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铁路轨枕公司权威发布_69型轨枕图片(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

铁路轨枕公司

老铁路上的历史痕迹：与过去的对话最近发现了一些令人惊喜的历史痕迹，真是让人感慨万千。回家后，我查了不少资料，了解了这些铁路构件背后的故事。图2：钢轨上的俄语印刻 𐟓œ 这条钢轨上刻着俄语，意思是1949年斯大林格勒kuznetsk公司生产的P43型钢轨。你知道吗？2019年的百年钢轨展上，还有同款钢轨展出呢！建国初期，钢轨可是战略物资，极度缺乏。1949年12月，中国出访前苏联，次年2月签订了《中苏友好同盟条约》，其中就涉及到前苏联向新中国援助设备、钢轨等物资。图3：西安的混凝土枕木 𐟏—️ 这张照片显示的是西安ⷥˆ𖥓厂1958年生产的0008号混凝土枕木。1958年之前，都是用木质枕木。那年，西北工程管理局钢筋混凝土制品厂响应国家铁路建设需求，在西安首次研制生产普通混凝土轨枕，当年产量达到了226226根。这条线路上还有很多这样的枕木，只是字迹已经模糊不清了，相信还有更靠前的编号。在这些老铁路线上发现这么多历史遗迹，真是让人兴奋得不得了，仿佛在与时空对话。比起拍到稀有的火车，这些发现更让我激动。希望这段历史悠久的铁路也能得到相应的保护，让后人也能感受到这些历史的痕迹。

「聚焦一线」【武铁管内京九、宁西、麻武铁路线同时开展秋季集中修】10月26日，随着中国铁路武汉局集团公司麻城工务京九线团风站成组更换道岔钢件施工开始，武铁管内京九、麻武和宁西铁路线秋季集中陆续展开。此次集中修至11月14日结束，宁西线集中修至12月3日结束。集中修期间，负责线路设备维护的麻城工务段计划成组更换道岔钢件11组、轨枕4.8公里、曲磨轨2.4公里，大型机械清筛线路25.4公里、捣固线路385.7公里、打磨钢轨180.56公里。负责供电设施维护的信阳供电段对京九、宁西的150.812公里的接触网设备进行全面检查维修。

《交好“接力棒”》 “工作中，我要积极向先进模范学习，发扬不怕苦不怕难的精神，把各项工作做好”“我要学习他们不畏困难，敢于挑战的精神”……近日，中铁大桥局六公司“桥工道德讲堂”暨劳模宣讲会走进高原项目部，员工反响强烈，奋战高原的信心和决心更加坚定。　　项目部总工程师胡才是第一批上高原的，前期困难重重，十几个人临时住在村里一间房子的大通铺，没电没水没手机信号，也没有取暖设施，高原的冬季寒冷缺氧，很多员工都冻感冒了。他带领技术团队克服重重困难，翻越海拔3700米的雪山实地踏勘，为编制两岸边坡施工的技术方案奠定了基础。2023年，他荣获中国中铁“劳动模范”。提及荣誉，胡才谦说：“劳模是团队的缩影，是大家共同奋斗而来的成绩，在我们项目部不畏高原缺氧、不惧高寒等恶劣环境，迎难而上的同事还有很多很多。” 　　“20多年来，一批又一批的员工来到高原奋战，我们作为新一代大桥人责无旁贷，也要接好前辈们的接力棒。”项目部党支部书记雷虎坚定地说。早在2003年，六公司员工就参建了青藏铁路，在海拔4800米高的安多县，仅用3个月的时间就建成了当时海拔最高的现代化制枕基地，为青藏铁路建设供应轨枕100余万根；2012年，又一批员工来到西藏，参建川藏公路整治改建工程，建成迫龙沟特大桥，把举世闻名的“卡脖子”路段变成历史。此后，六公司人在西藏又先后参建了7个工程项目建设。从2003年至今，一代又一代六公司人接续在雪域高原奋斗，当年参建青藏铁路的很多员工已经退休了，但是他们的精神一直存在。每年新员工培训课上，授课人都会讲述他们的故事，让“缺氧不缺精神，路途远思想更远，海拔高意志更高”的精神一年又一年传承下去。　　“现在，奋战高原的接力棒传到了我们的手中，我们不仅要以身边的劳模为榜样，也要向曾经在青藏高原建设过的前辈学习，迎难而上，敢于挑战，安全优质推进高原铁路项目建设。”青年员工方镇充满了信心，“我们定会在高原再立新功！”@中国中铁大桥局@国资小新

