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加拿大普惠公司在线播放_为什么不建议去加拿大(2024年12月免费观看)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

加拿大普惠公司

中国新舟60支线客机：国产飞行新标杆新舟-60涡桨支线客机是中国自主研发的一款50至60座级双涡轮螺旋桨发动机飞机。它是在运-7短/中程运输机的基础上改进而来，按照中国民航规章CCAR25部设计、生产和验证。新舟60是中国唯一批量投入商业运行的国产涡桨支线客机，也是中国民用飞机产业的重要里程碑。新舟-60在安全性、舒适性和维护性方面表现出色，达到或接近世界同类飞机的水平。它具有油耗低、维修方便、性能稳定的特点，适合支线航线的运营。新舟-60能够适应高温和高原状态下的起飞，具备多用途改装能力，如货物运输机、海洋监测机、航测和探测机等。新舟-60客机的参数如下：几何数据翼展：29.2米机身长度：24.71米停机高度：8.853米主轮距：7.9米前主轮距：9.564米客舱宽度：2.686米客舱高度：1.907米机身最大宽度：2.9002米重量数据最大滑行重量：21900千克最大起飞重量：21800千克最大着陆重量：21600千克最大零油重量：19200千克使用空机重量：13700千克最大商载重量：5500千克最大燃油重量：4030千克使用数据乘员：62人机长：24.71米翼展：29.2米机高：8.853米空重：13700千克发动机：加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机，采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨最大起飞重量：21800千克最大使用高度：7620米（25000英尺）最大巡航速度（TAS）：514千米/小时经济巡航速度：430千米/小时最大商载航程：1100千米满载旅客航程：1600千米最大燃油航程：2450千米新舟-60客机的性能和设计使其成为国内外航线上备受青睐的国产涡桨支线客机。

果然新舟700发动机被制裁了！C919发动机也是进口：国产发动机何时能替换？可能有很多网友都忽略了西飞最新研发的新舟700涡桨支线客机，这架客机不如C919那样的明星机一举一动都会被人关注，但它确实是我们国内使用量很大并且出口量同样很大的60座左右的小型支线客机。早在2000年前西飞就研发了新舟60，性能很不错，非常适合国内城市间短途却要快速的旅客选择，后来西飞又在2008年研发了新舟600，已经出口多个国家！多年来60和600销量不错，但这些机型也过于老旧，迫切需要新的机型替代，西飞又在2013年时在60和600的基础上研发了新舟700。这是是全球首型采用电传操纵的涡桨飞机，将按照基本型、加长型和缩短型三个方向发展，座位数70，最大航程2700千米，最高速度637千米/小时，在燃油经济性以及机舱舒适性，还有安全性能等都有了很大的提升，2019年两架测试机型下线，分别是静力测试与首飞机型： 2020年4月30日，静力测试通过，但首飞却一直未能进行！因为从2018年之后发生了一件大事，新舟700的PW150C型涡桨发动机厂商加拿大普惠公司与柯林斯航空以及美军工巨头雷神公司合并了，2020年4月份，新的雷神科技公司合并完成！早在2019年前后，加拿大就以安全为由扣留了PW150C型涡桨发动机，原本还可以施压下加拿大有个操作空间，结果现在美国军工巨头雷神公司兼并了加拿大普惠，这下走到死胡同里了。不过PW150C型涡桨发动机的国内备胎倒不是没有，但是这个备胎AEP500型5000千瓦先进涡桨发动机要到2028年才能通过适航性认证，新舟700从2020年得白白等8年，一款新机型硬生生的熬成了过时货。当然这还不是最严重，想必各位应该是知道了，我国的C919的发动机是法国赛峰公司的LEAP-1C，该发动机也被空中客车A320neo和波音737 MAX采用，全球使用量非常大，要是哪天波音和空客认为中国的C919妨碍他们生存了，那么将会毫不犹豫的断供C919，到那会该怎么办？ LEAP-1C的国内备胎是CJ1000A，新舟700的备胎AEP500好一点，同类型的军用版WS-20已经投入使用，CJ1000A的成熟度应该也很高了，只是从安全角度讲CJ1000A是中国设计过的第一台大推力商用客机发动机，总归是有些顾虑的，也许目前在做的就是慎之又慎的安全认证工作。 C919的命比新舟700好一点，这应该也是赛峰公司不敢断供的主要原因，毕竟现在卖一台赚一台的钱是吧，要是CJ1000A装机，那估计又会多一个强劲的竞争对手！

