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航空公司在疫情期间直播_疫情后航空公司发展趋势(2024年12月全新视觉)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

航空公司在疫情期间

吉祥航空初体验：惊喜之旅！在疫情期间，国航将我的会员卡降级为银卡后，我决定尝试其他航空公司的航班。今天，我迎来了第一次乘坐吉祥航空的体验，从北京大兴飞往大阪。到达机场后，我惊喜地发现被升级到了商务舱，整个飞行过程中的服务和餐食都让我印象深刻。 𐟍𝯸 餐食方面，吉祥航空提供了精致的餐点，其中甚至包括一小碟老干妈，这让我这个原本没什么胃口的人多吃了几口饭，真是意外的惊喜。 𐟛렦ˆ‘们乘坐的是空客A320neo中型飞机，经济舱的空间宽敞舒适。而且，往返大阪的经济舱价格比国航更具吸引力，我和爸爸都享受到了这次升舱的待遇。 𐟌Ÿ 总的来说，吉祥航空的服务和餐食给我留下了深刻的印象。如果有机会，我一定会选择吉祥航空的航班，继续体验他们的优质服务。旅途愉快！

国航vs东航F舱，谁更值得选？在国内航空公司中，国航和东航是仅剩的两家保留头等舱服务的航空公司。南航在疫情期间拆除了777的头等舱，虽然最近恢复了两架，但还没有公开售卖。 𐟑‘ 机型对比东航777 vs 国航747 𐟑‘ 硬件设施 F舱座位宽敞，两者都拥有独立的4个窗户。东航：有独立的门，窗户是电动窗帘，隐私性和操作性都更好。✔️ 国航：没有独立门，只有前舱门，隐私性差。窗户是传统的拉窗，休息后空乘人员很难帮你关上。❌ 𐟑‘ 软件服务东航：提供被子，盖起来非常舒适。✔️ 国航：与经济舱相同的毛毯，体验一般。❌

手游三年半，攒3000架飞机！疫情期间，我几乎天天宅在家里，无意中发现了一款叫Airlines Manager的手游。抱着好奇心下载了，结果一玩就停不下来，现在已经三年半了。今天是个新里程碑，因为我已经接收了第3000架飞机（虽然都是虚拟的，要是真的我还得上班干啥）。其中，2900多架都是宽体机。我觉得在游戏里用宽体机飞长途洲际航线收益更高，一方面载客多，票价也贵，另一方面窄体客机因为航程短，需要更多次起降，维修成本也高。目前我的宽体飞机数量已经接近全球实际运营的数量了。虽然有些大神光A380就有1万多架，但我更喜欢现实一点的玩法，所以接下来我会把钱多花在培训员工和维修上。我的3000架飞机分布在六大洲的21个基地，每架飞机都涂上了相应的涂装（可见我是个强迫症晚期患者）。我还虚拟了两家航空公司：Air Aurora（震旦航空）和China Western（中国西部航空），其余的都是现实中存在的主流航空公司（如图二、三），差不多买下了整个天合联盟及寰宇一家。至于机型，我基本只买近十多年较新的机型（如空客A350-900/1000、A380及A320/321neo，波音747-8I、777-200ER/300ER、787梦想客机及737MAX，当然还有C919），因为新机型在游戏里与现实中一样可以更加节省油耗而降低成本。

海航金卡的隐藏福利，你知道吗？又到了飞行季，今天想聊聊海南航空金卡的一个独特福利。在国内，大家对航空公司金卡的印象可能只停留在优先值机、登机和额外的休息室使用上。但实际上，海航金卡在国际航班上有更大的优势。首先，国内航班直接买商务舱就可以了，但国际航班就不那么简单了。尤其是北美洲际商务舱，票价动辄两三万。如果你持有海航金卡或以上级别的会员卡，那么在起飞前八小时内（曾经是24小时）可以申请J舱座位。只要有空位，航空公司一般都会给你升级到J舱。这个福利在疫情期间尤其有用。比如，飞机后面的人买经济舱花了三万人民币，而你只需要几千人民币就能在前面飞商务舱。这可能是海航金卡会员的顶级玩法了！所以，虽然国内航司的金卡在国内可能显得有些鸡肋，但在国际航班上，海航金卡会员的福利还是相当有吸引力的。