11月8日，中铁十二局集团七公司承建的朔黄铁路三汲站至定州东站成段更换轨枕工程完工。项目团队在81个天窗点内采用多功能换枕机，共完成74.62公里的轨枕更换作业，为朔黄铁路实现运煤列车3万吨装载量奠定了坚实基础。

「南铁微视角」「2024年第二季我喜爱的好书」《百年南铁》书中的鹰厦铁路历史故事及移山填海精神，如一部恢弘的历史画卷，徐徐展开新中国初期铁路建设的壮丽诗篇。中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段积极传承鹰厦铁路精神，弘扬铁路优秀文化，打造文化装置艺术园、青仝书吧、轨枕文化园，让更多人通过装置艺术了解铁路发展和时代变迁。（图片：张学东王超）（来源：@南昌铁路）

【西十高铁最新进展来了！】注意啦！备受关注的西十高铁又有新进展。 11月21日，由武九客专湖北公司建设、铁一院设计、铁四院监理、中铁隧道局施工的西十高铁郧西县城关镇车家沟村五里河大桥无砟轨道先行段顺利施工，标志着西十高铁湖北段率先进入无砟轨道施工。据了解，无砟轨道施工作为高铁铺轨前的最后一道关键工序，包括混凝土底座板及限位凹槽等多个步骤，其施工精度要求高、工艺复杂。其中双块式轨枕的安装高程误差必须控制在2毫米之内。无砟轨道施工完成后，才能铺设钢轨、精调长轨，接着完成四电配套施工，进行联调联试，最终达到开通运营条件。西十高铁是国家中长期铁路规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里。设计速度为每小时350公里，西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。