新舟700涡桨支线客机发动机被制裁暴露了中国航空产业的供应链风险。作为替代新舟60和新舟600的小型支线客机，新舟700原计划搭载加拿大普惠的PW150C发动机，但因普惠在2020年被美国军工巨头雷神科技兼并，发动机供应受阻，导致新舟700的首飞一再推迟。而国产替代发动机AEP500预计要到2028年才能完成适航认证。与此同时，C919搭载的LEAP-1C发动机来自法国赛峰公司，也存在断供风险。为降低依赖，中国正全力推进CJ1000A发动机的研发，尽管技术已趋成熟，但认证过程仍需谨慎。未来，若CJ1000A和AEP500能够顺利投入使用，将有效降低中国航空产业受制于人的风险，并增强其在国际市场的竞争力。

通航飞机的那些事儿 𐟛늨ﴥˆ𐩀š航飞机，你可能会想到哪些机型呢？是塞斯纳172、西锐SR20，还是领航者JA600？今天咱们就来聊聊这些“不起眼却了不起”的通航飞机！塞斯纳172：飞行员的摇篮 𐟦… 首先登场的是塞斯纳172。这可是美国塞斯纳飞机公司出品的小型通用飞机，北约给它起了个绰号叫“天鹰”。1956年投入生产，至今仍在生产。172型是塞斯纳公司最早采用前三点式起落架的飞机之一，也是全球最受欢迎的私人飞机之一。操纵简单、价格亲民，难怪很多航校都青睐它。塞斯纳208：大敞篷的魅力 𐟌 接下来是塞斯纳208，也叫“大敞篷”。它和172一样，采用单发和不可收放的前三点式起落架。208是10到15座的涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。和172不同的是，它有带撑杆的上单翼，还能选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置，适应各种地形。比如，它的起落架用正常轮胎，可以在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒后，它能在水面起降；换装冰橇后，它能在雪面或冰面起降。可靠性、经济性和灵活性都很棒，还能使用简易跑道，具备一定商载能力。加装专业设备后，它的多用途优势就更明显了。新舟60：国产支线客机的骄傲 𐟛늊第三位嘉宾是新舟60。这是中国航空工业集团公司西安飞机工业有限责任公司研制的50到60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。新舟60是按照中国民航规章CCAR25部设计和验证的，具有中国自主知识产权的双发涡桨支线客机。它是国内外航线上唯一批量投入商业运行的国产涡桨支线客机，是中国民用飞机产业的探路者。空中国王350i：豪华与性能兼备 𐟑‘ 最后登场的是“空中国王”350i。这款飞机在2009年12月获得了美国FAA和EASA的型号合格证，并于同年底交付给首付客户使用。它配备了高品质的客舱管理系统和信息娱乐系统，搭载了加拿大普惠公司的发动机、福勒襟翼和皮实的双轮胎主起落架，赋予了空中国王350出色的短距起降性能。它可以在短至3300英尺的跑道上以最大重量起降。卓越的性能、豪华的客舱和先进的技术，使空中国王350成为愉悦空中旅行的完美代名词。今天的分享就到这里啦，如果有什么问题欢迎大家随时交流哦！

新舟700困境，国产涡桨未来何寻？最近，运-8飞机搭载新型涡桨发动机试飞的新闻引起了广泛关注，这让我不禁想起了新舟700客机。新舟700的发展历程可谓一波三折，充满了挑战和机遇。 2000年，西飞在运-7的基础上推出了新舟60涡桨支线客机，这款飞机引入了大量国外成熟航空产品，包括普惠PW127J涡桨发动机、汉密尔顿的四桨叶螺旋桨、柯林斯的自动驾驶仪、联信的通讯设备以及盖瑞特的APU等。西飞还对机体进行了减阻、减重和优化设计，驾驶舱改为2人驾驶制。新舟60服役后，西飞在其基础上继续进行改进，推出了新舟600，沿用PW127J发动机，对机身结构减重300公斤，更新航电系统并实现玻璃化座舱。从2009年开始服役，两者几乎没有区别。 2013年，新舟700项目正式立项，改进重点在于采用高效气动外形设计、电传操作系统和综合模块化航电系统，使其成为全球第一种全电传操纵的涡桨支线飞机。同时，西飞为新舟700选定了普惠公司的PW150C发动机，不仅功率比PW127J大，油耗也有所降低。然而，在2020年初，原定交付的PW150C发动机被加拿大政府以安全审查为由无限期扣押，后续普惠被美国雷神公司收购，新舟700的发动机被断供。 2022年，新舟700飞机低调完成了首飞，虽然自媒体铺天盖地地认为首飞使用的是国产AEP500新型涡桨发动机，但根据AEP500的研制进度以及减少首飞风险的角度来看，原型机大概率使用的还是新舟600的旧款PW发动机或者涡桨-6系列发动机。这也意味着实际上新舟700客机还是处于缺乏发动机的窘境。当前，我国涡桨发动机的发展非常滞后，在可靠性、燃油效率以及寿命等方面与西方同类产品有较大差距。2019年，新一代国产涡桨发动机AEP500公开亮相，作为全新研制的涡桨发动机，AEP500采用了三转子设计以提升性能和燃油经济性，设计功率和油耗与PW150C相仿，但根据计划表，要到2028年左右才能取得适航许可。此次运-8试飞搭载的新型涡桨发动机型号，从当前新舟700客机的低调来看，大概率是在使用旧款发动机对新气动外形、电传操作系统和综合模块化航电系统进行验证测试，等AEP500系列成熟之后再进行换发，形成完全体。如今被卡脖子的是新舟700的PW150C，这也给我们敲响了警钟，因为C919使用的LEAP-1C也不止一次传言有被断供的风险，国产商用航发的脚步必须要加快了。

