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巨单公司通车权威发布_优享车型一览表(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

巨单公司通车

日本悔不当初？印度绕过中国，送日本780亿欲打造“钻石高铁网路” 消息一经传出，瞬间引起全国热议。对此，印度基建专家公开表示，一旦印度得到了新干线技术的加持，必将超越中国高铁。然而不久之后，该专家却惨遭啪啪打脸，日本企业也是后悔不已，这是怎么回事？【印度高铁巨单】近年来，印度一直希望通过大型基建项目，助力印度经济实现腾飞。然而由于印度缺乏完善的基建工业体系，自己建的桥梁道路事故频出，想要搞定高铁这种大项目简直是难如登天。 2014年，莫迪政府提出了推进建设“钻石四边形”高铁网路建设的大项目，打算在印度修建总长超过6000公里的高铁。但苦于印度自身既缺技术又没人才，印度决定向全世界招标，让有能力的国家帮忙。这第一阶段的线路建设，就设在孟买和艾哈迈达巴德两个城市之间。孟买作为印度西部海滨城市，是印度第一大港口，其地位相当于中国的上海。艾哈迈达巴德是印度第六大城市，其经济地位也非常高。两个城市相距500多公里，以往主要的通行方式是火车，却动辄需要耗费10个小时的时间，这对印度的发展相当不利。于是莫迪政府提出780亿的巨单，就是希望能用高铁缩短通行时长。这条高铁一旦建成，能把通行时间缩短到两个小时，一跃成为印度真正意义上的第一条符合国际标准的真高铁，而不是印度以前自己修的那种时速不超过150的假高铁。这么大的项目当然是吸引力十足，2015年，中日德法四国针对印度的巨单展开了竞标。这四个竞标的国家当中，法国的技术最落后，但价格却最高，被印度首先排除在外。而德国的技术虽然不差，但还达不到世界顶尖，无法满足印度的需求，最后遗憾退出。中国和日本的竞争最为激烈，由于之前日本在印尼的雅万高铁竞标中输给了中国，一直不甘心的日本对印度这单是势在必得。为了顺利签约，日本向印度提供了折合550亿、还款期长达50年的低息贷款。中国虽然也很想拿下这单，但也不可能贴钱给印度这个动不动就赖账的国家修高铁，于是这个单子最终被日本拿下。【修建困难重重】按日本的原计划，这条孟艾高铁全长508公里，预计2017年正式动工，修建六年时间，大概在2023年可以投入通车运营。时任日本首相的安倍晋三对日本的新干线技术充满信心，莫迪也对这条印度第一高铁的未来有着非常高的期待。可修建高铁的第一步，就让日本犯了难。日本原计划要在印度征地1400公顷，但由于印度采用联邦制度，各个地方邦的自主权很大，手里掌握着土地资源的地主们对日本漫天要价，整整一年过去，才实现了0.9公顷的征地目标，进展十分缓慢。虽然经过多方斡旋，征地问题通过印度给地主发补贴，勉强实现了既定目标，但日本提供的第一笔贷款也消耗殆尽。无奈之下，不想空手而归的日本只能再向印度提供一笔贷款，一口气又砸进去几十亿。签约之前印度夸下海口，要在孟艾高铁上投资780亿，签约后日本才发现，这所谓的780亿几乎全要靠日本自掏腰包。随后几年时间内，印度和日本针对这条高铁，开启了漫长的打太极之路。由于印度的地形复杂，508公里的高铁，其中包括二十多公里的桥梁，还有7公里的隧道，让工程难度又上了一个台阶。印度各邦没有提前做好规划协调，印度国内也出现了很多反对的声音，因为印度本来铁路里程已经足够，只是运行维护工作太差导致车祸频发，所以很多印度人对高铁这种面子工程并不买账。日本发现，在印度修高铁要面临的困难，是他们之前怎么都想象不到的。但事已至此，日本已经被印度绑上了贼船，如果现在提前退出，不仅国际声誉会大打折扣，也很难再从印度要回那几百亿的贷款。【日本七年白干】孟艾高铁从2017年动工至今，已经修了七年，最初计划的2023年通车，但截止今年3月，实际工程进度只完成了四分之一，预计要到2027年才能全面完工，2028年才能实现通车。而和孟艾高铁同期兴建的印尼雅万高铁，已经正式投入运营了一年，这倒也怪不得日本的技术不过关，只是因为印度给日本挖的坑太大了，这才举步维艰难建存功。目前为止，孟艾高铁真正能通车的里程，只有16公里的样板路段，而其余几百公里的工程主体，还需要更多的投入和努力。日本现在是骑虎难下，打掉了牙齿往肚子里吞，再怎么悔恨都没办法。在印度这样一个奇葩的国度，哪怕是日本坐拥“世界高铁先行者”之名，也只能处处碰壁，七年时间一分钱都收不回来，实在是滑天下之大稽。

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