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中交二航局分公司排名下载_中交二航局分公司排名最新(2024年12月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-04

中交二航局分公司排名

#纪录是用来打破的#【单日16409立方米！平陆运河又刷新世界纪录】平陆运河是新中国成立以来建设的第一条江海联运的运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程。近日，由中国交建旗下中交二航局承建的平陆运河马道枢纽项目浇筑总量达到16409立方米，刷新世界最大单日预冷混凝土施工纪录。项目建成后将连通郁江和钦江两大流域，广西乃至西南地区货物出海里程将缩短约560千米，5000吨级大型船舶可从平陆运河直通我国沿海港口和东南亚主要港口。

「948快讯」【重庆潼南东升大桥主桥合龙】近日，由中交二航局科工公司参建的重庆潼南东升大桥主桥顺利合龙，为项目年底达到通车条件奠定了坚实基础。东升大桥位于重庆市潼南区，线路总长5095米。大桥主桥设计为主跨258米的中承式系杆钢拱桥，总用钢量8800余吨。中交二航局科工公司负责主桥钢结构制作、拼装及焊接，采用现场组拼整段吊装及先进焊接工艺，有效地控制节段变形量，实现“一次成型、一次成优”目标，全桥整体线型流畅。作为潼南城市规划的重要跨江大桥，东升大桥横跨涪江之上，是城市“五横六纵一环”主干路网体系“六纵线”的重要节点，连接潼南高新区南区与北区、渝遂高速复线经潼南城区与合安高速，也是全线重难点控制性工程。项目通车后，将成为潼南交通运输的关键命脉，为成渝地区双城经济圈建设注入新动力，对促进潼南城市开发建设和经济社会持续健康发展具有重要意义。（通讯员王若玺方轶）

【绵阳市青石路涪江大桥项目主桥钢结构安装完成】11月20日，随着最后一块风撑节段成功安装，由中交二航局科工公司参建的绵阳市青石路涪江大桥主桥钢结构安装圆满完成。该桥为梁拱组合桥，主桥总长380米，钢结构总重量约1.1万吨。大桥安装先在岸边总拼后实施顶推过江，最后进行钢箱梁拱架安装。主桥拱架空间层次丰富，造型设计新颖，犹如在“时空之隧”中穿梭，体现着绵阳科技之城不断探求未知世界、勇攀科技高峰的精神。大桥空间网架由62块拱肋，364根吊杆和150根风撑共计576个构件组合而成。梁拱之间以网格吊杆相连接，拱肋之间采用网状风撑连接，同时拱肋整体设计内倾8度，工厂制造与现场安装难度大，酷似给“钢铁积木”做“定形缝合”手术。中交二航局科工公司项目团队高标准履约，将“一次成优”作为工作开展的度量尺。为确保拱肋结构的安全稳定和整体线形美观流畅，建设者充分考虑上下游高差因素，精确计算拱肋现场安装预拱度，多角度控制调整，重稳求准，以最优焊接、固定技术确保对接匹配无偏差。在工程进度推进方面，详细审核优化施工图纸，倒排工期，定期组织技术培训和安全教育，强化安全质量管控。同时，充分利用班前喊话和班后会复盘总结，让沟通更通畅更有效，问题困难解决周期进一步缩短。作为连接绵阳市涪城区（青义镇）、游仙区（石马镇）的关键交通枢纽，大桥建成后将进一步完善城市路网和交通空间，对于未来提升城市空间品质，打造绵阳桥梁精品，展现“科技之城”形象，推动蜀地实现新发展都具有积极意义。（王若玺宋易坤）

【国内起重能力最大双臂架变幅式起重船完成首秀】10月28日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，高25.1米，长55.7米，宽40.2米，重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩钢吊箱被“二航卓越”起重船稳稳沉放到设计位置，由中交二航局投资建造的“二航卓越”顺利完成了“首秀”。 “二航卓越”轮是迄今为止国内同类型船舶中技术最先进、起重能力最大的双臂架变幅式起重船，该轮总长165米，型宽52米，型深11米，设计吃水6.5米，采用3台3350千瓦主发电机组，2台2000千瓦主推进器，配备8点锚泊定位系统，起重能力5500吨，其起重量、起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，具备47米限高通航能力，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。该船信息化、智能化水平极高，可智能识别作业窗口条件，可自动判别吊装作业工序、开展工效及能耗评估、生成施工日志，可实现一键自动移船作业，提升移船作业效率。该轮首次在工程作业船舶上引入了绿色节能型全船电网管理系统，同时还采用光伏储能、高效永磁电机等绿色节能技术以及作业辅助决策系统，应用了包含风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，顺应了海上工程船舶绿色化、智能化的发展趋势。此外，该船还兼具作业适应性强的特点，能服务桥梁工程、覆盖水工工程、兼顾海上风电领域，堪称“建桥神器”，能满足大型海上工程智能化、装配化建造的需要，适应各种水域条件。此次吊装作业的钢吊箱位于中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩，内外水头差达25米，为国内最大高度。在钢吊箱下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警钢吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示钢吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程的“万无一失”。在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等不利因素叠加的情况下，此次钢吊箱的顺利下放不仅显示了“二航卓越”能够及时、高效应对复杂多变的施工环境，快速、准确执行高精度、高难度的作业任务，也为后续同类型海上作业积累了宝贵的经验。 “二航卓越”的成功投运将为项目的顺利施工注入强劲动力，是公司进一步占领桥梁建造高地，支撑“桥品牌”的有力体现。此次首吊是该船的首航首秀，后续，它将服务于更多的超级工程，为交通强国、海洋强国贡献二航力量。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（杨雪张玲萍高媛）

