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特斯拉跟哪家公司合作的解读_特斯拉跟哪家公司合作的最好(2024年12月精选)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

特斯拉跟哪家公司合作的

【梅新育：国家安全部说的是哪家智能驾驶和地理信息测绘公司？】 10月16日，国家安全部微信号发文称，某境外企业A公司通过与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究名义在我国内非法开展地理信息测绘活动；这篇通报理所当然引发热议，文中所说的涉事境外企业A公司和我国具有测绘资质的B公司究竟是谁，一时众说纷纭，流言四起。10月16日当晚，针对网络流言，极氪、特斯拉、Mobileye、四维图新等企业发文澄清：率先在微博回应的是吉利控股集团高级副总裁杨学良，时间是当晚21点22分，称此事“跟极氪无关，也不是极氪合作伙伴所为，谣言止于智者”。 22点48分，负责对外事务的特斯拉全球副总裁陶琳在其个人微博转发国安部消息，并配文称：“合规是企业经营的底线！特斯拉始终相信：合规的智能化才是可持续发展的智能化。我们的目标是为消费者提供安全可靠的产品和优秀稳定的服务。” 23点01分，四维图新官方微博发布消息：四维图新深耕汽车行业22年，面对汽车智能化浪潮，近年加速转型，持续助力汽车行业健康有序发展。与此同时，四维图新始终秉承合法、合规办企原则，坚决反对一切抹黑、中伤公司名誉的网络谣言，并将采取必要的法律手段进行捍卫。 17日1点07分，Mobileye中国官方微博发布中英文双语声明：Mobileye作为汽车行业的领先企业，始终致力于推动道路安全技术的进步。“我们在数据安全与法律合规领域持续投入，在包括中国的相关国家和地区，我们在具备相关资质的合作方监督下全面依法经营。我们严格遵守所有相关法律法规，从而确保我们的运营符合最高的安全和合规标准。” 阿里云主动申请注销测绘资质，阿里云自己和浙江省有关部门都澄清了。 …… 看来，涉事境外企业A公司和我国具有测绘资质的B公司不是业界名列前茅大公司？

#特斯拉极氪四维图新回应#不管到底是哪家公司，做企业的还是要严加防范，在与外部技术公司合作之前要做好严格调查，别让人偷了家还不知道。

「特斯拉极氪四维图新回应」10月16日，国家安全部微信公众号发文称，某境外企业与我国有测绘资质的公司合作，以汽车智能驾驶研究为掩护，非法开展地理测绘活动。网友的猜测层出不穷，究竟是哪家「境外企业以汽车智驾为掩护非法测绘」呢？网友给出了许多猜测的对象，但特斯拉，四维图新，mobileye，极氪这些企业纷纷下场辟谣。

有境外企业以汽车智驾为由非法测绘，特斯拉、吉利等均否认，网友：直接点名，警示全球 10月17日，据“国家安全部”微信公众号消息称，国家安全机关工作发现，某境外企业A公司通过与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国内非法开展地理信息测绘活动。特斯拉全球副总裁陶琳对此内容进行转发，并发文称，“合规是企业经营的底线！特斯拉始终相信：合规的智能化才是可持续发展的智能化。我们的目标是为消费者提供安全可靠的产品和优秀稳定的服务。” 此外，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也在回复网友时表示，跟极氪无关，也不是极氪合作伙伴所为。网友对此反响热烈，纷纷表达了自己的看法！有网友表示，应该公布这些企业的名字，省得影响同类型企业的名声，直接点名，警示全球！也有网友表示，多数是日企干的！它们干这事不是一次两次了。间谍无孔不入，必须提高警惕！还有网友表示，这有什么可A公司B公司的？是不是证据不足啊？证据确凿就公告境内哪个公司和境外哪个国家的公司内外勾结！另有网友表示，间谍无孔不入，汉奸狗助纣为虐，应该直接点名，让它们无处遁形，让全国人民加强国防安全意识！更有网友直言，上一次是一百多年前日本人培养的杂货郎走乡串巷卖人丹，并以不熟道路风土为由询问当地村民，然后详细记录下来日后供日本侵略军使用。以史为鉴，不得不防！大家对此怎么看？欢迎在评论区留言，共同交流探讨！

「大V侃车」A公司、B公司到底是哪家？昨天国安部发文称，某境外企业A公司通过与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国内非法开展地理信息测绘活动。为尽可能直接获取原始测绘数据，A公司越过项目转包的层层节点，全程主导测绘项目进展，直接指挥B公司人员在我国内多省份开展测绘，更是专门委派外籍技术专家对B公司的测绘人员开展实操指导，重点把控测绘数据的存储、处理和流转等环节。最后在A公司的操控指使下，B公司将测绘所得数据转移出境。一直以来，国内地理信息测绘都是受到严格控制的，此前特斯拉的车型不得进入一些地方，与此有关。因为现在市面上配有智驾功能的车型，依靠自身雷达或光学传感器，都具备收集地理信息的能力，所以都被严格控制。今年，特斯拉的数据已被认定为安全，相关限制即被取消。在信息公布后，目前境外公司Mobileye在社交平台称，在包括中国的相关国家和地区，公司在具备相关资质的合作方监督下全面依法经营，Mobileye严格遵守所有相关法律法规。特斯拉、四维图新称公司经营合法合规，吉利称旗下极氪与此事无关。事情真相到底是什么？「特斯拉极氪四维图新回应」大V侃车#