1970年，韩国为了提高民族自信，废除了汉字。就因为这样，发生了很多让人哭笑不得的事故。2009年，韩国高铁100多公里的铁路上，有150000多个轨枕都开裂了。原来是生产螺丝的公司将韩语“防水”一词误解成“放水”，在韩文里“防水”、“放水”、“防锈”写法一样，读音也都是“bansu”——这能怪谁呢？只能全部返工。话说韩国，1970年那会儿，为了提振民族自信心，一咬牙一跺脚，就把汉字给踢出局了。这一动作可不小，文化上那是翻天覆地的变化，可没想到，还闹出了不少让人哭笑不得的笑话。就拿2009年那事儿说吧，韩国的高铁轨枕竟然裂了，为啥？就俩词儿——“防水”和“放水”，在韩语里长得一模一样，读起来也没区别。这事儿一出，大伙儿心里头都得琢磨：这锅，到底该谁背？咱们老祖宗有句话，说得在理：“语言是文化的衣裳，文字是历史的烙印。”这话搁韩国这文字改革上，那叫一个贴切。今天，咱们就来扒一扒这段历史，看看它到底给韩国带来了啥样的风风雨雨。话说回1970年那会儿，韩国为了提振国民的自信心，下了决心要来个“韩文大跃进”，就是说要让韩文当家做主，减少汉字的使用。这背后的心思，就是想让韩文地位高起来，让大伙儿都更亲近自家的文字。但这条路啊，走得可不容易。你得知道，韩文的历史其实挺悠久的，得追溯到1446年那会儿，朝鲜世宗大王发明了《训民正音》，韩文这才算是正式登了台。不过，那时候它主要是给老百姓用的，简单易懂，但高层啊、官方啊，还是更喜欢用汉字，觉得那才上档次。后来呢，甲午战争一闹，中国的影响力在朝鲜就弱了些，韩文这才开始慢慢有了出头之日。可谁曾想，日本又跑来插一脚，殖民统治一搞，韩文又陷入了困境。为啥？因为日本人在朝鲜推广日语，而日语里头汉字可不少，这样一来，汉字在朝鲜反而更火了。直到1945年，日本战败，美军接手了朝鲜南部，这才开始了一系列的文化改革，韩文这才算是真正站上了舞台中央，成了大家伙儿最常用的文字。所以说啊，韩文这一路走来，真是不容易！韩国自1948年建国后，推行的《韩文专用法案》可没少折腾。那时候，因为韩文对大家来说还是个新鲜玩意儿，不少人认不全、写不好，结果半文盲遍地都是。政府一看，得嘞，立马开动马力搞扫盲，但韩文独大的局面还是没能彻底把汉字挤出去，尤其是学校里头，汉字照用不误。时间一晃到了1961年，韩国又琢磨着要一脚踢开汉字，可这回学术界不干了，抗议声浪此起彼伏。转眼十年过去，朴正熙总统大手一挥，宣布韩文独霸天下，政策定得那叫一个严。结果呢？新一波半文盲大军又冒了出来，这招儿不灵啊！直到1997年亚洲金融风暴来袭，韩国人才恍然大悟：汉字，那可是跟中国打交道时的硬通货啊！企业界急了，纷纷让员工恶补汉字课，汉字的价值一夜之间水涨船高。进入新千年，韩国终于松口了，《韩文专用法案》成了历史，汉字堂堂正正登上了公共文书的舞台。高考里头，汉字也成了自选科目，风光无限。中韩贸易越做越大，汉字在韩国的地位更是水涨船高。从2005年开始，小学、初中的课堂里，汉字不再只是偶尔露个脸，而是成了固定课程，高年级的孩子还得学写汉字、读汉字、懂汉字的意思呢！说来也是有趣，2009年韩国高铁的故事真是让人哭笑不得。在那条绵延百多公里的铁轨上，竟有十五万个轨枕不约而同地裂开了嘴。一查之下，原来是给螺丝做标签的公司闹了个大笑话，他们把“防水”当成了“放水”。这事儿说来也怪，韩文里“防水”、“放水”和“防锈”长得一样，读起来也像孪生兄弟，就这么阴差阳错地酿成了大祸。结果嘛，当然是所有轨枕都得重新来过，时间、金钱都搭进去了不少。这起轨枕开裂的风波，不光是指出了语言文字改革里的小插曲，更是把企业里理解和执行标准的那点“小马虎”给晒了个透亮。韩国和企业家们虽然都意识到了汉字的价值，但实际操作起来，还是免不了磕磕绊绊。说到底，这场返工大战不仅给企业敲响了警钟，也让整个社会都好好反思了一番。毕竟，细节决定成败，一个小小的误解，就能让一项大工程功亏一篑。韩国文字改革之路：曲折中的文化传承韩国的文字改革历程，真可谓是一波三折，挑战不断。从1970年那会儿，大家伙儿都开始推“韩文专用”，一直到2009年那高铁轨枕开裂的事儿，每一步都透着语言和文化之间那种剪不断理还乱的关系。你想啊，语言，它可不单单是个说话的工具那么简单。它啊，就像是文化的衣服，把文化里那些看不见摸不着的东西，都给穿在了身上，让人一眼就能瞅出个大概。所以，咱们在追求现代化，追那些时髦东西的时候，可千万别忘了，咱们的传统，那可是咱们的根啊！就像那高铁轨枕开裂的事，看着是个工程问题，可往深了挖，不也反映出咱们在改革的时候，得有多小心，得多想想这事儿对以后有没有啥不好的影响嘛。咱们得在尊重传统的基础上，再去创新，这样，咱们的文化才能越活越有劲儿，越发展越繁荣。所以啊，韩国这文字改革的路子，虽然走得不容易，但它也告诉咱们一个道理：改革不是瞎改，得有心，得有智慧，更得有对传统的那份敬畏和尊重。这样，咱们的文化才能在新时代里，绽放出更加耀眼的光芒。邵毅平教授的力作《青丘汉潮：中华文化的遗存与影响》于2017年问世，这本书如同一位穿越时空的向导，引领我们深入探索中华文化的瑰宝及其深远影响。书中，邵教授以独特的视角，细细剖析了那些在历史长河中熠熠生辉的中华文化遗存。他像一位考古学家，用细腻的笔触挖掘出每一块文化碎片背后的故事，让我们感受到那份跨越千年的文化韵味。邵教授认为，中华文化之所以能够源远流长、影响深远，离不开其深厚的文化底蕴和独特的魅力。从古代的诗词歌赋到现代的科技艺术，中华文化无时无刻不在展现着它的活力与创造力。这种力量，不仅让中华民族在世界上独树一帜，更让无数人为之倾倒、为之着迷。在《青丘汉潮》中，邵教授还深入探讨了中华文化对周边国家乃至世界的影响。他通过丰富的史料和生动的案例，展现了中华文化如何跨越山海、传播四方，成为人类文明史上不可或缺的一部分。这种影响，不仅体现在文化、艺术等领域，更深刻地影响了人们的思维方式、价值观念和生活方式。总的来说，《青丘汉潮》是一本让人耳目一新的文化著作。它以通俗易懂的语言、深入浅出的分析，让我们重新认识了中华文化的博大精深和独特魅力。如果你对中华文化感兴趣，那么这本书绝对值得一读。

