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江苏打桩公司权威发布_4+0高职本科联合培养(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

江苏打桩公司

从ST博信看退市新规下的垃圾股炒作 ST博信公布三季报后，股价连续3天跌停（昨天从跌停到涨停,收盘价2.16元）。11月2日，公司发布风险提示公告，标题是《江苏博信投资控股股份有限公司关于公司股票可能存在因市值低于5亿元而终止上市的风险提示公告》。很显然，公司因为市值低于5亿元而可能退市，这个风险一直存在。从7月下旬开始，公司股价一直在做箱体。箱顶在2.57元到2.44元一线,箱底在1.86元到1.84元一线,已经做箱体振荡了3个多月;公司股本2.3亿,股价只要连续低于2.18元20个交易日,就面临强制退市。公司股价每次面临危险,就被向上拉一小波,摆脱一下风险,但一摆脱了风险,后面就会再次回落到风险区域。这种状况，让公司始终处于风险的边缘徘徊，始终没有摆脱风险。究其原因，主要还是在于公司业绩出了问题。而业绩出了问题，关键还是业务上出了问题。先看公司业务。公司的第一大业务是设备租赁，主要就是履带式起重机、塔式起重机、门式起重机、旋挖钻机、盾构机及液压打桩锤等重型机械设备的租赁业务。这是公司的核心业务。这些设备的量有多大呢？原值是44813.97万,2024年上半年增加了5438.97万元,合计50252.94万元。今年上半年它的租赁收益是多少不清楚。我们可以看2023年全年的数据。2023年，公司业务是两块，租赁和卖电子产品(如卖手机、平板电脑和智能手表)。租赁：收入11964.29万,成本9183.26万;毛利2781.03万; 电子:收入15973.79万，成本15748.48万,毛利225.31万。主营业务的毛利共3006.34万元。这是公司做生意一进一出赚来的钱。但还有费用：费用共6042.13万元(其中财务费用一项就高达3480.54万元)。仅仅费用一算,那就亏损3035.79万元。然后还有资产减值24146.82万元和信用减值1766.28万;这就亏损28948.89万元; 其他收益312.35万;投资收益711.67万元;公允价值变动收益6641.85万;算上这些,亏损21283.02万元; 营业外收入69.38万,营业外支出312.37万,所得税费用－1495.73万;则股东净利润为亏损20030.28万。今年上半年收入为4129.10万，去年同期为14207.98万,少了10078.88万; 上半年成本为4181.69万,收入抵不了成本;也就是计算毛利的环节就亏损52.59万;去年同期毛利为2240.77万元。前三季度，收入6446.80万元,成本6469.54万;毛利为亏损22.74万元。去年同期,收入22936.15万,成本19910.24万;毛利3025.91万。去年全年毛利3006.34万元,也即从去年第四季度开始,公司业务的收入减去成本就亏损，毛利为负。也就是，公司靠主业是不可能扭亏的。然后收入不能覆盖成本，那么费用呢？信用减值呢？折旧和计提呢？这些都会亏损。而且公司总体上的亏损不会小，一年亏损五六千万很正常。这种情况，要么退市，要么重组。公司原来的控股股东是苏州历史文化名城保护集团有限公司，由苏州晟隽营销管理有限公司为大股东，持有28.64%的股份;但是2022年2月18日,大股东用以股抵债,将ST博信15%的股权抵给了杭州金投承兴投资管理合伙企业(有限合伙),所以实际上的第一大股东是后者, 原来的大股东晟隽营销是第二大股东,但公司的控制权仍然在晟隽营销手中。因此，这个公司的重组也有麻烦，因为第一大股东是杭州的企业。实际控制人苏州历史文化名城保护集团有限公司手中有多少有价值的资产，是否愿意置换，也是不清楚。苏州历史文化名城保护集团有限公司背后才是姑苏区人民政府国有(集体)资产监督管理办公室,再背手就是苏州国资委等。国家现在放出非常明确的信号，反对假重组，要搞真重组。但这家公司要重组，从股权关系来看，不是那么容易的。那这给了大家什么启示呢？第一，对主业不清晰，主业盈利能力不强的企业，要尽量选择远离。亏损企业，不一定主业不强，在行业竞争特别激烈时，有些行业会整行业亏损，那并不意味着不强。这个要区分开来。比如太阳能,再如新能源汽车的某些环节。第二，重组要关注大股东和控股股东实力，还有实际控制人。实际上这是三重机构，都是我们要特别关注的对象。第三，不能进行实质性重组的公司，最后只有退市一条路。散户在牛市往往跟不上轮动的节奏，乱追热点，往往一追就是个坑。如果不乱动的话，又要有一个还不错的收益，可以采取跟随主线来操作的策略。有相关文章就是讲本轮牛市的一条重要的主线的，有兴趣的话可以去看看。

