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空客公司和波音公司直播_波音和空客哪个实力大(2024年12月全新视觉)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-04

空客公司和波音公司

咱来说说中美法三国前三季度飞机产量的事儿呀。2023年前三季度，法国空客产了497架飞机，美国波音产了291架，咱中国的C919只产了11架，这差距可挺让人意外的呢。先讲讲波音公司，它在民用航天领域以前那可是“老大”呀，从上个世纪初期就成立了，一开始主要接军事订单，借着美国强大制造业发展起来。后来世界局势变化，美国需要大型轰炸机、预警机啥的，波音就在大型飞机领域发展得越来越好。到了和平年代，波音转攻民用客机，凭着技术和经验，迅速抢占了全球大部分民航市场，像波音737、747、777这些型号都特畅销，订单多得很。不过近些年，波音飞机老出失事事件，市场份额就下降了，订单越来越少，员工薪资福利也没调好，还出现罢工情况呢。再说说空客公司，上世纪六十年代成立的，法国人看着波音在民航领域挺风光，也想分一杯羹。刚开始在大型飞机领域赶不上波音，可人家一直努力，2000年造出了A380大型客机，开始和波音强力竞争。后来不断推新机型，舒适度和实用性都不比波音差，民航市场份额就不断扩大，今年前三季度交付飞机的量比波音多了近两倍呢。咱中国的C919国产大飞机呢，咱在民用大飞机这块以前没啥经验，全靠自己一点点摸索。意识到民航市场基本被波音和空客占着，咱买他们的飞机后续维护、再购买都费钱，还影响民航发展和票价，所以决心造自己的大飞机。2017年C919首飞成功，可稳了，国内民航公司也挺有信心，纷纷下订单。但今年公布交付数量，C919只有11架，大家挺意外。其实想想也正常，空客有老多飞机制造经验，成立也早；波音发展时间更长，技术经验更足，就是出事故才影响了订单量。咱C919从2017年首飞至今还不到十年，还得慢慢发展呢。而且现在民航市场基本被波音和空客占着，C919要想打破这局面，得有更优秀、更舒适先进的机型才能被国外市场认可呀。虽然交付数量少，但这也是咱国家民航从无到有的大进步，不过往后要走的路还长着呢。

波音收购麦道？还是麦道收购波音？ 1997年，波音公司收购了麦道公司并将其合并。然而，收购后，波音内部发生了变化。原本有18名高管，其中9人来自麦道，只有1人来自波音。原麦道老板斯通西弗成为了波音的CEO。麦道公司以商人著称，为了利润可以不顾一切束缚。管理松散，质量把控不严，产品竞争力下降。为了应对这些挑战和空客公司A320neo的竞争，波音推出了新飞机——波音737 MAX。然而，波音的总部从西雅图迁到了芝加哥，这导致了产品质量的下降。外部公司承包了生产，导致737 MAX的事故频发。这导致了波音股票价格从2019年的每股400多美元降至现在的114美元。尽管如此，波音依然能够勉强维持，因为还有积压订单和其他优秀的飞机产品。所以，到底是谁收购了谁呢？是波音收购了麦道，还是麦道收购了波音？这个问题依然悬而未决。

波音和空客飞机大比拼：哪个更安全？坐飞机时，选波音还是空客？这两个飞机制造商到底有什么区别？让我们来一探究竟！ 𐟔𙦳⩟𓥅쥏𘦘茶Ž国最大的航空航天公司之一，而空客公司则是欧洲最大的民用航空飞机制造商。 𐟔𙧩𚥮⧚„主要机型有：A300、A310、A320、A330、A340、A380。 𐟔𙦳⩟𓧚„主要机型则包括：波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。 ❓如何从外观上区分这两款飞机？ ✅登机门：空客的登机门设计独特，像大客车一样滑动打开，而波音的门则是普通的外开式。 . ✅机身形状：波音飞机通常较为圆润，而空客飞机则显得修长，这源于它们的设计传统和空气动力学差异。 . ✅挡风玻璃：空客的挡风玻璃下沿平直，给人一种稳重的感觉，而波音飞机的挡风玻璃下沿则呈V字型。 . ✅夜间频闪灯：空客飞机通常是“一次闪两下”，而波音飞机则是“一次闪一下”。 ✈️选择波音还是空客？航班路线和航程： 𐟔𙩕🩀”国际航班选择空客系列飞机可能更适合 𐟔𙦳⩟𓧳𛥈—飞机在短途和中途航线上表现较出色 . 𐟍个人舒适偏好： 𐟔𙦜‰人更喜欢空客系列飞机的宽敞客舱和较低的噪音水平 𐟔𙤹Ÿ有人更偏好波音系列飞机的设计和操作方式 . ‼️但乘客的舒适程度和体验与波音空客无关，只与航空公司有关。飞机制造商只会制造一个壳子，里面的座椅、餐饮等都是由航空公司决定。空乘的服务，餐饮的好坏，座椅的舒适度全是航空公司的决定。 𐟘大家坐飞机更喜欢波音还是空客呢？