【【奋进强国路阔步新征程ⷩ‡大工程风采】重载大秦鸣笛向远】在中国重载铁路建设史上，大秦铁路无疑是浓墨重彩的一笔。　　10月17日，记者走进大秦铁路起点湖东电力机务段，和煦秋阳下，一列列满载乌金的和谐号列车正鸣笛出发。30多年来，一趟趟重型列车日夜奔腾，跑出了一个又一个亮眼成绩。“大秦铁路可谓世界单条铁路重载列车密度第一、世界铁路运输效率第一、世界铁路增运幅度第一……”湖东站副站长郭进义骄傲地介绍着。　　站在轨道密布、杆塔林立的湖东电力机务段，湛蓝的天空仿佛触手可及，历史的车轮声声在耳。1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放的大幕正式拉开。以经济建设为中心，社会发展迸发出空前的积极性、主动性、创造性。随之，山西丰富的煤炭资源自然成为“抢手货”。运煤，紧张而迫切！　　论证、勘探、设计……一条运量大、运输效率高的运煤专线以惊人的速度诞生。1988年12月28日，大秦铁路首期工程开通；1992年，大秦铁路全线贯通。30多年来，这条连接山西、陕西、内蒙古西部“三西”煤海与秦皇岛入海口的能源大通道，承载着党和国家的重托，成为改革开放众多奇迹中的闪耀一环。　　大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路，全长653公里，西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，是我国“西煤东运”的战略动脉，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省（区、市），担负着我国六大电网、五大发电集团、380多家主要发电厂和大型钢铁公司等6000多家企业以及十几个省（区、市）的生产生活用煤运输任务。　　记者采访时恰逢大秦铁路秋季集中修全面展开时期，沿路都是各类维修养护的设备和身着橘黄色反光安全服的工人，如此宏大热烈的场景与周围的山色融为一体，构成了大秦铁路的专属秋色。午间，临近发车，铁轨上出现了几个背着行囊的年轻人，两两成行，在列车的驾驶室反复核对着检查的情况，为即将开始的行程做着各项准备。　　资料显示，截至今年10月15日，大秦铁路累计运输货物3.0234亿吨。10月以来，大秦铁路月均完成运量119.2万吨，环比增加15.9%。　　“为迅速恢复高位运行后的铁路设施设备性能状态，更好地守护万家灯火，我们在10月7日至26日展开为期20天的集中修施工，一年两次集中修，一次春季、一次秋季，已经是我们多年的传统了。”郭进义说。　　车长2.6公里、载重2.1万吨，这是大秦铁路每天都能看到的风景。这些列车以10多分钟的间隔接续驶出，组成了一条连接“煤海”与大海的“乌金长河”，不断为国家经济的发展注入澎湃动力。　　驾驶重载列车，并非易事。大秦铁路60%在山区，了解这条线的人都知道，驾驶难度最大的区段就是从8.46公里的军都山隧道开始，长达51公里、坡度超过千分之十二的连续下坡区段。在这样的坡道上操纵重载列车，撂闸猛了，冲击力瞬间释放，轻则造成中部机车渡板变形，重则造成断钩分离；撂闸浅了，则可能引发列车超速甚至放飏。　　“不怕开不动，就怕停不住”，每一个重载司机都深知“撂闸”的重要性。记者与这几位快要出发的司机攀谈，发现他们几乎都有一本自己的笔记本，上面密密麻麻，记录着他们这些年的驾驶心得。“大秦线责任重大，我们要做的就是开好车、运好煤。”几人质朴的言语中，尽显担当。　　回望来时路，感慨万千。30多年来，大秦铁路三次大规模扩能改造、技术升级，年运量连续突破2亿、3亿、4亿吨大关。从设计之初1亿吨的年运量到创下年运量4.5亿吨的最高纪录，从单列牵引5000吨、6000吨到成功试验开行3万吨、常态化开行2.1万吨单元组合列车，大秦铁路书写了以不足全国铁路营业里程0.5%的占比、担负起全国铁路20%以上煤炭运量的传奇，创造出“中国重载第一路”的伟大成就，成为世界重载运输当之无愧的“领跑者”。　　栉风沐雨，华章绚烂。在大秦铁路重载技术创新发展的征程上，有这样几个日子：　　2004年12月12日，大秦铁路成功试验开行中国第一列2万吨重载组合列车。　　2005年11月，以GSM-R为数据传输平台，大秦铁路成功试验开行了由2列单元万吨列车组成的2万吨重载组合列车。　　2006年3月28日，大秦铁路正式开行了由4台韶山4型机车以“1+2+1”方式牵引的2万吨重载组合列车。　　2007年8月，“1+1+可控列尾”模式的2万吨重载列车在大秦铁路正式开行。用造价不到10万元、只需挂在列车尾部货车上的“小盒子”，替代了价值3000多万元的大功率电力机车。　　2014年4月2日，长近4公里，总重达到3.15万吨，由4台电力机车和315节货车组成的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。　　…… 　　30多年来，在没有成熟经验可循的条件下，大秦铁路经过长期创新探索，形成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为主要特点的具有自主知识产权的重载运输体系，重载装备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织……无论技术还是技术制造能力均领先世界，还成功移植运用在了瓦日、唐呼、浩吉等重载铁路中。随着高性能、长寿命、高强度的钢轨、道岔、轨枕等基础设备在大秦铁路广泛使用，国产的大功率电力机车担当主力，载重80吨的重载车辆成为标配，先进的5T设备、信号通信系统和数字化、网络化、信息化调度集中系统全覆盖应用，为线路持续高负荷运转提供着安全保障，大秦铁路创造并保持着单条铁路重载列车开行密度最高、运输能力最大、运输效率最优等多项铁路世界纪录。　　一组数据能够直观地展示大秦铁路重载技术的创新发展成果：装车，30秒装一节80吨，1小时46分装一列2万吨；发车，一刻钟一趟；卸车，采取不摘钩连续翻卸，3辆一组，10秒翻转，卸完5秒归位；速度，重车每小时80公里，空车每小时90公里；钢轨，列车一过，轨温上升10度，却依然坚挺牢固；制动，0.2秒同步操控；通讯，延时不超0.6秒；装船：每秒5.1米……一代一代大秦人负重争先、忘我奋斗，让大秦铁路一次次实现自我突破、自我超越。　　如今，大秦铁路新技术新应用不断研发投用，重载列车自动驾驶、新型可控列尾运用试验等取得突破性进展，智能重载技术研究全面展开，引领着中国铁路重载技术走在世界前沿。　　大秦铁路，这条肩负着能源运输重任的钢铁巨龙，以其重载的实力彰显着工业的力量。当列车鸣笛响起，那嘹亮的声音仿佛是大秦铁路发出的豪迈宣言。它穿透时空，向远方传播着奋斗与拼搏的精神。它是对过往成就的致敬，也是对未来征程的呼唤。　山西日报记者李学林编辑：崔玲玲校对：蒋海霞审核：杨继红

