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大秦铁路公司权威发布_大秦铁路股票值得长期持有吗(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

大秦铁路公司

有些股民拿着很多烂股票，什么海澜之家，张小泉，五芳斋，什么化工，煤炭，航空公司，中国建筑，大秦铁路，等等，这些小白认识的股民短期内真的无法帮他们快速提升认识。如果你要分红，不如四大行，你要成长，不如茅台，你博弈情绪题材，不如A I，芯片类，而且不懂得题材的随时而变。每一个分类里你都不懂什么是最优秀的，那不就是瞎搞嘛？5000多家公司里真正适合反复搞的多了算也就200家左右，精选的话也就几十家。如果对市场没有正确的认识，炒股和赌博一样。网上绝大部份地方都是每天带着股民瞎搞，本僧则是分享正确的思想，帮大家从根本上去解决问题，助力大家把投资做成事业，也只有带着把投资当持久战事业去做才能做好，其他都是瞎搞。

13家公司中，6家公司公布2022年及2023年董事长薪酬，其中隧道股份、金隅集团及深天马A的董事长薪酬均有下降。进一步来看，上述63股中，19股年内实施回购，其中11股回购金额超过1亿元。宝钢股份年内回购近16亿元，公司最新市净率0.75倍；中国建筑、上汽集团、保利发展年内回购金额均超过9亿元，3家公司当前市净率均低于0.8倍。市场表现来看，衢州发展、永泰能源、上汽集团3家公司9月24日以来涨幅均超过50%。截至2024年三季度末，上述63家公司中，超过半数公司获“国家队”（证金、汇金）持股，其中17股获国家队持股超过3%@南京鼎辉金属交通银行、中国铁建获“国家队”持股比例超过10%，环比保持不变；中国中铁、大秦铁路、中国中冶等7股获“国家队”持股超过5%，其中保利发展、雅戈尔环比获加仓@南京朗日围挡

大秦铁路公告，2024年10月，公司核心经营资产大秦线货物运输量完成3411万吨，同比减少2.10%，日均运量110.03万吨。大秦线日均开行重车73.3列，其中日均开...免费领我的钢铁30天会员卡，看更多价格资讯→网页链接

有人说，我们国内为什么不多修点重载铁路？我就不直接说答案了，我带大家看数据！中国的五条重载铁路，分别是： 1，张唐铁路 2，大秦铁路 3，朔黄铁路 4，瓦日铁路 5，蒙华铁路（浩吉铁路）一，关于定义：2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求至少应满足下列3个条件中的2个： ①列车牵引质量不少于8000t； ②车列中车辆轴重达到或超过27t； ③线路长度不少于150km的区段，年计费货运量不低于4000万吨。 2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件定义。重载铁路是指满足牵引质量8000t及以上、轴重为270kN及以上、在至少150km线路区段上年运量大于40Mt三项条件中两项的铁路。二，最牛的两个个国家情况：美国铁路以货运为主，是重载运输发展最早的地区。北美铁路重载运输主要采用重载单元列车方式。1967年10月，美国诺福克西方铁路公司(N&W，现已归入诺福克南方铁路公司)，在韦尔什至朴次茅斯间250km线路上，开行了500辆煤车编组、由6台内燃机车分别分布在整个列车头部和中部担当牵引、全长6500m、总重达44066t的重载列车。澳大利亚：澳大利亚借鉴美国修建了几条重载铁路，既有窄轨，也有准轨铁路。澳大利亚铁路发展重载运输主要采取两种途径。一是在客货混跑线路上，采取改造旧线和修建部分新线相结合的办法，变轻载线为重载线。二是新建重载专线，牵引总重可达2万多吨。三，中国的重载铁路： 1，2006年以来，随着大秦线2万吨组合列车的大量开行及23t轴重通用货车在全路推广使用。2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。 2，山西中南部铁路通道（日瓦铁路）线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临支线共线部分），规划运送能力货运20000万吨/年，客车15对/日。 3，神华集团铁路（朔黄铁路）神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神铁路集团公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车公司、神华轨道维护分公司、准池铁路、蒙东铁路公司等8个骨干企业。截至2014年底，营运里程共计2026公里，在建里程340公里。2014年完成货运量4.12亿吨。神华集团铁路(5张)。 4，中国现在已经成功运行三万吨列车，实验四万多的列车。最后的题外话：一，重载铁路运力惊人，每条线每年都是上亿吨起步，三亿吨很平常。按能量计算，一条铁路运煤比一条有“电力传输奇迹”之称的特高压输电线能力还强。二，重载铁路盈利惊人，以大秦铁路为例最好一年净利润145亿，比肩京沪高铁。三，重载铁路一般都是货运，线路绕行少，所以远离大城市，但也正因为这个条件，个别兼顾偏远地区的少量客运。四，重载铁路，作为复线铁路，是不对称复线，原料（主要就是煤）产地到目的地（一般都是东部沿海城市）是重载标准，回程一般都是空车，少量普通客货运，线路设计是普通轻载线路标准。五，除了蒙华铁路外，这几个重载铁路都是从煤产地到海港，然后用货船运输到南方。六，比较特别的是瓦日铁路，不仅仅通海港，还和大运河现在的北端梁山内河港联通。七，目前中国编组最长、载重最大的重载列车为朔黄铁路 3 万吨级重载列车，总长 4088 米。该列车由 4 台国能号大功率交流电力机车牵引，全列车共编组 324 辆，总重 324辆。