空客与波音：技术、设计与文化差异首先，从地理位置和公司历史来看，空客和波音分别代表了欧洲和美国的航空工业实力。波音公司成立于1916年，总部位于美国芝加哥，是世界上最早的商用飞机制造商之一，拥有丰富的历史积淀和广泛的市场影响力。相比之下，空客公司成立于1970年，由欧洲数家主要航空公司联合创建，总部设在法国图卢兹，虽然历史相对较短，但凭借其创新技术和国际合作模式迅速崛起，成为波音的主要竞争对手。在飞机设计和技术特点上，空客和波音也展现了各自的特色。波音飞机通常采用机械控制系统，并注重飞行员的飞行经验和技能。例如，波音737、747和787等机型以其稳定的飞行性能和传统的人机交互界面而受到赞誉。而空客则更倾向于电子系统和自动化技术的应用，以减轻飞行员的工作负荷和提高飞行效率。空客A320、A330和A380等系列飞机采用了电传操纵技术，这种技术可以更精确地控制飞机姿态，并通过先进的飞行管理系统提供辅助决策。从乘客体验角度来看，空客和波音的飞机也有一些微妙的差别。例如，乘客可以通过观察驾驶舱两侧玻璃底部的形状来区分两种飞机：空客飞机的玻璃底部通常是水平的，而波音飞机则是V字形。此外，舱门的设计也有所不同，波音飞机的舱门通常采用旋转打开方式，而空客飞机的舱门则是侧推式，这种设计在一定程度上影响了乘务员的操作便利性和舒适性。你出行选择哪个呢？𐟤”

波音的烦恼：空客和商飞抢市场波音公司最近真是头疼不已。空中客车（Airbus）计划向中国航空公司出售超过100架A330宽体客机，虽然具体的交付时间还没确定，但这一举动无疑给波音造成了不小的压力。与此同时，国航宣布向中国商飞购买100架C919，并且需要在2031年之前全部交付。目前，国内航空公司要么选择从空客购买，要么选择从商飞购买，几乎没有人考虑波音。这主要是因为波音一直不愿意承认737 MAX飞机存在问题。不承认问题的后果是，一旦飞机出事，波音就不会承担赔偿责任。面对这样的商家，哪个国家还敢轻易下单呢？

2023年，印度两大航空公司，直接与波音和空客签订了1040架飞机的巨额采购大单，随后，印度还效仿中国提出了一个特殊的要求，可谁知正是这个请求，被空客公司CEO笑话了许久。 2023年的巴黎航展上，印度航空公司狂砸千亿，豪掷750架飞机订单，直接把空客和波音送上云霄。这波操作惊掉了全世界下巴，所有人都在问：印度这是要干嘛？答案很简单，印度航空，想翻身了。印度航空市场一直不温不火，究其原因，还是底子薄。印度虽然人口众多，航空需求蹭蹭上涨，但国内航空公司手里就那么几架“老爷机”，别说出国抢市场，连自家人都运不过来。更要命的是，印度航空公司机型单一，基本都是低端货色，在国际市场上毫无竞争力。面对阿联酋航空、卡塔尔航空这些财大气粗的主，印度航空只能眼巴巴看着他们瓜分高端市场。痛定思痛，印度航空决定放个大招——买！买！买！这次采购，印度航空不仅一口气把空客A320、波音787等经典机型收入囊中，还大手一挥，订购了一批空客A350宽体客机。这摆明了是要进军欧美市场，跟国际巨头们正面硬刚。可是光买飞机就能解决问题吗？印度航空心里清楚，硬件提升只是第一步，更重要的是提升软件实力。于是，印度航空打起了小算盘，他们想效仿中国，让空客和波音在印度建生产线，美其名曰“合作共赢”。实际上，印度航空打的算盘是引进国外先进技术和生产经验，快速提升自身实力。可惜，印度航空这如意算盘打错了。空客和波音可不是傻子，他们早就听说过印度制造业的“光荣事迹”，心里直犯嘀咕。就拿小米来说吧，当初为了打开印度市场，小米斥巨资在印度建厂生产手机，结果却掉进了印度人挖的坑里。印度政府三天两头找茬，不是指控小米偷税漏税，就是冻结小米资产，让小米在印度市场苦不堪言。有了小米的前车之鉴，空客和波音自然对印度敬而远之。他们明白，印度市场就是个“坑”，进去容易出来难。与其冒着风险去印度建厂，还不如老老实实在中国生产，既省心又赚钱。印度航空的如意算盘落空了，但他们并不气馁。毕竟，几百架新飞机可不是闹着玩的，这足以让印度航空在未来几年内实现硬件上的巨大飞跃。当然，印度航空要想真正崛起，还有很长的路要走。除了硬件设施，印度航空还需要提升服务质量、加强管理水平、改善企业形象，才能真正赢得市场的认可。印度航空的未来究竟如何，让我们拭目以待。