中国首艘超级打桩船油缸下线，国产力量崛起 10月15日，江苏常州的恒立液压公司成功制造并下线了打桩船主油缸，这一重大进展不仅彰显了中国在重型液压设备技术方面的实力，也展示了中国在大型海洋工程特种装备制造领域的创新能力。这组液压油缸拥有1.6米的缸径和21米的超长行程，自重达385吨，额定推力高达5000吨，刷新了世界纪录。它们为中交二航局正在打造的150米桩架打桩船提供了强大的“动力核心”，为即将诞生的超级打桩船的顺利交付奠定了基础。值得一提的是，这组油缸的自主研发彻底扭转了我国大型打桩船核心部件长期依赖进口的局面。过去，油缸V组密封、关节轴承织物衬垫原材料以及活塞杆激光熔覆涂层材料等关键技术部件一直是我国重型液压设备领域的薄弱环节，深受国外技术封锁的困扰。为此，中交二航局携手恒立液压、龙溪轴承、中机新材、广州机械院等国内油缸产业链上下游的头部企业和高等学府，形成了强大的联合力量，逐一攻克技术难关，成功实现了超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化与自主可控，大幅度降低了打桩船的建造成本，并显著增强了我国大型海洋工程特种装备制造的国际竞争力。经过专家组的严格评审，确认该打桩船主油缸及其核心部件的各项技术性能指标均已达到甚至超越了进口同类产品的水平。这一优秀成果的取得，是科研团队坚持自力更生、勇于挑战，不断提升自主创新能力的直接体现，它标志着大国重器的关键核心技术已经牢牢掌握在了中国人自己手中。据中交集团科学技术与数字化部透露，超大型打桩船在国家重大工程如跨海通道、深远海风电开发及海洋石油资源勘探中扮演着不可或缺的角色。中交集团积极响应国家科技创新战略，主动承担多项国家重大科研任务，并借助海洋工程技术创新联合体的成立以及交通基础设施绿色低碳原创技术策源地的建设，推动旗下中交二航局发挥科技创新的主导作用，整合行业内的优质资源，加强科研与应用的紧密结合，成功突破了制约行业发展的关键性技术，确保了我国在重大海洋工程装备领域的产业链与供应链实现自主可控与安全可靠。接下来，这组油缸将全面进入打桩船的安装与系统联调的冲刺阶段，预计将于今年年底，在新建南通至宁波高速铁路的第4标段——杭州湾跨海铁路大桥上惊艳亮相。这一成就，不仅标志着恒立集团在技术创新与产品研发领域取得了显著进展，也预示着该产品在未来市场上的广阔前景。

【南通沿海第三座LNG码头正式开工建设】10月10日上午，在南通海事局的维护保障下，随着打桩船“金祥3号”轮在阳光岛北侧水域顺利打下第一根钢管桩，这也标志着南通沿海第三座LNG码头——江苏国信如东LNG接收站码头项目正式开工建设。江苏国信如东LNG项目由国信集团所属江苏国信液化天然气有限公司负责建设运营，工程分两期实施，总投资约75亿元。其中，一期工程为江苏省液化天然气储运调峰项目，也是江苏省自主投资建设的第一个液化天然气储运调峰项目，项目规划建设3座20万方LNG储罐及相应辅助公用工程设施，设计年接卸周转能力为295万吨，目前已基本建成。此次开工建设的二期项目为液化天然气接收站工程，是一期项目的扩建工程，将建设1座LNG储罐及1座15万吨级的LNG码头，年周转能力可达600万吨，对于服务全省天然气应急调峰和能源保供具有重要意义。 “我们两期项目全面建成后，总罐容达80万立方米，最大储气能力为4.8亿立方米，最大日供气量可达6000万立方米，可保障全省全行业3天的用气量。”项目相关负责人说。鉴于该工程施工位置处于阳光岛北侧水域，通航环境复杂，作业难度较大，安全风险高。为保障码头建设顺利开展，南通海事局统筹发展和安全，严把施工船舶准入关，主动靠前服务指导开展通航安全评估工作，全力做好项目的服务和监管。后续，南通海事局将持续跟进该项目建设进展，督促企业落实安全生产主体责任，做到服务保障与安全监管“两不误、两不松”，以服务保障涉水重大工程建设为契机，为南通沿海经济高质量发展和服务打造更具特色的“水运江苏”贡献力量。（全媒记者孙木子通讯员许长荣杨诚责编宇龙）