盐湖城周边的蒸汽火车头，超可爱！如果你计划去盐湖城附近的粉湖游玩（无人机航拍请参考上一篇笔记），那么这个地方绝对不能错过！ 𐟓 位置：Golden Spike National Historical Park的visitor center，使用国家公园通行证即可进入。 𐟚‚ 到达时，我们惊喜地发现了一台超级可爱的蒸汽火车头，它还在冒烟呢！我们赶紧跑过去一看，志愿者穿着cosplay服装，展示了1869年5月10日那天，美国太平洋铁路公司总裁和加州州长斯坦福将一颗金质道钉钉入枕木的场景，标志着耗时6年半修建的太平洋铁路正式合龙。这条铁路东起Omaha，西接Sacramento，主要是由来自广东的1万2千多名华工和来自爱尔兰的劳工艰苦施工完成。两台全尺寸蒸汽机车重现了当年中央太平洋铁路“木星号”机车与联合太平洋铁路的119号机车对接的场景。 𐟚‚ 看到这些，我不禁想起了小时候玩的蒸汽火车玩具，真是太可爱了！你甚至可以爬上去看看内部构造，见图4。 𐟚‚ 别忘了附近还有一座Chinese Arch，这是一处天然拱门，纪念修铁路的华工而命名，见图5。下一篇笔记将分享更多关于粉湖和盐湖城的信息～

