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赛峰公司最新视觉报道_赛峰发动机最新招聘(2024年12月全程跟踪)

内容来源：小天才网络所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

赛峰公司

我国大飞机的核心零部件目前多采用欧美国家的产品，那么一旦欧美国家断供，又该如何应对呢？就 C919 大飞机而言，欧美国家断供的可能性极小。因为 C919 的销量越高，那些欧美供应商所获收益就越丰厚，毕竟谁都不会与利益背道而驰。举例来说，C919 的发动机由赛峰公司提供，一台发动机售价 1400 万美元，一架飞机配备两台，仅此一项便高达 2800 万美元，再算上起落架、航电系统、控制系统等部件，其价值已超 3000 万美元。而一架客机的售价约为 1 亿美元，仅零部件成本中外国供应商所占份额就达三分之一，如此巨大的利益，他们怎会轻易放弃。当然，我国也并非毫无准备。长江 1000A 航空发动机已接近研制成功，其在推力、发动机寿命、维修时间以及燃油经济性等方面均不逊色于赛峰发动机。当下采用欧美国家的一些零部件，实则是为获取欧美国家的适航证，通过这种利益捆绑的方式，能在一定程度上降低获取适航证的难度，为 C919 的国际化进程奠定基础。 #财经# #多的是你不知道的事#

其实中国也已经在研发国产的第五代涡轴发动机了，而且其总体性能已经达到了美国T901-GE-900涡轴发动机的水准，比如其燃烧室和涡轮都采用了国产陶瓷基碳化硅纤维复合材料，所以其发动机重量大幅下降，只有146千克，比T901-GE-900轻了将近60千克。近年来，中国在航空工业的进步显著，尤其在直升机技术领域的成就备受瞩目。AC313A直升机的研发和首飞成功。原型机AC313的基本框架在经过升级后，使得AC313A的性能全面提升。通过更换发动机至法国进口的阿内托涡轴发动机，并对航电系统、飞控系统、液压系统和操纵系统等关键技术进行优化，AC313A的高原性能提高了约40%，极大地增强了机型的适用性和可靠性。 AC313A直升机的最大外挂起飞重量达到了13.8吨，舱内最大载重量可达4吨，洒水能力为5吨。这种设计使其能够在各种复杂的地理和气候条件下运作，如高原、高温和高寒地区。直升机能够搭载多达28名乘员，非常适合进行大规模的人员和物资运输任务。在应急救援方面，AC313A的设计充分考虑了中国在航空应急救援装备方面存在的需求。通过安装搜索灯、消防吊桶、电动绞车和空中广播系统等设备，这款直升机能够高效执行消防灭火和搜索救援任务。此外，通过加装应急漂浮系统，AC313A还能执行海上救援任务。随着对民用直升机市场需求的不断扩大，AC313A的多功能性使其能够满足更多特殊任务需求，如紧急医疗救护、应急指挥和综合执法等在动力系统方面，赛峰公司2019年的财报提到，为AC313改型机提供的阿内托-1C发动机预计将装备于AC313A。阿内托-1K直升机发动机已在2019年底获得欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证，并预计将在中国取得适航证。该发动机是基于赛峰RTM-322发动机衍生的下一代涡轴发动机，具有高功重比和低耗油率，表现出卓越的性能。中国的涡轴10发动机也显示出强劲的性能，已达到和阿内托-1C相当的功重比，表明中国在高端航空发动机技术上已具备较强的研发和生产能力。涡轴10发动机的进一步改进，有望在未来为AC313A直升机提供更为强大的动力支持。中国在涡轴发动机的研发进程中，始终抱有提高自我研发能力的愿望。尽管国内已有涡轴10发动机，并在研制第五代涡轴发动机，但在比较全球现有技术水平时，明显存在功重比和耗油率的劣势。资料显示，涡轴10发动机的耗油率为0.28千克/（千瓦ⷥ𐏦—𖯼‰，而即便是正在研制的中国第五代涡轴发动机，其耗油率也预计为0.248千克/（千瓦ⷥ𐏦—𖯼‰。相较之下，美国的T901-GE-900涡轴发动机耗油率为0.206千克/（千瓦ⷥ𐏦—𖯼‰，说明中国在燃烧效率方面的确存在差距。在此背景下，引进法国的阿内托-1C发动机不仅是出于缓解供应链风险的考虑，更是一个战略决策，目的在于缩小与西方在高端涡轴发动机技术上的差距。法国在涡轴发动机领域的研究起步较早，积累了丰富的经验和技术，尤其在发动机的燃烧效率和可靠性上具有显著优势。通过引进阿内托-1C发动机，中国不仅可以解决直升机的即时需求，还能借此机会深入了解和吸收西方的先进技术，为本国的航空发动机研发注入新的动力。涡轴发动机技术的引进和吸收，对中国而言，是一个复杂但必要的过程。它不仅涉及技术层面的提升，更关系到国家安全和战略自主的大局。通过这一系列的技术引进和自主研发的结合，中国能够更好地掌握核心航空技术，减少对外部技术的依赖，同时也为国际航空市场提供更多的选择，推动全球航空技术的多元化发展。