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大秦铁路调研报告：煤炭运输的霸主大秦铁路，这个名字在铁路运输行业里可是响当当的，尤其是在煤炭运输领域，简直是霸主级别的存在。今天我们就来聊聊这家公司的方方面面。公司基本状况 𐟓Š 大秦铁路在铁路运输行业中的地位可是相当高的，尤其是在煤炭运输领域，几乎可以说是垄断了。它的核心资产是大秦线，这条线路的年运输能力超过4亿吨，简直是运输界的巨无霸。大秦铁路的主营业务是货物运输，收入占比超过85%，其中煤炭是绝对的主力。上游供应商主要是中国神华、晋能控股、中煤这些大型企业，确保了运输量。下游客户则是华能国际、大唐国际、华电国际等大型发电企业，需求稳定。竞争对手方面，虽然有广深铁路和中铁特货这些竞争对手，但相对来说，大秦铁路的压力并不大。公司成立于2004年，2006年在上交所上市，发展历程中经历了设备升级、线路扩建和绿色运输技术研发等重要里程碑。护城河分析 𐟏ž️ 大秦铁路的护城河主要体现在以下几个方面：首先，它覆盖了煤炭资源丰富的区域，运输成本低；其次，它是主要运输通道，与水路连通，实现了低成本长距离运输；最后，作为垄断公共基础设施，它锁定了煤炭生产运输需求。行业前景 𐟌 煤炭在中国能源消费中占主导地位，占比达到56.2%。随着生产向资源禀赋高的地区集中，需求端主要集中在电力、钢铁、建材和化工行业。政策方面，“双碳”政策和“公转铁”推动铁路运输发展。公司运营模式 𐟚‚ 大秦铁路的生产模式是重载列车运输，大秦线是核心。销售模式主要是B2B，与大型煤炭和电力企业签订长期合同。经营模式包括自营和委托管理。财务分析显示，营业收入和净利润持续增长，高分红，资本支出和折旧摊销显著。年报披露股价大跌原因分析 𐟓‰ 股价大跌的原因主要有几个方面：首先，分红减少导致股息率下降，投资者不满；其次，业绩滞涨，营收增长未转化为净利润增长；最后，浮盈筹码在股价上涨后获利了结。大秦铁路的另一副面具 𐟘Ž 大秦铁路还有一些关联交易收购，可能会稀释优质资产。这些收购增加了成本和有息负债，收益率也下滑了。此外，煤炭需求可能见顶，缺乏替代运输需求也是一个需要考虑的因素。警惕需求下滑导致的高股息陷阱 ⚠️ 虽然大秦铁路的股息高，但煤炭需求可能见顶，资产稀释后盈利能力下降，需求下滑也会影响利润。因此，投资者需要警惕这种高股息陷阱。大秦铁路的估值分析 𐟒𐊊大秦铁路的估值主要考虑以下几个方面：稳定分红和未来可能提升的股利支付率；合理建仓市值估算，考虑煤炭需求下行风险；安全边际和加仓策略建议。总的来说，大秦铁路在铁路运输行业中的地位无可撼动，尤其是在煤炭运输领域。但投资者也需要关注一些潜在的风险和问题，做出明智的投资决策。