澳洲航空提出，其在COVID-19疫情期间非法解雇的近1700名员工不应获得赔偿，这一提议被高等法院驳回，因为它暗示了该航空公司需要支付的赔偿金额。周一，Michael Lee根据三起测试案件对澳航处以罚款，要求其支付总计17万澳元的罚款。在计算了这些特定工人的非经济损失后，他裁定赔偿金额分别为3万澳元、4万澳元和10万澳元。「澳洲生活」「澳大利亚」「移民澳洲」

2023年全球最赚钱航空公司揭晓！ 2023年，全球民航业迎来了一个繁荣发展的年份，各大航空公司都取得了骄人的业绩。原本以为达美航空会再次荣登全球最赚钱航空公司的宝座，但没想到，土耳其航空却以惊人的427亿元人民币的收入，成功超越了达美航空，成为全球最赚钱的航空公司！土耳其航空之所以能够取得如此骄人的成绩，主要有以下几个原因：首先，土耳其航空成功打造了一个全球航空枢纽中心。伊斯坦布尔作为亚欧交界处的唯一一个横跨两大洲的城市，地理位置得天独厚。土耳其航空充分利用这一优势，吸引了大量乘客，成为了一个重要的航空枢纽中心。其次，土耳其航空的经营表现一直非常优异。即使在疫情期间，土耳其航空也保持了良好的业绩。土耳其航空拥有440架飞机，宽体机和窄体机相结合，使其在2023年的飞机利用率高达11.37小时，这在大型航空公司中是非常顶尖的。最后，土耳其航空还受益于递延所得税收入的影响。2023年，土耳其航空的税前利润为23.8亿美元，而递延所得税收入更是高达30.43亿美元，这使得其利润总额达到了60亿美元。土耳其航空的出色表现，无疑为全球民航业树立了一个新的标杆。如果你有机会乘坐土耳其航空，不妨分享一下你的体验感受吧！

我为什么会提前预言海航控股和渤海租赁会实现困境反转？底层逻辑：航空公司业绩的好坏，主要受航空市场，特别是航班客座率的影响特别大。国内航班价格竞争激烈，上座率低于75%就有可能亏损。而国际航班的竞争程度不如国内航班，票价稍高，上座率超过60%就有可能实现盈亏平衡。其次是燃油价格。如果燃油价格长期维持高位，票价不能同步上涨，会导致亏损。如果油价长期走低，航空公司有望获利。再次就是飞机折旧、机场费用和用工成本等。航空公司在三年疫情期间，由于客座率暴跌，而飞机折旧、人员工资等管理成本不可能同步削减，航班次数减少，带来营业收入暴跌和摊销费用的剧增。这使得包括海航在内的众多航空公司普遍亏损。随着疫情的结束，航空公司经营状况开始好转，但需要弥补历年亏损，业绩的表现往往会滞后一到两年。因为航空公司的业务量会出现周期性波动，为了避免飞机等大型资产的闲置，航空公司倾向于自己购买一部分飞机，再根据市场波动，从渤海租赁等公司租一部分飞机作为补充。这样就能避免疫情三年，自己购置的飞机大量闲置。对于租赁公司而言，它的飞机相当于一个蓄水池，可以满足多家航空公司因淡旺季对飞机用量的波动性需求。淡季飞机过剩，租金也会随行就市下调，旺季飞机的租金则上涨。从长周期来看，渤海租赁这样的企业通过飞机等重资产，实现了金融服务。自从俄乌战争以来，国际远洋航运和国际航空服务都受到了战争的冲击。远洋航运市场，也门胡赛武装攻击西方货轮，导致马士基等欧美货轮不得不绕道，这样就降低了欧美船公司的货运效率。由于船舶运力和国际货运需求大体是平衡的，一旦出现了运力紧缺，运价必然会上涨，中国远洋等企业因此受益。国际航空服务也是如此。因为俄乌战争，俄罗斯被西方国家制裁，俄罗斯停止向欧美各国航空公司开放领空，欧洲各大航空公司往返欧洲与东亚各国之间的距离变长，他们自然就竞争不过中国的国际航空公司，这导致很多欧洲航空公司暂停或取消欧洲到亚洲的航班。这样，亚洲市场的国际航线减少，对于海南航空等国内航空公司的国际航班上座率提升就是中长期的利好了。再加上国家开始实施生物柴油替代法案，燃油的价格会随着生物柴油用量的增加而变得更加稳定，从长期来看，有助于降低航空公司的燃油费用，这些对于中国的航空公司而言，都是长线的利好。

