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哈尔滨公共汽车总公司下载_哈尔滨公共汽车总公司机动车驾驶员培训学校(2024年12月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

哈尔滨公共汽车总公司

1956年，钱学森分到了一辆蓝色轿车，全北京只有2辆，可聂帅得知后却勃然大怒：＂赶紧换掉！＂ 1943年的美国，一位年仅33岁的中国青年科学家正在加州理工学院崭露头角。这位科学家就是钱学森，他不仅是美国加州理工学院的助理教授，更是该校喷气推进实验室的主要研究人员。每个月2000美金的基本工资，外加1600美金的物理研究补贴，再加上每年5万美金的科研项目基金。这样的待遇，在当时可以说是一个天文数字。钱学森的科研能力得到了美国学术界的一致认可，他36岁就被破格提升为终身教授。他的导师冯卡门常常对外夸赞这位得意门生，说他在许多研究领域都已经超越了自己。不仅是学术界，美国军方对钱学森也是高度重视。美国海军副部长丹尼尔ⷩ‡‘贝尔曾经这样评价钱学森：这位科学家的价值，抵得上五个海军陆战师。 1950年，他做出了一个改变自己命运的决定：回国效力。美国政府以他掌握核心机密为由，对他实施了长达五年的软禁。在这五年中，钱学森经历了难以想象的磨难。他先是被移民局扣押了15天，之后又被限制人身自由，甚至连出门买菜都要受到监视。直到1955年，这场漫长的困境才迎来转机。周恩来总理在与美国国务院的谈判中，以11名美军飞行员作为交换条件，最终为钱学森赢得了回国的机会。钱学森回国后的第一站是哈尔滨工程学院。当时的院长陈赓将军直截了当地问他：＂中国能不能造出导弹？＂钱学森的回答掷地有声：＂当然可以，外国人能搞的，中国人也能搞。＂说完，他立即脱下西装换上朴素的军便装，投入到紧张的工作中。 1956年，钱学森向毛主席递交了一份《建立国防航天工业计划书》。中央很快做出决定，成立了航空工业委员会，并设立了国防部第五研究所。钱学森被任命为第一任院长，开始了他在新中国的科研事业。对于钱学森这样一位放弃优厚待遇毅然回国的科学家，党和国家给予了高度重视。分管科技工作的聂荣臻元帅对他更是格外关照。 1956年的北京，百废待兴，一切都还在恢复重建中。作为新中国的首都，北京的交通状况并不理想，公共汽车少得可怜，每天都挤满了上下班的人潮。国防部第五研究所虽然是国家重点单位，但受限于当时的条件，整个单位也只有三辆公务用车。这些车辆主要用于接送重要首长和处理紧急公务。作为研究所的院长，钱学森每天都要参加大大小小的会议，还要往返于各个实验室之间。然而他和普通职工一样，每天都要在公交站台排队等车。一位承担着国家重点项目的科学家，每天都要在公交车上挤来挤去，这件事很快引起了上级部门的注意。有时候钱学森因为等车耽误了会议时间，甚至影响到了研究进度。后勤部门接到通知后，立即着手解决这个问题。他们从库存中调出了一辆天蓝色的进口轿车，这可是当时北京城内仅有的两辆。这辆轿车不仅外形漂亮，内部装潢也十分考究，坐起来舒适安静，开起来平稳有力。在当时的北京，这样的轿车绝对称得上是＂豪车＂。后勤部门的考虑很简单：钱学森是国家重点科研项目的负责人，理应配备一辆好车。况且他在美国时就开惯了高档轿车，给他配备这样一辆车也算是照顾他的生活习惯。 1956年10月的一天，钱学森参加完一个重要会议后，这辆显眼的天蓝色轿车停在了会议楼前。聂荣臻元帅恰好也在现场，看到这一幕后立即板起了面孔。＂这车太扎眼了，一定要换掉。＂聂荣臻元帅当即对秘书说道。他立即下令将这辆漂亮的蓝色轿车换成一辆普通的黑色轿车。在那个特殊的年代，一辆显眼的进口轿车很容易成为跟踪监视的目标。相比之下，一辆普通的黑色轿车就显得低调得多，能够有效地避免不必要的关注。 1958年，一起令人震惊的事件发生了。日本间谍竟然成功潜入钱学森的住所，所幸被及时发现并制服。 