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压铸件公司前沿信息_压铸铝产品生产厂家(2024年11月实时热点)

内容来源：小天才网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

压铸件公司

【东风科技一体化结构件研发与生产基地项目即将开工建设】东风电子科技股份有限公司近日在武汉经开区军山新城，启动了新能源汽车超大型一体化轻量化结构件的研发与生产基地项目，预计将在本月开工。该项目将为东风汽车的多个新能源车型提供一体化压铸支持，预计于2026年底开始投产。根据武汉经济开发区城建局的消息，东风汽车集团股份有限公司已提交了“一体化压铸产业化建设项目”的申请。该项目计划采用厂中厂的建设模式，建设一座占地56939平方米、建筑面积约48350平方米的一体化压铸联合厂房。一体化压铸联合厂房将配备多条压铸生产线及相关的机加与连接生产线，整体厂房将一次性建成，而生产线则将分期投入运营。首期工程将建设两条万吨级压铸生产线，预计每年可生产20万件一体化压铸件。

「企业推荐」苏州欧菲尔智能科技有限公司参加2024第二十届中国（上海）国际压铸展览会「上海压铸展」「铝合金压铸」「锌合金压铸」「精密压铸件」上海华野会展有限公司的微博视频

黒杰克帮大家梳理一下，＂「江淮汽车」（600418）＂能够「K线」出现＂炮打老帅＂的题材催化，怎么看？（1）「华为」MPV+资产拟出售+铝合金压铸涛件（2）2023年10月25日，江准瑞X止式后动瑞XRF8渠道招商计划，开创中高端插混MPV市场新局面。此比前网传华为正与江准汽车合台作开发售价约10C万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量自标为上市首年交付5万辆。公司与华为合作建设的新能源汽车超级工厂预计2024年1月完成验收，达到年产30万辆新能源乘用车生产能力。（3）2023年10月19日盘后公告，公司拟45亿元转让与「蔚来」汽车合作的两个工厂（公司2022年归母净利润-15.82亿元）。（4）公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，产品主要是整车和客车底盘，商用车包括轻型货车、多功能商用车、客车等产品。公司旗下智美纯电潮车有多种续航组合，电池为蜂窝电池。（5）公可与蔚来、科大计，飞、地平线等台作伙伴一直在不断深化台作。公司已与相关方合资成立了一家铝合金压铸件公司。

华为+飞行汽车+低空经济+央企改革！公司与小鹏飞行汽车签订合作协议公司将镁一体化压铸作为轻量化的长期发展战略之一宝武镁业发布公告，公司生产方向盘骨架、仪表盘支架、中控支架、座椅支架、显示屏支架等镁合金汽车零部件，公司抓住汽车轻量化发展的时机，在稳定镁合金基础材料供应的基础上，着力拓展下游深加工业务，在扩大现有产品规模的基础上，不断开发新的镁合金深加工汽车部件，满足汽车轻量化发展的需求。同时公司将镁一体化压铸作为轻量化的长期发展战略之一，与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于镁一体化压铸全产业链的发展。公开资料显示，宝武镁业主营业务为镁、铝轻质合金材料及其挤压、压铸业务，主要产品包括镁合金、铝合金、金属锶、镁粒子、中间合金、压铸件等，主要应用于汽车和消费电子产品领域等。此外，宝武镁业的最终控制人为国务院国有资产监督管理委员会。宝武镁业2023年9月11日表示，公司为华为和赛力斯联合打造的新能源品牌SUV问界M5和M9提供仪表盘支架。宝武镁业4月28日表示，公司与小鹏飞行汽车签订合作协议，成为其仪表板管梁总成、中通道左右下支架总成等关键零部件的定点供应商。另外，公司是大疆的二级供应商。宝武镁业9月20日表示，公司在发展原镁和镁合金材料、保证下游客户获得稳定原材料供应的同时，拓展镁合金在汽车、消费电子、建筑模板、镁储氢和低空经济等领域的应用。

铝压铸件企业-湖州安达股份拟在北交所上市近日，湖州安达汽车配件股份有限公司发布公告，计划向不特定合格投资者公开发行股票，并申请在北京证券交易所上市。本次发行股票数量不超过2800万股，募集资金将用于汽车轻量化关键零部件智能制造、研发中心建设及补充流动性资金。安达股份自成立以来，专注于铝合金精密压铸件的研发、生产和销售，产品广泛应用于乘用车及新能源汽车领域。公司已在新三板创新层挂牌，具备完整技术体系和较强生产能力。凭借深厚积累，安达股份已形成覆盖压铸、监测、机加工等环节的完整技术体系，并配备先进设备和测试仪器，确保产品高质量。 2024年上半年，安达股份业绩表现亮眼，实现营业收入4.74亿元，同比增长19.91%；净利润3895.81万元，同比增长314.66%。此次北交所上市，将助力安达股份进一步拓展业务规模和市场竞争力。获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（网页链接）