江苏：21年斗山500打桩机

江苏：15年日立470-5G打桩机极品15年日立470-5G打桩机带吴老吉锤头全部加大油缸 18.8米臂底盘板正性能车况非常好价格合适

江苏巨威机械取得压杆式自动脱钩柴油打桩锤专利，能自动实现缸锤脱钩启动

连云港的一大遗憾？给大家讲个故事。改革开放后，国家为进一步扩大开放，批准江苏省建设三个国际展览中心，各地纷纷争取。考虑到连云港是对外开放的海滨城市，便给了连云港一个指标，同意在连云港建设国际展览中心。连云港获批后，决定将地址选在新浦（如今的海州），并开始打桩建设。省里得知后，要求国际展览中心必须建在海边的连云区。市里向省里反映说，新浦这边桩都已经打下去了，还投资了几千万，拔不出来了，无法迁建。但省里领导态度坚决，说就算把桩拔出来也要建到海边去。无奈之下，连云港国际展览中心只好改建到连云区的大海边。这个故事从侧面说明了什么呢？实际上，连云区汇聚了连云港大部分的优秀自然资源，东西连岛、云台山以及大海、港口成就了连云港之名。笔者曾去过宁波、上海、青岛、大连等城市，就自然资源而言，连云港并不逊色于它们，可我们却落伍了，被远远地甩在了身后。客观原因固然存在，那主观原因呢？我国有成百上千的城市，为何连云港榜上有名？答案无疑是沿海港口，沿海港口是我市的最大优势。在开放的流通领域中，海滨港口城市具有聚集效应，正所谓“日中为市，相聚成市”。聚集是港口城市产生的条件，也是发展的基本手段，连云港尤其如此。我们应该分析城市的主客观条件和发展趋势，分清自身的优劣长短，正确选择自己的主攻方向，集中力量发展连云区，实现突破。然而回首一看，我们落后了，原因何在？明明理论上明确的主攻方向，在实践中却时常偏离。连云港没有把重点放在连云区。撤销了云台区，让连云区独自屹立在大海边，也割裂了连云港这座城市。而地理位置在人们思想意识中的作用制约了连云港的发展。连云港属于沿线布点式城市，东西虽相距几十公里，但地理上的区域在人们思想深处形成了浓厚的区域意识。连云港的政治、经济、文化中心在海州，这种全国城市少有的现象在连云港长期存在。只要发展连云区，海州与连云两区就会相互争斗，争论不休，好像大力发展连云区就不是发展连云港市似的。其实连云区的港口、云台山、大海等综合资源在连云港市应占据 60%的地位和作用，然而 60%的地位和作用却没有得到 60%的思想、人力、物力、财力去建设和发展，“以港兴市”自然难以兴起。经济学的对外贸易乘数理论强调，进出口数额的变化给国民收入总量带来的变化比进出口数额变动本身大得多。也就是说，港口经济的发展变化给连云港经济发展带来的影响比港口经济发展本身深刻得多。其实连云区的自然条件是最好的，有山、有海、有港，山海相依，可绘出最新最美的画卷。沿着海滨大道，在云台山北麓依山坡有计划地建设，依山傍海，美不胜收。可以毫不夸张地说，连云港不输青岛，可与香港比肩。可如今拥有优质资源的连云区，在连云港市县区中的教育资源垫底，常年居住人口也是最少的，人口流失严重，商业氛围不浓，房价在全市最低。曾规划的 52 万人聚集区已流产，连云新城和国家海洋公园要么人烟稀少，要么已停滞不前。在中国，很多事情重不重视要看领导。市委曾提出“城市向东，拥抱大海”的战略，也曾建议港口、连云区领导进入市委领导班子，这实在是工作的实际需要。因为连云区门类众多，隶属关系条条块块，例如铁路、海关、海事局、外运、中海等单位，隶属关系不同，有的与区平级，有的是副市级。作为市一级领导更有利于协调运作，提高效率。有一段时间港口领导、连云区领导同时进入了市委领导班子，连云区变化较大，此后又一切回归原点。连云港的抉择与重生，不仅是关于优质资源的城市规划与未来发展，也是观念和战略的反思。举全市之力，大力发展连云区吧，让连云港市真正成为一颗璀璨的海滨明珠！#旅行#

10月15日，由二航局牵头研发攻关的全球最大打桩船主油缸在江苏常州举行下线仪式。经过专家组评审，该打桩船主油缸及核心部件的各项技术性能指标均达到或超过进口同类产品水平。这是我国在重型液压设备领域取得的重大突破，展示了在大型海工特种装备制造领域的技术创新能力。该组油缸缸径1.6米、行程长21米，额定推力达5000吨，是全球最大液压油缸。在油缸研发过程中，二航局与恒立液压、龙溪轴承、中机新材、广州机械院等国内油缸产业链上下游企业及院校强强联合，攻克了一项项关键核心技术，实现了我国超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化替代，极大降低了打桩船建造成本，显著提升了我国大型海工特种装备制造能力。该组油缸将全面转入打桩船安装和系统联调阶段，预计今年年底亮相世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥，为工程建设发挥重要作用。超大型打桩船是跨海通道、深远海风电、海洋石油资源开发等重大工程建设的重要支撑。中交集团主动融入国家科技创新体系，积极承担了多项国家重大攻关任务，整合行业优势资源，强化“攻用对接”，攻克核心技术，有力保障我国重大海洋工程装备领域产业链供应链自主可控与安全稳定。（中交集团）