【为期20天，「大秦铁路启动秋季集中修」】央视消息，记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉，10月7日，大秦铁路为期20天的秋季集中修全面展开。进入十月以来，大秦铁路月均完成运量119.2万吨，环比增加15.9%。此次集中修是在大秦铁路运量持续维持高位运行的情况下展开的集中修施工，届时将提升线路设备质量，为提升运输安全保障力、促进大秦线运输增量创造条件。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是中国第一条双线电气化重载运煤专线，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂和大型钢铁公司等6000多家企业，同时担负着十几个省、自治区、直辖市的生产生活用煤运输任务。 20天时间里，从每天9时至12时，大秦铁路将全线停车断电，除完成换轨、换枕、换砟、更换道岔、接触网更换、信号整修等作业外，重点对桥梁和隧道进行集中整修。累计成段更换钢轨127.6公里，成段更换轨枕1.75万根，成组更换道岔17组，大机清筛道床86公里，道岔换砟141组，桥梁机筛53座，桥梁换砟63座，桥梁拨偏心17座，隧道衬砌加固3座、隧道空洞整治5座、更换隧道步行板3093米等任务。为保证施工质量和进度，国铁太原局共投入施工人员约9000人，大型施工机械56组、小型机械132台、轨道车54组。在科学制定整体施工计划的基础上，大同工务段、茶坞工务段、太原工务机械段、秦皇岛西工务段、大同西供电段、大同电务段等单位根据实际施工推进情况，提前铺画施工计划，确保施工计划精准、精确、精细。为保障能源运输稳定，国铁太原局紧盯日施工期间大秦铁路年运输任务目标，在茶坞成立集中修施工指挥部，在大同成立集中修施工指挥分部，现场组织、协调和指挥施工作业。调度、行车、施工、设备和配合单位密切协作，合理安排施工前后列车开行方案，有序停放中途重载列车，千方百计为施工挤时间，为运输抢时间，全力保证施工和运输任务“两不误”。了解更多资讯/数据/价格，点击（网页链接）查看！

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