压铸早报丨福然德新能源车铝压铸项目投产; 比亚迪第1000万辆新能源汽车下线福然德新能源车铝压铸项目进入投产阶段福然德股份有限公司于11月20日召开第三季度业绩说明会，在回复投资者的提问时表示，截至目前，公司非公开定增募投项目之“新能源汽车铝压铸建设项目”厂房建设已于2024年10月全部完工，并正式进入投产阶段。该项目由福然德在安徽省舒城县投资建设，其全资子公司安徽优尼科汽车科技有限公司实施建设。项目主要生产汽车结构件、汽车底盘件及汽车零部件，预计产能为2万吨。压铸设备为布勒超大型压铸机，其中项目一期使用了二套4400T、一套6100T压铸岛。江苏文灿取得具有自动顶出机构的新能源汽车底盘压铸模具专利 11月15日，国家知识产权局信息显示，江苏文灿压铸有限公司取得一项名为“一种具有自动顶出机构的新能源汽车底盘压铸模具”的专利，授权公告号CN 222001824 U，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，该专利压铸模具包括上支座、下支座、支撑柱和压铸组件，上支座通过支撑柱与下支座固定连接，且上支座和下支座之间设置有压铸组件。压铸组件包括压铸机构和顶出机构，压铸机构包括液压杆、冲压板、上盖板、下盖板、冲压台、缓冲组件和底座；顶出机构包括气泵、气管、通气通道、气体接头、第一顶出口和第二顶出口。该装置通过压铸组件中的压铸机构对物体进行压铸，而后通过顶出机构使压铸后的物体与压铸模具分离，其中利用气泵通过气管、通气通道和气体接头将其他从第一顶出口和第二顶出口处排出，利用气体将压铸后的物体顶出，使压铸后的物体与压铸模具分离，便于拿取压铸后的物体。立中集团墨西哥铝合金车轮工厂一期投产立中集团于近日投资者互动平台表示，公司墨西哥超轻量化铝合金车轮工厂主要面向美国、墨西哥等北美地区的整车配套客户市场，一期现已建成投产，公司积极拓展客户市场并已陆续获得项目定点。立中集团还发布公告，其子公司长春隆达铝业有限公司（简称：长春隆达）于近日收到某国有大型汽车企业集团全资子公司自主研发的免热处理铝合金的项目定点合同。合同期限为五年，即2024年11月7日至2029年12月31日止。聚鼎高精密结构件智造产业基地项目新进展 11月17日，南阳日报报道，位于河南南阳市镇平县的聚鼎高精密结构件智造产业基地项目正在加速推进。目前项目部分厂房已达到交付条件，其他厂房主体正在建设，预计今年12月底厂房全部建成，第一条合金新材料生产线投产运营。该基地由聚鼎公司和汉姆精密制造公司共同投资建设，占地175亩，规划建设12栋标准化厂房等设施，主要建设注塑、模具、压铸、五金等生产线20条。目前已投入使用的是手机主板精密智造项目车间，这条生产线主要从事5G手机主板和汽车、航空零配件的设计、研发与制造，采用边安装、边调试、边运行的模式。安达股份拟在北交所上市近日，湖州安达汽车配件股份有限公司（简称：安达股份）拟申请公开发行股票在北交所上市。此次发行股票数量不超过2800万股，所募集资金将主要用于汽车轻量化关键零部件智能制造项目、研发中心建设项目及补充流动性资金。安达股份自2005年成立以来，专注于铝合金精密压铸件的研发、生产和销售。今年上半年，公司实现营业收入4.74亿元，同比增长19.91%；净利润为3895.81万元，同比大幅增长314.66%。其中，铝合金精密压铸件营业收入达到4.42亿元，同比增长15.77%。比亚迪第1000万辆新能源汽车下线 11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。比亚迪也成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。 11月19日，在深圳市智能网联汽车与高性能材料产业投资促进大会上，比亚迪深汕汽车工业园四期项目正式签约，该项目旨在进一步扩大电芯等新能源汽车核心零部件的生产规模。截至目前，比亚迪深汕一期零部件项目已满负荷运营，二期整车项目实行双班制，日产量达1300辆新能源汽车；三期项目也已于7月8日成功签约。整个深汕比亚迪汽车工业园全面投产后，年产值预计将超过2200亿元。中国工业机器人密度已超越德国和日本国际机器人联合会（IFR）发布年度报告，中国在工业机器人使用方面已超越德国。IFR表示，韩国以每万名员工拥有1012台机器人位居世界首位，自2018年以来增长了5%。新加坡位居第二，中国以每万名员工拥有470台机器人的密度位居第三，是2019年密度的两倍多。相比之下，德国每万名员工拥有429台机器人，自2018年以来年增长率为5%。 IFR总裁Takayuki Ito表示：“中国对自动化技术进行了大量投资，2023年在机器人密度方面排名第三，仅次于韩国和新加坡，领先于德国和日本。”德国过去高度依赖工业基础和出口来实现增长，但现在正面临来自中国等国的越来越激烈的竞争。获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（网页链接）