中国首艘超级打桩船油缸下线，国产力量崛起 10月15日，江苏常州的恒立液压公司成功制造并下线了打桩船主油缸，这一重大进展不仅彰显了中国在重型液压设备技术方面的实力，也展示了中国在大型海洋工程特种装备制造领域的创新能力。这组液压油缸拥有1.6米的缸径和21米的超长行程，自重达385吨，额定推力高达5000吨，刷新了世界纪录。它们为中交二航局正在打造的150米桩架打桩船提供了强大的“动力核心”，为即将诞生的超级打桩船的顺利交付奠定了基础。值得一提的是，这组油缸的自主研发彻底扭转了我国大型打桩船核心部件长期依赖进口的局面。过去，油缸V组密封、关节轴承织物衬垫原材料以及活塞杆激光熔覆涂层材料等关键技术部件一直是我国重型液压设备领域的薄弱环节，深受国外技术封锁的困扰。为此，中交二航局携手恒立液压、龙溪轴承、中机新材、广州机械院等国内油缸产业链上下游的头部企业和高等学府，形成了强大的联合力量，逐一攻克技术难关，成功实现了超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化与自主可控，大幅度降低了打桩船的建造成本，并显著增强了我国大型海洋工程特种装备制造的国际竞争力。经过专家组的严格评审，确认该打桩船主油缸及其核心部件的各项技术性能指标均已达到甚至超越了进口同类产品的水平。这一优秀成果的取得，是科研团队坚持自力更生、勇于挑战，不断提升自主创新能力的直接体现，它标志着大国重器的关键核心技术已经牢牢掌握在了中国人自己手中。据中交集团科学技术与数字化部透露，超大型打桩船在国家重大工程如跨海通道、深远海风电开发及海洋石油资源勘探中扮演着不可或缺的角色。中交集团积极响应国家科技创新战略，主动承担多项国家重大科研任务，并借助海洋工程技术创新联合体的成立以及交通基础设施绿色低碳原创技术策源地的建设，推动旗下中交二航局发挥科技创新的主导作用，整合行业内的优质资源，加强科研与应用的紧密结合，成功突破了制约行业发展的关键性技术，确保了我国在重大海洋工程装备领域的产业链与供应链实现自主可控与安全可靠。接下来，这组油缸将全面进入打桩船的安装与系统联调的冲刺阶段，预计将于今年年底，在新建南通至宁波高速铁路的第4标段——杭州湾跨海铁路大桥上惊艳亮相。这一成就，不仅标志着恒立集团在技术创新与产品研发领域取得了显著进展，也预示着该产品在未来市场上的广阔前景。

【无缝对接深中通道！#广东南中高速建成通车#】10月30日，中国交建所属中交二航局参建的广东南沙至中山高速公路（简称南中高速）建成通车。该高速全长约32.4公里，由主线和南沙联络线组成。其中，南沙联络线起于新垦互通，通过万顷沙互通连接深中通道。项目的通车，使广州南沙至中山市区的行车时间缩短至15分钟以内，至深圳的行车时间缩短到20分钟以内，广州、深圳和中山三城携手进入“半小时生活交通圈”。

中交二航局取得可通行大吨位车辆的海上通道专利，能够实现海上接岸通道的快速打造

镇江待遇最好的 10 大工厂：第 1 名：大全集团有限公司。第 2 名：中交二航局第三工程有限公司。第 3 名：江苏镇安电力设备有限公司。第 4 名：丹阳慧创医疗设备有限公司。第 5 名：江苏万象汽车制造有限公司。第 6 名：江苏金海创科技有限公司。第 7 名：江苏锐天智能科技股份有限公司。第 8 名：江苏春兰清洁能源研究院有限公司。第 9 名：江苏飞船股份有限公司。第 10 名：江苏罡阳股份有限公司。

超21亿元！中交二航局中标福莆宁城际铁路项目工程

湖南永州：加快建设”水上高速湖南永州，这座历史悠久的水城，正以前所未有的速度推进其“水上高速”建设的新篇章。2024年11月27日，阳光洒在湘江永州至衡阳三级航道建设三期工程的潇湘船闸项目建设现场，一片热火朝天的施工景象映入眼帘。中交二航局的施工人员如同织网的巧匠，正争分夺秒、精益求精地加紧施工作业，每一道工序都凝聚着他们的智慧与汗水。潇湘船闸工程，作为湘江永州至衡阳三级航道建设三期项目的璀璨明珠，其重要性不言而喻。这是一座承载着无数期许与梦想的1000吨级船闸，其设计单向年通过能力高达868万吨，宛如一条黄金水道上的咽喉要塞。此刻，船闸建设正如火如荼地进行，已进入了全线封顶冲刺的关键阶段，胜利的曙光就在眼前。预计在今年年底，主体结构混凝土浇筑将圆满完成，而到了2025年，金属结构及其他附属设施施工也将全面告捷。湘江永州至衡阳三级航道项目，不仅是交通运输部和湖南省“十四五”水运重点基础设施建设项目中的佼佼者，更是湖南水运事业发展的里程碑。它的建成，将意味着岳阳城陵矶至永州萍岛全长723km的高等级航道将全线贯通，形成一条真正的“水上高速”，让千吨级船舶在碧波荡漾的湘江上畅通无阻，为湖南乃至长江经济带的发展注入强劲动力。