现出售普惠PT6A-25涡桨发动机，该发动机处于退役状态，部件完整、附件齐现出售普惠PT6A-25涡桨发动机，该发动机处于退役状态，部件完整、附件齐全，但不包含履历文件。PT6A-25发动机功率为550轴马力，适用于多种用途，包括学校教学、科学研究、工业改装以及科普研学等。 PT6A系列是普拉特ⷦƒ 特尼加拿大公司自1958年开始研制的自由涡轮式单转子结构发动机，其中“PT6A”是涡桨型的编号，而涡轴型则编号为PT6B。该系列发动机功率范围广泛，从354至1061kW，至1994年初，产量已经高达24800台。当时定价在18.5至45万美元之间。普惠公司在1959年11月进行了PT6A的首次运转试验，并在两年后取得PT6A-6的合格证。随后，该公司推出了一系列改型，这些改型被广泛应用于军、民两用的固定翼和旋翼机上，成为全球使用最广泛的涡桨发动机之一。作为一款专业的涡桨发动机，我们推荐您选择专业的人士进行操作和维护，以确保安全和性能。

F-35战机问题多多，为何仍受各国青睐？ F-35战机自问世以来，就一直备受关注，但其中也伴随着不少问题和争议。这款战机是美国军工复合体的产物，旨在设计一款能够满足所有军种需求的“全能战机”。然而，这种设计理念导致了诸多问题。首先，F-35项目从一开始就充满了挑战。在17年的生产周期中，故障问题从未间断。截至2024年11月，已有821个公开缺陷，其中包括5个一类问题，严重影响了飞行安全；816个二类缺陷，限制了任务运行。美国政府问责局的报告显示，这款飞机共存在277个一类缺陷和2467个二类缺陷，涉及机舱超压、喷气式飞机夜视系统问题、软件错误、雷达问题、腐蚀以及弹射座椅可能会折断飞行员脖子等严重问题。其次，F-35战机的供应链也存在问题。这款战机由多个国家投资，零部件来自英国、加拿大、荷兰等国。疫情期间，零部件供应受到了严重冲击。此外，F-35还面临一系列小问题，如GBU-25/A航炮、弹射座椅、吸波涂料剥落以及F135发动机震颤和寿命等问题。去年12月16日，沃斯堡的F35B发生事故，导致飞机“锄地啃泥”。第二天，美空军联合专家组对发动机制造商普惠公司进行了全面系统工程调查，发现事故原因是发动机出现了斜波共振。随后，美军要求F35全面停飞，所有已服役的F35要求在90天内进行检修。参与调查的施密特中将在报告中指出，由于发动机的潜在问题，新出厂的F35真正能够完成战位、展示以及进行飞行测试的实际上还不到30%。尽管如此，F-35战机依然受到许多国家的青睐。这可能与它的多功能性和适应性有关，尽管这些问题需要得到解决，但它在现代战争中的潜力依然巨大。

湾流G400公务机首飞成功，性能亮眼湾流航空宣布，其全新设计的G400公务机在佐治亚州的萨凡纳成功完成了2小时54分钟的首飞，飞行速度达到0.85马赫，飞行高度达到41000英尺（约12497米）。G400是一款入门级的中大型公务机，主要竞争对手为庞巴迪挑战者650，目录价格为3450万美元。 G400采用了湾流公司在G500和G600上引入的清洁机翼设计，配备两台普惠加拿大的PW812GA发动机，并配备了新一代航电系统和湾流备受赞誉的对称飞行甲板，旨在提高飞行安全性和飞行员的情景意识。 G400能够以0.85马赫的速度飞行4200海里（约7778公里），客舱内设有10个湾流全景椭圆舷窗，根据不同的客舱布局，可搭载9-12名乘客。此外，G400还配备了湾流独有的客舱体验技术，提供100%新鲜、不重复循环的空气。