我国大飞机核心零部件都是用的欧美国家的，如果欧美国家断供怎么办呢？对于大飞机c919来说，欧美国家是绝对不会断供的，因为c919 销量越高，欧美国家那些供应商也就越挣钱，谁会和钱过不去啊？比如大飞机C919发动机是赛峰公司的，一台发动机价格是1400万美元，一架飞机有2台就是2800万美元，再加上起落架、航电系统、控制系统等，超过3000万美元了。而一架客机价格在1亿美元左右，光是零部件成本外国供应商占了三分之一，所以这些外国供应商不会和钱过不去。而且我们也有预备方案，比如长江1000A航空发动机也快研制出来了，无论在推力、发动机寿命、维修时间还是燃油经济性等方面都不输给赛峰发动机，之所以一些零部件采用欧美国家的，是为了获得欧美国家的适航证，双方利益捆绑在一起，拿到欧美国家适航证也会相对容易一些。

C919大飞机的航电、发动机等核心部件都是西方的，非说60%国产化率。航电系统：由法国赛峰公司提供，包括飞行控制系统和导航系统等。机载设备：由英国史密斯集团和美国洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘧔Ÿ产，包括通信设备、机载系统等。发动机：采用LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰公司联合研制。其他零部件：采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业

外媒：美国通用电气航空公司承诺为中国商飞公司的C919窄体客机提供稳定的发动机供应，并改善本地化支持。这一保证对于商飞公司扩大C919的生产规模至关重要，因为全球航空制造业正面临着供应链问题。通用电气航空公司是CFM国际公司（为C919和ARJ-21提供发动机的公司）的两家股东之一，另一家股东是法国赛峰集团。

赛峰集团与中国航空器材有限责任公司签署分销协议

我国国产客机 C919的供应商如下： 1. 电源系统：汉胜公司等。 2. 发动机系统：CFM国际公司 CFM的发动机，全球认可，这是C919可靠性的保证。 3. 航电系统：霍尼韦尔公司霍尼韦尔的航电系统，先进又稳定，飞行更安心。 4. 起落架系统：利勃海尔公司利勃海尔的起落架，坚固耐用，着陆更平稳。 5. 环控系统：古德里奇公司古德里奇的环控系统，舒适度升级，乘客体验佳。 6. 氧气系统：卓达公司卓达的氧气系统，关键时刻保安全，责任重于泰山。 7. 水废水系统：美国汉氏公司汉氏的水废水系统，环保又高效，绿色飞行不是梦。 8. 飞控系统：赛峰公司赛峰的飞控系统，精准操控，飞行更自如。 9. 通信系统：柯林斯公司柯林斯的通信系统，清晰无阻，信息传递零误差。 10. 激励系统：泰雷兹公司泰雷兹的激励系统，高效可靠，飞机动力十足。 11. 燃油系统：派克公司派克的燃油系统，节能高效，经济效益显著。 12. 机载娱乐系统：松下航空电子公司松下的机载娱乐，丰富多样，长途飞行不再无聊。 13. 座椅系统：安道拓公司安道拓的座椅，舒适又美观，乘客满意度高。 14. 航空轮胎：米其林公司米其林的航空轮胎，耐磨耐用，安全飞行有保障。 15. 飞机涂料：PPG公司 PPG的飞机涂料，防腐耐用，飞机外观始终如新。