1960年，又一个更加严重的威胁出现了。台湾当局派遣特工渗透到大陆，企图暗杀包括钱学森在内的多位科学家。这个阴谋被我方安全部门成功破获。到了1964年，第五研究院接连发生了两起食物中毒事件。为了确保钱学森的饮食安全，聂荣臻元帅特别调来了专业的食品化验员。所有送到钱学森办公室和家中的食物，都要经过严格的检验。食品安全部门还建立了24小时留样制度。每一餐的食物都会保留样本，以便在出现问题时可以及时追查原因。聂荣臻元帅不仅关心钱学森的安全，还时刻关注着整个科研团队的工作环境。在他的督促下，研究所的安保系统不断完善，为科研人员创造了安全稳定的工作条件。这种细致入微的保护措施，为钱学森和他的团队创造了安心的研究环境。在这样的环境下，中国的导弹研究事业取得了突飞猛进的发展。从最初的东风一号到后来的东风二号、东风三号，中国的导弹技术不断突破。这些成就的取得，离不开像聂荣臻这样的领导人对科技人才的精心呵护。

本篇文章给大家谈谈深圳怀安货运站，以及深圳怀安货运站电话对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：柴沟堡站车次呼和浩特东站集宁南站大同站柴沟堡站张家口站宣化站沙城站三家店站保定站定州站石家庄站邯郸站安阳站新乡站武昌站鄂州站黄石站南昌站 K1275次列车沿途停靠这些站点，它是一趟快速旅客列车，简称快速旅指，字母K代表“快”的汉语拼音。 k1275次列车途经站点分别是：包头站、包头东站、萨拉齐站、呼和浩特站、呼和浩特东站、集宁南站、大同站、柴沟堡站、张家口站、宣化站、沙城站、三家店站、保定站、定州站、石家庄站、邯郸站、安阳站、新乡站、武昌站、鄂州站、黄石站、南昌站。 K730/K731属于上下行列车，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数）。通辽、余粮堡、东来、八仙筒、奈曼、羊场、四道湾、赤峰、红花沟、纪家沟、四合永、隆化、怀柔北、昌平北、北京北、南口、康庄、沙城、张家口南、柴沟堡、天镇、阳高、大同、丰镇、集宁南、呼和浩特东、呼和浩特。北京到包头货运专线经过哪些城市?谢谢大家了! 北京到包头物流专线费用是多少；物流专线价格是比效复杂的，货物，用车不同，货运单位不同收费约有不同。。一般是起价（3公里）收费20-25元，超重0.6元-0元吨/公里。（根据用车大小，货物情况决定价格）其中也可以适当议议价。华北管理区：北京、天津、唐山、沈阳、长春、大连、哈尔滨、佳木斯、包头。东南管理区：南昌、长沙、厦门、宁波、武汉、义乌、温州、福州、台州。京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年(1905年)，由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。包兰铁路包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。深圳市易立方货运代理有限公司提供全面的货运服务网络，覆盖全国多个地区。对于华北地区，他们特别开通了深圳至北京、天津、唐山、石家庄、太原、沈阳、长春、大连、哈尔滨、佳木斯以及包头和锦州的专线运输服务。铁路类型铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路。除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车。高速铁路（高铁级线路）、城际铁路和城市轨道交通属于客运专线，重载铁路属于货运专线。大秦铁路大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。神黄铁路新月铁路石德铁路胶济铁路胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。