海外公司靠智能驾驶来中国偷地图，阿里、极氪、特斯拉全部回应了。这个事儿到底多严重？最近国家安全部发了一篇文章，说某境外企业A公司拿着汽车自动驾驶研究当掩护，跟国内有测绘资质的B公司合作，在我国非法开展地理信息测绘活动，所得数据还都转移出境了。好好好，原来国外一直拿安全威胁说事，是因为他们真的干过这个事儿啊。而消息说很多车企和智能驾驶公司都炸锅了，立马进行辟谣，生怕大家怀疑他们就是AB公司。外资的特斯拉和mobileye，还有国内的极客跟思维图形，都当过网友怀疑的对象啊，这两天他们全部进行了火速回应，说自己是合规经营，那不信谣不传谣。阿里云也被吓坏了，因为有人发现他今年注销了甲级测绘资质。阿里云赶紧解释说，我们是四月份主动申请注销资质的，跟这个事毫无关系。那为什么这些公司都这么紧张呢？因为非法测绘可不是闹着玩的。地理信息堪称是国之重器，直接关系国家安全，掌握各种关键设施的坐标制导武器就可以千里穿杨。严重的非法测绘是要犯间谍罪的，而这波事件带来行业影响也不会小。智能驾驶这次给非法测绘打了掩护，那以后沾上外国公司的智能驾驶，应该都会受到更加严格的审查。也不说了这个事儿，特斯拉的SSD今年还能不能顺利落地中国，这说明了汽车安全对国家安全的影响越来越大了。按周鸿祎的说法，智能网联车时代，车企掌握大量的行驶数据，还有用户的信息。一旦汽车被攻破的话，那路路上的车辆都可以被控制，让核心数据信息，咱们汽车行业弯道超车，打的可不只是销量之战，更是国家安全的那位。 #动态连更挑战# #热点引擎计划#

【与“某境外企业非法测绘”有关？特斯拉、四维图新、吉利汽车深夜发声】国家安全机关工作发现，某境外企业A公司通过与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国非法开展地理信息测绘活动。A公司为某国重点敏感领域项目承包商，根据《中华人民共和国测绘法》规定，并不具备在我国单独开展地理信息测绘活动的资质。 10月16日晚间，特斯拉全球副总裁陶琳在其微博转发国安部消息，并配文：合规是企业经营的底线！四维图新官方微博发布消息：四维图新深耕汽车行业22年，面对汽车智能化浪潮，近年加速转型，持续助力汽车行业健康有序发展。吉利控股集团高级副总裁也在微博回应此事称“跟极氪无关，也不是极氪合作伙伴所为，谣言止于智者”。所以到底是哪家？[哆啦A梦吃惊]与“某境外企业非法测绘”有关？特斯拉、四维图...

不光压价还拖款？特斯拉“结账快”引热议！宝马账期仅30天！供应链：更愿意与“老牌车企”合作继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。 “有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。 “毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。图片来源：视觉中国事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技（300745.SZ），今年前三季度净利率为负。对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？博世前总裁曾收到“一把刀” 汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有消息称，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标是降本10%。而在更早之前，有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或暗示其“砍价”。对此，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了”。 “供应环节其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分产品的单品价格高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商负责人向记者表示。各车企“应付账款周转天数”差异大事实上，相比降低采购价格，供应商或更在意车企的结款周期。根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。。需要注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2，再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。图片来源：视觉中国 “部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。”上述某车企二级供应商负责人告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争对手较少，性能较突出的供应商在定价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业青睐。“新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。” “像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。”另一位跨国车企内部人士也向记者表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。 #默认# #应付账款# #国美应付账款及票据高达144亿# #大企业应及时支付中小企业账款# #资产负债表中的应付账款计算# #资产负债表中应付账款计算#

不光压价还拖款？特斯拉“结账快”引热议！宝马账期仅30天！供应链：更愿意与“老牌车企”合作接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，从幕后被迫走到聚光灯下。继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。 “有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。 “毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。#动态连更挑战# #热点引擎计划#

不光压价还拖款？特斯拉“结账快”引热议！宝马账期仅30天！供应链：更愿意与“老牌车企”合作转自每日经济新闻近日，特斯拉公司副总裁陶琳在社交媒体上公开表示，特斯拉对供应商的付款周期已缩短至90天左右，强调通过技术革新增效降本来实现共赢。此举引发市场对汽车供应链企业生存状况的关注。与特斯拉形成对比的是，其他四家未具名企业在2021年至2023年间，付款账期普遍超过100天，最长甚至达到300天。接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，从幕后被迫走到聚光灯下。继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。 “有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。 “毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。图片来源：视觉中国事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技（300745.SZ），今年前三季度净利率为负。对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？博世前总裁曾收到“一把刀” 汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

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