沙特航空商务舱：毛求飞吉隆坡的超值体验疫情期间，回国直飞航班减少，经济舱机票价格飙升。在搜索毛求回国航班时，发现沙特航空飞往吉隆坡的商务舱机票价格仅为$1300，毫不犹豫地预订了。这样不仅能顺便在马来西亚游玩，还能以更经济的价格享受飞行。虽然沙特航空的评论并不理想，但实际体验却出乎意料。飞行过程中，机上虽然不提供酒精饮料，但对于不饮酒的我来说并无影响。食物选择丰富，菜单上的菜品可以根据需求随时点餐，和牛汉堡和烤羊肉都非常美味。空姐们美丽且服务周到，机上娱乐系统也提供了丰富的中文歌曲和电影。总体而言，虽然沙特航空与中东其他豪华航空公司相比仍有差距，但以经济舱价格提供的商务舱体验却物超所值。长途飞行中最重要的是能够舒适地休息，沙特航空的商务舱服务确实让人满意。

韩国旅行回忆：三年后的重返之旅 𐟇𐰟‡𗊧–릃…过去三年多了，终于有机会重返韩国。如果不是因为抽中了韩国往返机票，还赶在有效期内兑换，可能还得等更久才能出国旅游。其实，这张机票比原价便宜了一千元港币，而且不能改签（但航空公司给我改签了，我无法拒绝）。坐的航班还是窄体机，座位窄得像大闸蟹一样。疫情期间，韩国的很多商店都倒闭了，街道也焕然一新。特别是新村购物街，以前卖衣服的店现在只剩四家了。餐厅方面，以前常去的几家还在，但水平也不如从前了。更多详细分享，敬请期待我的下一篇文章和博客吧！𐟓

塞尔维亚航空,天津,促销塞尔维亚航空将在9月30日开通中国第二个目的地和第四个长期航线，广州直飞塞尔维亚的首航航班销售表现强劲，尤其是点对点和中转航班。塞尔维亚航空认为中国市场潜力巨大，并希望借助塞尔维亚和中国自由贸易协定从货运业务中获益。根据该协议，两国之间大约90%的贸易产品将免征关税，而协议生效后，超过60%的产品将享受零关税。上个月底，塞尔维亚航空管理层访问了中国，参加了在广州、上海和天津举行的各种会议。尽管广州机场最初宣布塞尔维亚航空将每周一班飞往广州，以配合中国南方航空，后者将在同一航线上开通每周两班航班，但塞尔维亚航空公司已安排了两班往返广州和天津的航班。其第三架空客A330-200飞机将于本周进行维护，为交付给该航空公司做准备。塞尔维亚航空目前在中国仅运营三个目的地，计划于今年年底开通上海航线。其首条中国航线——天津航线——将于2022年12月开通，并将继续运营。马雷克先生上个月表示：“我们在疫情期间开通了天津航线。当时由于疫情，没有其他飞往中国的航线。由于这些航班从第一天起就盈利，我们目前不需要改飞其他地方。”上周晚些时候，在天津举行的航空公司介绍会上，该航空公司表示，自开通以来，天津航线已运送了超过33,500名乘客，目前的客座率超过90%。

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