内蒙古首条高铁线进入全面建设阶段 1、内蒙古自治区首条高铁呼和浩特至张家口客运专线今天进入全面建设阶段。该铁路全长288公里，将与京（北京）张（张家口）城际铁路连接，对密切呼包鄂与京津冀的联系意义重大。呼张客专设计时速250公里，全线投资2997亿元，建设工期4年。作为呼张客专的核心配套工程，呼和东动车所已于2013年年底先期开工。 2、月15日，记者走进位于呼和浩特东北部的呼和东动车所，作为内蒙古首条高铁线——呼（和浩特）张（家口）铁路客运专线的核心配套工程，呼和东动车所已经进入设备的安装调试期，这标志着塞外草原首条新建高速铁路已进入全面建设阶段。 3、昨日上午，在张呼铁路客运专线建设工地，随着一声“开铺”令下，中铁四局集团CPG-500型长轨铺轨机组开始缓缓前行，顺利铺下一对500米长钢轨，标志着内蒙古自治区首条高铁——张呼铁路客运专线乌兰察布至张家口段正式进入关键的轨道施工阶段。从张家市西环出发到怀安怎么走 1、公里。根据百度地图查询显示，张家口与怀安两地相距50公里，驾车需要51分钟，途经：滨河南路、京藏高速。 2、约52公里。根据百度地图查询得知，从张家口市人民政府到怀安县人民政府约52公里，驾车总耗时约59分钟，中途有10个红绿灯，途经：滨河南路、京藏高速。 3、去怀安城---你去桥西南城壕街，也就是步行街南面的那条街口，桥西教育局门口那，3路、9路公共汽车，南城壕站下车，就有好多去怀安城的车。 4、从张家口高新区去怀安县左卫镇，可以采取以下方式：驾车路线：全程约70.9公里，从张家口高新区出发，沿京藏高速公路行驶，在怀安收费站下高速，进入G207，继续行驶进入X454，再继续进入左卫镇。公交路线：先从张家口高新区乘坐4号线公交，经过7站到达怀安县左卫镇站点，步行约到达终点。 5、从张家口西沙河长途汽车站坐去怀安左卫，柴沟堡汽车站的班车就行嘛，或者在张家口公安大厦那等车可以，去怀安的班车多的是。不过要坐去左卫再到柴沟堡的班，不要坐去孔家庄，北沙城再去柴沟堡的。或打的也可以啊。深圳怀安货运站的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于深圳怀安货运站电话、深圳怀安货运站的信息别忘了在本站进行查找喔。 The End 深圳怀安货运站

哈尔滨雪乡六日游：冰雪奇缘全攻略刚刚和老公一起在哈尔滨雪乡度过了六天的自助游，真是太棒了！这次旅行不仅让我们领略了北国的雪景，还体验到了冬季旅行的无限乐趣。现在，我想分享一些实用的旅游攻略，希望能为即将前往哈尔滨的朋友们提供一些帮助。首先，关于交通。哈尔滨的公共交通非常方便，可以轻松到达雪乡。如果你从哈尔滨市区出发，可以选择乘坐长途汽车或火车前往雪乡。不过，如果你想更自由地探索雪乡，租车自驾也是一个不错的选择。在雪乡内，你可以选择乘坐雪地摩托车或马拉雪橇，这些都是非常有特色的交通方式。其次，关于住宿。雪乡有许多特色民宿和客栈，你可以根据自己的喜好和预算进行选择。如果你想更深入地体验雪乡的生活，可以选择住在当地的农家院。在那里，你可以品尝到地道的东北美食，也可以和热情的当地人交流。最后，关于游玩。在雪乡，你可以选择各种冰雪活动，比如滑雪、滑冰、堆雪人、打雪仗等等。如果你喜欢户外运动，还可以选择参加徒步旅行或穿越雪山。此外，在晚上，你可以欣赏到美丽的星空和烟花表演。总的来说，哈尔滨雪乡是一个非常适合冬季旅游的地方。无论你是喜欢冰雪运动还是探索历史文化，都可以在这里找到自己的乐趣。希望我的攻略能帮助到你，祝你旅途愉快！