「西铁一线」上西部征高原，下华北战海浪青海湖旁策马扬鞭，渤海湾边乘风破浪...... 这是对近期中国铁路西安局集团有限公司工务机械段驰援青藏铁路公司青藏线、太原局大秦线集中修施工的真实写照近期，按照国铁集团安排，工务机械段圆满完成了驰援青藏铁路和大秦铁路集中修各项施工任务，凯旋而归，赢得了兄弟局的一致好评。（工务机械段刘刚）

我关注的19家中药类公司市盈率（PE，静）统计：上市公司 PE 上港集团 10 大秦铁路 10 青岛港 11 洪城环境 11 中国神华 13 蓝天燃气 13 招商港口 14 皖通高速 15 宁波港 16 宁沪高速 16 国投电力 17 成都燃气 17 中国核电 17 川投能源 18 厦门空港 18 佛燃能源 18 中国广核 18 中国电信 19 华能水电 22 重庆水务 22 长江电力 25 北大荒 25 桂冠电力 39 白云机场 52 上海机场 93 平均 21.96倍。和昨天股息率统计的结果一样，位置不算低。巴菲特买入的条件是PE小于15倍。硬资产类，本身增长有限，平均PE超过20倍，确实不便宜。 15倍以上，除非分红比例100%，否则基本上没有必要看。耐心等待机会的到来。顺便说一句，上次系统的机会是2020年初，就是疫情刚开始那会儿。

我关注的25家硬资产类公司市净率（PB）统计：上市公司 PB 招商港口 0.86 大秦铁路 0.9 宁波港 0.99 上港集团 1.1 白云机场 1.3 中国电信 1.3 青岛港 1.4 重庆水务 1.4 厦门空港 1.5 洪城环境 1.5 中国广核 1.7 国投电力 1.9 中国神华 1.9 皖通高速 1.9 成都燃气 2 中国核电 2 上海机场 2.1 蓝天燃气 2.1 宁沪高速 2.1 川投能源 2.2 佛燃能源 2.3 华能水电 2.5 桂冠电力 2.6 长江电力 3.3 北大荒 3.5 平均 1.9，PB平均接近2倍，肯定不算便宜时刻。和股息率、PE统计的结论，是一样的。低迷的时候，不少公司破净。这里面，只有3家破净。长江电力的PB达到了3.3倍，肯定不便宜。如此，本周的统计，股息率、PE、PB三个角度，均得出硬资产类，不算便宜的结论。不过，话说回来，硬资产类，倒是也不能说十分贵，一直都是相对便宜的。

我关注的25家硬资产类公司股息率统计：上市公司股息率蓝天燃气 11% 中国神华 5.70% 大秦铁路 5.60% 洪城环境 4.60% 皖通高速 4.10% 佛燃能源 3.90% 中国电信 3.60% 青岛港 3.40% 重庆水务 3.40% 桂冠电力 3.30% 宁沪高速 3.30% 国投电力 3.20% 长江电力 3.00% 上港集团 3.00% 成都燃气 3.00% 北大荒 3.00% 招商港口 2.90% 川投能源 2.40% 宁波港 2.40% 中国广核 2.40% 中国核电 2.10% 华能水电 1.90% 厦门空港 1.70% 白云机场 0.77% 上海机场 0.34% 平均 3.4%，不高不低吧。高于4%的一共才5家，占比20%。大部分2%-4%之间。从历史股息率估值看，目前位置不低，毕竟，机场、港口、高速公路、发电类，整体增速不能预期太多。长江电力股息率3%，特别留意一下。再等等吧。还没有到大幅配置的时候。

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