销量最好的直升机 AW139直升机，由意大利的莱昂纳多公司精心设计制造，自2003年问世以来，凭借其卓越的性能和广泛的应用，迅速成为全球最受欢迎的中型直升机之一。以下是AW139的全方位解析： 1️⃣ 设计亮点 AW139的流线型机身设计有效降低了空气阻力，配备了五桨叶主旋翼和四桨叶尾旋翼，不仅增强了飞行稳定性，还降低了噪音。宽敞的机舱能够容纳15名乘客，或者进行大规模货物运输，而且机舱设计灵活多变，能够适应多种任务需求。 2️⃣ 性能参数 AW139的最大起飞重量为6.8吨，搭载两台普惠加拿大PT6C-67C涡轮轴发动机，每台发动机提供1,679轴马力，最高飞行速度可达310公里/小时，航程约1,250公里。其高效的飞行控制系统使其能够在高海拔、高温环境下正常运行，适应极端条件下的任务需求。 3️⃣ 先进技术与安全性 AW139配备了先进的数字化驾驶舱和航电系统，综合显示系统包括四个液晶屏幕，能够展示飞行数据、导航和任务信息，提升了飞行员的操作效率。其安全性设计满足最新航空法规要求，配备了自动防碰撞系统、自动飞行控制系统（AFCS），即使在单发故障情况下也能继续飞行。此外，防坠落座椅、抗撞击油箱等安全设备进一步保障了机组和乘客的安全。 4️⃣ 多用途能力 AW139是一款多任务直升机，广泛应用于军事、民用和公共安全任务。主要任务包括：搜救任务（SAR）：凭借大航程和载重能力，AW139适合搭载复杂搜救设备，在恶劣天气下执行救援任务。医疗后送（MEDEVAC）：机舱宽敞，可容纳多个担架和医疗设备，支持飞行中医疗操作。执法与边境巡逻：高机动性和快速响应能力使其适合执法、边境巡逻任务。海上石油平台支持：AW139在海上作业中应用广泛，适应恶劣环境的运输任务。 5️⃣ 商业和民用市场表现 AW139在商业和民用市场上取得了显著成功，被全球50多个国家广泛使用。其多功能性使其成为VIP运输、消防、海上作业和紧急救援的首选机型，尤其在海上石油平台的人员运输中表现出色。其销量超过1200架，市场认可度高。 6️⃣ 军事应用 AW139在军事中同样表现出色，常用于搜救、运输和战场后送任务。其军用版本HH-139A被多国军队用于搜救任务，凭借高速和可靠性迅速抵达救援地点，执行撤离和高风险救援任务。 7️⃣ 未来发展潜力 AW139持续进行技术升级，莱昂纳多公司为其集成新技术，提升性能和航电系统，未来潜力无限。

“豪华”直-10武装直升机来了，“旗舰版”顶级配置！第74集团军某陆航旅的新版直-10武装直升机。新型改进型的直-10直升机是从2020年开始装备部队的，同时对外展出的出口型号为直-10ME。主要特征是换装了新型涡轮轴发动机，解决了“心脏病”问题，新发动机的功率超过了加拿大普惠PT6C-67C发动机，大幅增强了直-10战斗机的飞行性能，而且强化了探测能力和武器携带能力。发动机排气口由两侧安装改为向上排气，可以充分利用直升机旋翼的下洗气流，能够抑制发动机的红外信号，大幅度降低发动机排气口的红外辐射。第二个特征是机身打了许多"补丁"，安装了复合材料的附加装甲板，根据作战需要随时拆装，可以在增重不明显的前提下，强化直-10的防护力。直-10的前后串列座舱的侧下方各有一组附加装甲板，发动机短舱侧面的进气口与排气口之间还有一组附加装甲板，整机共有6组附加装甲板。新型直-10武装直升机配备了“豪华版”的全套主动防御系统，包括导弹逼近告警系统，相控阵毫米波雷达导弹的逼近探测系统，红外干扰机和激光定向对抗系统（DIRCM）。新型直-10武装直升机的武器和航电系统有了大幅度升级，可以配备桅杆顶置的毫米波雷达，已经射程超过25公里的新型多用途空地导弹。

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