#车企交不出车只因一个零件# 今年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。有博主透露，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。这给我一种奶茶断货是因为吸管不够用了的感觉。因为副车架本身就是一个结构件，说不上有什么太高深的技术。咱们常见的乘用车，基本都有两个副车架，一前一后。用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用成本更高的铝合金。而副车架的产能问题，很多就出在这铝合金上。钢制副车架的工艺很简单，主要是两步：冲压和焊接。而铝合金由于冲压容易撕裂，所以它一般都是用压铸工艺。一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序流水线操作，多机械手同时干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不超过 10⠥ˆ†钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。同时压铸工艺的良品率也要低一些。一位压铸件供应商告诉我们，他估计大型副车架能达到 95%⠥𗲧𛏧𞈩똯𜌨€Œ且有些压铸件因为结构太复杂，⠢€œ良率能有 50%⠥𐱤𘍩”™了”⠣€‚ 更难受的，还在于压铸工艺的产能提升会很慢。一个相关从业人员告诉我们，模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后面还要做匹配验证、试生产工作，如果是大一点的模具甚至需要半年时间才能投产。而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想办法。而供应商资源都是有限的，同时给几家主机厂供货。总之，在这种种原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的交付。说回来，副车架的供应问题，其实说明了车企还是不够了解自己的供应链。一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工厂正常下线。新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。只能说学无止境。 #智驾数码团##差评说车#

【宜安科技轻合金压铸件生产线设备更新改造项目】宜安科技轻合金压铸件生产线设备更新改造项目，位于东莞市清溪镇罗马村冷水坑街东莞宜安科技股份有限公司厂区。项目为提升生产制造汽车零部件等产品在研发设计、加工制造等环节的能力，淘汰老旧、效率低设备，更新适用项目研发及生产需求的先进化、自动化设备，计划新增投资5636万元。更新设备包括卧式冷室压铸机、双回路模温机、双主轴双工作台卧式加工中心、立式加工中心、全自动高压清洗干燥设备、CCD检测设备、三次元、自动打螺丝设备等。项目实施后，可大幅提高企业设备自动化水平，提升企业生产效率和技术水平，减少用工成本。

刚看了一个新闻，南航擦尾的波音787-9梦想客机，一点外伤，就已经被波音公司断定没有修复价值，后续只能报废拆解[允悲] 这不由让我又想起了现在新能源车的各种唯材料论，唯加工方法论，最典型的莫过于特斯拉引领，并由国内车企发扬光大的一体式压铸。按照很多车企和koc的宣传，一体式压铸就是先进，用料奢华的代名词。8000吨不够，9000吨勉强，12000吨才是天顶星科技。车企倒是真利用一体式压铸节省了大量的成本，原来需要几十个部件加工，焊接而成的车身架构，现在一个压铸件就搞定了，开模费用省了，冲压省了，焊装也省了，最重要的，总装大量人工也省了。车企是真省钱了，宣传卖点也有了，消费者这个坑可就踩大了。一体式压铸件但凡因为事故受点小伤，维修费用都是天价。之前特斯拉毛豆3车身受损，二十多万天价维修费的事网络上应该都还有印象吧。如果我没记错，之前被汪汪队大肆宣传一体式压铸更安全的小鸟X9，现在中保研的成绩离奇消失，整体式后桥的一体压铸件，损坏了以后，估计维修情况和波音的飞机差不了多远。铝不是什么贵重玩意，车企用了更多的目的是减重，如果大家要购买新能源车，看重安全的，参考中保研碰撞测试成绩全优的车企，看重维修经济性的，全铝车身慎重考虑，尤其是全铝车门，无法钣金维修，稍微磕碰就得全部更换。最后再说个小知识，钢的韧性远大于铝，对于车特别重的新能源车，有时候钢铸件强度还是要更好的，参考最近总断后轴铝合金副车架的车型，这一块搞不好就跟全铝底盘有关系。毕竟车已经快三吨了

【多利科技子公司获两家头部新能源汽车制造商项目定点】多利科技公告，公司全资子公司昆山达亚汽车零部件有限公司近日收到国内两家头部新能源汽车制造商的定点通知，确认昆山达亚为上述客户新项目配套一体化压铸零部件。根据客户规划，项目预计2026年开始量产，生命周期内销售总金额约12-14亿元。产能布局方面，目前多利科技已在江苏盐城、安徽六安布局了四条一体化压铸生产线，上述四条产线已由在建工程转为固定资产。根据客户的订单需求，公司今年在江苏常州金坛经济开发区新增一体化压铸业务生产线，目前该项目尚在建设之中，相关订单预计将在2025年逐步量产。今年9月，多利科技再度加码一体化压铸产能，拟在金华市经济开发区投建年产20万套汽车车身一体化结构件项目，建设压铸生产线。项目总投资额为10亿元，将分两期实施，其中一期投资6亿元，二期投资4亿元。

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