【我国自主研发、核心技术自主可控全球最大打桩船油缸下线】大型打桩船是跨江跨海通道、深远海风电建设等海洋工程基础施工的必备装备，油缸是大型打桩船的核心部件。今天（10月15日），我国自主研发的全球最大打桩船油缸在江苏常州下线，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。

连云港一大的败笔？给大家讲个故事吧，在改革开放后，国家为了进一步扩大开放，批准江苏省建设三个国际展览中心，各地都争着要，考虑到连云港市是个对外开放的海滨城市，给连云港一个指标，同意在连云港建设国际展览中心。连云港获批后，决定选址在新浦(今为海州)开始了打桩和建设，被省里知道后，省里要求国际展览中心要建在海边的连云区，市里向省里反映说，我们已经在新浦桩都打下去了，已投资了几千万，拔不出来了，没法再迁建了。省里领导坚定地说，你们把桩拔也要拔出来，建到海边去，无可奈何，市里只好把连云港国际展中心改建到连云区的大海边。这个故事从一个侧面说明了什么呢？其实连云区集聚了连云港市大部优秀自然资源，东西连岛，云台山，大海港口成就了连云港之名。笔者曾去过宁波，上海，青岛，大连等城市，就自然资源而言，连云港并不逊色他们，可我们落伍了，被远远地抛在了身后。客观原因是有可主观原因呢？我国的城市成百上千，为何连云港榜上有名，答案无疑是沿海港口，沿海港口是我市的最大优势。在开放的流通领域中，海滨港口城市具有聚集效应，可谓"日中为市，相聚成市″聚集是港口城市产生的条件，也是发展的基本手段，我市尤为如此。我们应该分析城市的主，客观条件和发展趋势，分清自身的优劣长短，正确选择自已的主攻方向，集中力量发展连云区，实施突破，可回首一看，我们落后了，原因何在就是理论上明确的主攻方向，在实践中却时常偏离了。连云港没有把重点放在连云区。撤销了云台区，使连云区独立桥头大海边，也撕裂了连云港这座城市，而地理位置在人们思想意识中的作用制约了连云港的发展，连云港属沿线布点式城市，东西虽相距几十公里，但是地理上的区域在人们思想深处形成了浓厚的区域意识，连云港政治，经济，文化中心在海州，全国城市少有的现象在连云港长期存在，只要发展连云区，海州与连云两区就会互殴，争论不休，好像大力发展连云区就不是发展连云港市似的。其实连云区的港口，云台山，大海等综合资源在连云港市应占60%的地位和作用，60%的地位和作用却没有用60%的思想，人力，物力，财力去建设和发展，以港兴市自然兴不起来。经济学对外贸易乘数理强调，进出口数额的变化给国民收入总量带来的变化比进出口数额变动本身大的多。也就是说港口经济的发展变化给连云港经济发展带来的影响比港口经济发展本身深刻的多。其实连云区的自然条件是最好的，有山，有海，有港，山海相依，可画最新最美的画卷，沿着海滨大道，云台山北麓依山坡而有计划地建设，依山傍海，美不胜收。可以毫不夸张地说，连云港不输青岛，可比肩香港。可如今拥有优质资源的连云区，在连云港市县区中的教育资源垫底，常年居住人囗也是最少的，人口流失严重，商业氛围，房价在全市最低，曾规划52万人的聚集区已流产，连云新城和国家海洋公园或人烟稀少，或已停滞不前。在中国有许多事情重不重视看领导，市委曾提出"城市向东，拥抱大海"的战略，也曾建议港口，连云区领导人进入市委领导班子，这实在是工作的实际需要。因为连云区门类众多，隶属关系条条块块，例如铁路，海关，海事局，外运，中海等单位，隶属关系不同，有的与区平级有的副市级，作为市一级领导更有利于协调运作，提高效率。有段时间港口领导，连云区领导同时进入了市委领导班子，连云区变化较大，此后又一切回归到原点。连云港抉择与重生不仅是关于优质资源的城市规划与未来发展，也是观念和战略的反思，举全市之力，大力发展连云区吧，把连云港市建设成为真正的海滨明珠！