全球可以造飞机的9个工厂： 1. 波音公司 2.洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘊊3. 联合航空制造公司 4. 空中客车公司 5. 巴西航空工业公司 6. 达索航空公司 7. 庞巴迪公司 8. 诺斯洛普ⷦ 𜩲曼公司 9. 赛峰公司

新舟700涡桨支线客机发动机被制裁暴露了中国航空产业的供应链风险。作为替代新舟60和新舟600的小型支线客机，新舟700原计划搭载加拿大普惠的PW150C发动机，但因普惠在2020年被美国军工巨头雷神科技兼并，发动机供应受阻，导致新舟700的首飞一再推迟。而国产替代发动机AEP500预计要到2028年才能完成适航认证。与此同时，C919搭载的LEAP-1C发动机来自法国赛峰公司，也存在断供风险。为降低依赖，中国正全力推进CJ1000A发动机的研发，尽管技术已趋成熟，但认证过程仍需谨慎。未来，若CJ1000A和AEP500能够顺利投入使用，将有效降低中国航空产业受制于人的风险，并增强其在国际市场的竞争力。

航空座椅舒适性探秘 ✈️𐟒𚥯𙤺Ž经常乘坐飞机的我来说，座椅的舒适性绝对是飞行体验中最重要的一部分。很多人可能会问，如何才能挑选到一款真正舒适的航空座椅呢？答案其实很简单，关乎人体工学设计、座椅调节功能和材料选择等关键因素。今天就和大家一起探秘下航空座椅的舒适性奥秘吧！航空座椅舒适性关键因素𐟛‹️ 航空座椅的舒适性可不是随便说说的，它需要结合人体工学设计、座椅的调节功能和材料选择等多个方面。好的人体工学设计能够让座椅更贴合人体曲线，减少长时间坐立带来的不适。我曾乘坐过搭载瑞卡罗公司高端座椅的航班，那种贴合感真的让人放松不少。座椅调节功能也很关键，像是头枕、搁腿板的调节，可以让身体在长途飞行中得到更好的支撑。材料的选择也不可小觑，舒适的材质不但能增加座椅的柔软度，还能提高整体的乘坐体验。主要航空座椅制造商及其产品𐟏⊥…觐ƒ有一些非常优秀的航空座椅制造商，比如柯林斯航空航天公司、瑞卡罗公司、赛峰公司和汤普森航空座椅公司。这些公司提供的座椅都有独特的设计和功能。柯林斯的MiQ⮥•†务舱座椅，设计符合人体工程学，拥有四向调节头枕和充足的储物空间。赛峰公司的高端座椅则以鱼骨式布局著称，为乘客提供了私密性更强的飞行体验。至于瑞卡罗，它的座椅更是以贴合人体曲线而闻名，给你一种被温柔包裹的感觉。汤普森的Vantage座椅则在私密性和空间上做得相当出色。每次坐上这些座椅，我都能感受到设计师的用心。个性化定制与技术创新𐟛 ️ 在航空座椅领域，个性化定制与技术创新是不可忽视的趋势。航空公司会与座椅制造商合作，根据不同机型和客舱配置进行定制设计，以达到最佳舒适度。国产大飞机C919的公务舱座椅就是一个很好的例子，座椅采用摇篮式设计，可后靠达120度，前后间距超过1米，配备了许多实用功能。这样的设计让飞行不再是煎熬，而是一种享受。我相信随着技术的不断进步，未来的航空座椅会带给我们更多惊喜。总结起来，航空座椅的舒适性不仅仅是设计和功能的问题，更是技术创新和个性化定制的结果。每次飞行，我都会为这些座椅的设计感和舒适度感到惊叹。不知道大家在飞行中有没有什么特别喜欢的座椅设计呢？欢迎在评论区分享你的体验和想法哦！✈️𐟒쀀

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