连电车工厂成为当时全国唯一的电车生产基地。 “我们先为大连生产了100多台，1953年为哈尔滨市生产了30台，1956年为鞍山市生产了40台、为长春市生产了20台，1960年为沈阳市生产了10台。”姜素卿说，除了支援国内，当时大连电车厂还支援越南、赞比亚、阿尔巴尼亚等国家，为其生产矿用电机车。上世纪50年代，大连电车工厂除了能设计制造有轨电车，还能设计制造无轨电车和公共汽车，以及工矿电机车。为支援新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业鞍钢，当时旅大市交通公司调遣200多人去鞍山市全方位复制了一个有轨电车城市公交系统；为保障鞍钢7号高炉正常运行，大连电车工厂为鞍钢生产了多台40吨的电机车。“日本人瞧不起中国人，他们离开鞍钢时曾轻蔑地说，‘你们炼不出钢来，只能在这里种高粱。’中国人不服，我们用实际行动回击了日本人的傲慢。”姜素卿说，上世纪50年代，大连电车为中国城轨交通发展创造了第一个辉煌。 2003年，对姜素卿和她的丈夫陈培凤来说，为钟爱一生的有轨电车事业画上了圆满的句号。“我老伴儿1947年入厂，1992年在总工程师的岗位上退休后，被电车公司聘为技术顾问，一直工作到2003年。他一辈子设计的有轨电车共有15种车型，最后一款车就是2000年研制成功的‘大连人’，这是中国第一辆现代有轨电车。” 2000年，被誉为“中国电车之父”的陈培凤已经70岁了。“这台车启动研发时正赶上大连建市百年，大家都憋着一股劲儿要造新电车，因为上世纪90年代国外已经出现100%低地板电车，我们希望通过努力能为百年大连和即将百年的大连电车献礼。”姜素卿回忆，“陈总负责车辆总体设计和车体的结构设计，当时大连机车研究所也参与了设计，主要负责车辆底盘和转向架的设计。由于那时动力电机方面有些技术国内还解决不了，我们尽最大努力做到了70%低地板，车厢地板离地面仅有400毫米，乘客上下车如走平地，残疾人、儿童及轮椅上下车没有了障碍。” 这款DL6WA型现代有轨电车，是中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。2001年5月，被命名为“大连人”的DL6W系列有轨电车开通运行，标志着中国现代有轨电车在大连诞生。

专科毕业也能拿“铁饭碗”的五大铁路专业 𐟌Ÿ 铁道交通运营管理就业方向：毕业后主要面向国有铁路局、地方铁路公司、城市轨道交通运营企业及大型国有矿业、煤业、钢铁、港口集团等岗位群。你将有机会从事行车指挥、客运、货运组织管理等工作，成为高素质技术技能人才。 𐟓ᠩ“道信号自动控制就业方向：面向国家铁路、地方铁路、地铁公司、工程公司、信号设备工厂、港务局等企事业单位。你将负责铁路信号设备的生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作。 ⚡ 铁道供电技术就业方向：主要面向国有铁路局、地方铁路公司、城市轨道交通运营企业及铁路工程局、电气化局。你将从事电气化铁道接触网、牵引供电系统、电力线路及变电所的设备施工与检修、运行与维护及生产技术管理等工作。 𐟚‚ 铁道机车运用与维护就业方向：面向国有铁路局、地方铁路公司及城市轨道交通运营企业及大型国有矿业、煤业、钢铁、港口集团的铁路机务、车辆运用部门。你将从事机车驾驶、检修、设备维修养护、机车车辆整备作业、技术改造等工作。 𐟛䯸铁道工程就业方向：主要面向国有铁路局、地方铁路公司、城市轨道交通运营企业及铁路工程局。你将从事铁路设计、工程施工、铁路线路维护及生产管理等工作。这些专业不仅就业前景广阔，而且薪资待遇优厚，是专科毕业生追求稳定职业的好选择。

𐟚€新时代风口专业：自动化类探秘 𐟎“ 自动化类，是站在新时代风口的专业，它研究控制理论、信息处理及自动控制技术，广泛应用于工业、农业和国防等领域。 𐟔 主要招收专业包括自动化、机器人工程和轨道交通信号与控制，这些专业将为你打开未来技术革新的大门。 𐟓š 在学习上，你将挑战数学、物理、编程语言等课程，探索自动控制原理、电子电路技术等深奥知识。虽然难度大，但一旦掌握，将受益无穷。 𐟒𐠥𐱤𘚥‰景广阔，无论是技术研发公司、通信系统，还是钢铁、化工等企业，都急需自动化类人才。薪资待遇优厚，但工作压力也相对较大。 𐟚€ 未来，随着国家政策的扶持和制造业对人才的需求，自动化类专业将有更大的发展空间。而且，你还可以向电子、软件工程等领域转行，进可攻退可守。 𐟏렦Ž訍院校包括清华大学、浙江大学等学科实力强劲的高校，以及北京科技、南京航空航天大学等综合实力强劲的高校。在这里，你将接受最优质的教育资源，为未来的职业生涯打下坚实的基础。

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