1962年，哈军工导弹系的女学员左太北刚刚返校，就被校领导叫去。一见面，校领导问：“你这次回京，去看了谁啊？”左太北回答：“哦，我去看望了彭伯伯。”谁料校领导突然脸色大变，严厉警告：“以后不准去了，这是为了你好。” 自从1942年，八路军副参谋长左权将军牺牲在抗日前线后，他的遗孀刘志兰含辛茹苦将女儿左太北抚养长大，也受到了许多首长的关怀照顾。新中国成立后，刘志兰母女进京，左太北进入北师大女附中学习。 1957年，刘志兰调往包头工作，只好将女儿托付给老首长——彭德怀元帅。从此，左太北来到彭伯伯、浦阿姨身边工作生活，受到了无微不至的关爱。彭老总夫妇没有亲生儿女，他便将老家的侄子、侄女接来，又照顾了几位烈士的遗孤（包括左太北），让孩子们感受到久违的父爱。当时，左太北与彭老总的侄女住在一起，最受彭老总夫妇疼爱。刚搬进永福堂时，左太北因为缺少锻炼，实在是体弱多病。彭伯伯得知情况后，每天早餐时，都把自己的定额鸡蛋让给左太北吃。吃完早饭后，彭伯伯又带着左太北等孩子，外出跑步锻炼，让孩子们养成了良好习惯。一来到永福堂，左太北就望见了洗手间里的大澡盆，她特别喜欢，每天慢悠悠地洗澡。1次，左太北洗完澡出来，警卫参谋跑过来，告知：“太北啊，我要告诉你，你洗澡时间太长了。几次彭老总要上厕所，听说你在洗手间里，只能强行忍着。” 还有1次，彭老总从国外视察归来，用个人工资买了一些礼物。回到家里，他把孩子们都叫过来，讲：“太北，你先挑，挑几样你喜欢的。”彭老总的侄女噘着嘴，讲：“好事都是太北先，苦活（比如去菜园里浇水）总让我们干。” 彭老总听后，却笑着回答：“你提的意见很好，但是我不能改正。”几年后，左太北从中学毕业，以优异成绩考入了哈军工导弹系。临别时，彭老总夫妇送去火车站，连连挥手嘱咐：“娃娃，去到哈尔滨好好读书，不要忘了你父亲的遗志，为新中国建功立业。” 入学后不久，左太北突然失去了与彭伯伯的联系，后来才知道“彭伯伯搬家了”。1962年，趁着放假，左太北回京探望彭伯伯。在吴家花园，在见到了面色憔悴的彭伯伯，左太北心痛不已，诉说了思念之情。彭老总望着这个“女儿”，也是眼含热泪，却哭着嘱咐：“来一趟就行了，以后不要过来了……”左太北离开时，彭老总又亲自送到公共汽车站牌处，还是连连挥手。几天后，左太北返校，没想到立即被校领导叫去，询问：“这一次回京，你去看谁了？” 左太北如实相告，校领导脸色突变，警告道：“为了你好，以后不准去了，和他划清界限……”听闻此言，左太北更是坚定了信心，只要放了假，一定再去看望彭伯伯。1965年，左太北大学毕业，将喜讯第一个告知给彭伯伯，却再也没有收到回信了。

我的北方之旅：公共交通踩坑指南 𐟌Ÿ 满洲里到额尔古纳：每天只有一趟早上8点的车从满洲里国际汽车客运总站发车，记得提前联系客运总站买票。这趟车会多次经过边界线，包括最美卡线边防公路。如果错过了这趟车，可以选择坐火车回海拉尔，再转客车到拉布大林（额尔古纳）。 𐟌𞠩❥𐔥䧺𓧚„美景：顺着汽车客运总站右边的路走，可以亲近草原、牛羊、马和溪水等，无需花钱去湿地景区观景台。不过要注意防晒和防蠓虫。附近有一个夜市，烤串超级新鲜便宜，1元一串，味道嘎嘎好。 𐟚 额尔古纳到室韦村：每天下午一点半只有一班车，提前买票哦，没票真的走不了。从室韦回来的车是早上8点，从临江走是早7点，也要提前买票。很多人因为没票被赶下车。 𐟚‚ 额尔古纳到漠河：没有直达交通，建议走最美铁路线——牙林线，可以横穿大兴安岭，欣赏从南到北渐变的秋景，超级美。我在车上看了完整的落日，简直美不胜收。 𐟌𒠤𛎩❥𐔥䧺𓥈𐦼 河：从额尔古纳坐车到根河（这里已经供暖了，敖鲁古雅驯鹿很有名），也是中国的冷极，曾最低温度-53Ⱓ€‚然后从根河坐火车到满归，再到漠河的大巴车，一天仅有一班车，一定要提前跟车站联系购票。旺季的时候，很多名额都被旅游团抢了，很难定。到漠河都是0:30分左右，客运大概是两个多小时到漠河。（建议住客运站附近） 𐟌Œ 漠河到北极村：建议早上七点左右在漠河客运站等车，一个小时左右到北极村客运站。一天好像有三趟车，如果不想住北极村，建议早点去。（车票早点买，来回的都提前买好最好） ✈️ 漠河回哈尔滨：卧铺难买，二十多个小时，一定提前买，中午12:30发车的，散客很难买到。建议加格达奇中转。