各大飞机制造商的客机研发动态今天我们来聊聊世界各大飞机制造商正在研发的客机项目。波音公司 𐟚€ 波音目前没有公开报道的全新客机项目，他们的研发重点放在现有的777X系列，尤其是777-9型号的完善和认证上。这个型号的飞机在一些关键技术上进行了改进，比如发动机和机翼设计，以提升飞行效率和安全性。空客公司 𐟌 空客正在研发的全新客机项目是A321XLR，这是一款长航程的窄体飞机，预计将在2024年投入使用。A321XLR是基于A321neo的衍生型号，但它引入了新的技术和设计改进，以满足更长的航程需求。这款飞机将在远程飞行市场上与波音757和空客A330竞争。中国商飞 𐟌 中国商飞正在研发的全新客机是C929远程宽体客机。C929旨在与波音787和空客A350竞争，预计将在未来2030年前后完成首飞。这款飞机将为中国航空公司提供一种新型的远程飞行选择。巴西航空工业公司 𐟛능𗴨忨ˆꧩ𚥷夸š公司（Embraer）主要专注于小型和中型客机，目前没有公开报道的全新大型客机项目。Embraer最近推出的E-Jet E2系列是其产品线中的最新型号，但这一系列飞机已经开始交付使用，不属于全新项目。需要注意的是，航空公司的研发项目可能会随着市场和技术环境的变化而调整，因此最新的信息可能会随着时间的推移而发生变化。

波音的艰难复苏之路：财务困境与供应链问题作为美国民用飞机行业的领头羊，波音公司近年来在财务业绩和未来发展上频频犯错，复苏之路依然漫长。以下是波音公司最近一季度的财务数据和面临的问题： 𐟓… 2024年第一季度营收：165.69亿美元，同比下降8% 净亏损：3.55亿美元，上年同期为4.25亿美元赔偿支出：因Max9禁飞事件，波音赔偿了4.43亿美元给航空公司供应链问题：737和787飞机的产量都低于预期，交付量仅为83架，去年同期为130架，而空客交付了142架债务压力：波音需要新融资来偿还25年到期的43亿美元和26年到期的80亿美元债务，同时还需要筹措资金来收购Spirit AeroSystems 制造环节问题：波音决定重新控制已经分崩离析的制造环节，因为生产质量问题，波音对已生产飞机进行质量检查和后期修补的时间超过了单纯的生产环节时间 Spirit AeroSystems问题：Spirit的管理混乱和质量问题严重影响了737和787的信心。波音当年为了财务目标将机身制造业务剥离给了私募，但现在收购Spirit也存在问题，因为Spirit在北爱尔兰的工厂生产空客机翼，空客对该工厂的定价与波音存在争议评级下调：财报发布后，穆迪将波音的评级下调至Baa3，仅比垃圾级高一个等级，并给出了负面展望 CEO人选：波音还需要找到继任的CEO人选波音公司在财务和运营上面临的挑战依然严峻，其复苏之路仍需时日。

特朗普上台，有可能会是中国“喜欢的对手”！老特是一名商人，他的眼里更多的是利益的收割，所以搞“贸易战”“技术封锁”是他的常用伎俩，但这只会让中国更加坚决断绝对发达国家的幻想和希望！从短期来看，中国在外贸、进口等方面可能会受损，但是从长期来看，或许老特还是我们的“贵人”。从老特的上一个任期我们不难看出，在“科技战”的压力之下，中国的半导体、芯片等产业开始国产替代、自主可控。比如在被美国波音公司和欧洲空客公司的把控下，我国C919大飞机成功研制并正式交付；在美欧洲制约我们的发展时，我国的新能源汽车2023年出口达173.5万辆，同比增长55％，中国在诸多领域的突破和超越，美国很自然的不服气，甚至还气急败坏。即使面对多严峻的条件，只会更加激发国人艰苦奋斗的决心，不断的实现技术突破，不断打破外界的封锁。而技术的发展也会间接推动经济的发展，更大程度拉动内需消费。相信在这样的环境趋势下，中国消费也会越来越稳健！

美国不给适航证就不能卖？航展首日，中国强势签下130架飞机订单！ 11月12号航展首日，我国商飞签下130架飞机大订单，并且成功卖掉了60架C919，如此振奋人心的消息，瞬间引发巨大热议。建议政府：从现在开始，不论，波音公司还是欧州空客公司在中国境内的公司生产的飞机，不经中国民航飞机研发制造管理局审查批准并颁发审查合格证，是不能卖给中国民航运输公司的；下一步，不经中国民航飞行器审查鉴定局鉴定合格颁发适航证，是不能飞行在中国空域的！欧美不给中国的C919发适航证，中国民航局也不给波音和空客两公司的卖給中国民航企业的飞机颁发适航证，就这样相互牵制着！这种相互制衡的策略一旦实施，无疑将在国际航空领域掀起一场巨大的波澜。这不仅是对欧美长期以来不合理限制中国商飞 C919 适航证颁发行为的有力回应，更是维护中国航空产业利益和国家主权的关键举措。

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