（一定记得看看机票，如果你的下一站是抚远，有的时候三百多真的好便宜，5个小时就到）。我从到抚远花了将近50个小时，总价和机票价格差不多了。（同理，抚远去漠河也一样，很便宜） 𐟚‡ 哈尔滨市区：建议地铁和打车。中央大街附近不要考虑共享单车，还车是个灾难。中央大街附近打车要谨慎，因为堵车严重。 𐟚Œ 抚远郊区：建议拼车。市区不大，走路也可以逛。从火车站到酒店可以选择大巴车，5元一个人，也可以考虑拼车10元/人。旅行的话，我是通过最东青旅找老板官叔拼车，110一个人，很负责任的老板哦！ 𐟚‚ 回程想去伊春小逛：不要去伊春站，要去金山屯站，在拼车或者中巴去祖峰山或金山鹿苑。 ✈️ 大交通：南方来黑龙江绕不开哈尔滨，直达哈尔滨价格很高，建议先到沈阳仙桃机场，休整一下再做火车走。

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 从1950年开始，姜素卿闯入“电车世界”，17岁的姜素卿在那一年入职旅大市交通公司，跟着大连电车的第一任总工程师陈培凤学技术。他们都毕业于交通公司自办的交通技校，师父只比徒弟大3岁。在姜素卿的记忆里，当时大连有轨电车的车辆是从美国、英国、德国采购的，日本人没有在大连设计制造过电车。日本工程师以维修业务为主，随着年久损耗，车辆几经更换零部件，在他们被遣返回国前，出现了英国底盘、德国电器、美国车体的“大木笼子”电车，驾驶室没有司机座，司乘人员只能站着开车、售票。 1947年，陈培凤等交通技校机械班的首批优秀学员一毕业就被充实到交通公司技术科，在城市公共交通几乎陷入瘫痪的困局下，承担起车辆维修改造的重担。一群不到20岁的年轻人，仅凭尚存不全的各国图纸，开始了今天只有成熟技工和工程师才能干的工作。 “劳动创造世界。”马克思的这一观点在新中国第一代大连城轨人身上得到了实践的检验。1949年10月1日，新中国成立的礼炮在旅大市交通公司鸣响了奋斗的号角，时任厂长的袁明朝发出总动员“我们要造自己的新电车为新中国献礼”。研发制造中国自己的有轨电车，这是多么振奋人心的奋斗目标。“全厂上下一心，干劲十足，很多人甚至住在厂里，昼夜加班，没人讲条件。老车的底盘、电机都还能用，陈总主要负责车体外形和钢结构设计，我负责车辆内部设计，图纸一改再改，花了半年时间完成设计。” 姜素卿用手摩挲着新中国第一辆自行设计制造的“成功号”有轨电车的老照片，“能看出造这台车最大的难度在哪儿吗？就是这个车体的流线型设计。当时的玻璃厂还生产不了曲面玻璃，怎么把平面玻璃安装到弧形车体上，真是费了不少脑筋。” 在当时，流线型设计具有很强的突破性，视觉上美观流畅，功能上降阻节能，但是没有冲压设备，弧形车体是怎么造出来的？“是工人一锤一锤敲出来的！”姜素卿至今都记得他们的名字：钣金组组长刘世业、钣金工桑培科、号称“大连第一锤”的陈汉有。能工巧匠们精雕细琢了一年，选在国庆之日向祖国献礼。1951年10月1日，在位于民主广场的大连电车工厂，举行了隆重的车辆出库典礼：新中国第一辆自行设计、研发、制造的流线型有轨电车诞生了！ “电车从民主广场出发，行驶到青泥洼桥就开不动了。因为一路上人山人海，几乎全市的人都赶来看。”73年过去了，忆及当时激情燃烧、万众沸腾的热烈场景，姜素卿仍难掩激动，“车辆下线的消息当天就向毛主席汇报，轰动全国！” 从这台DL-1001型有轨电车开始，司乘人员有了专设座椅，他们可以坐着为乘客服务了。也是从这台DL-1001型有轨电车开始，大连电车工厂成为当时全国唯一的电车生产基地。 “我们先为大连生产了100多台，1953年为哈尔滨市生产了30台，1956年为鞍山市生产了40台、为长春市生产了20台，1960年为沈阳市生产了10台。”姜素卿说，除了支援国内，当时大连电车厂还支援越南、赞比亚、阿尔巴尼亚等国家，为其生产矿用电机车。上世纪50年代，大连电车工厂除了能设计制造有轨电车，还能设计制造无轨电车和公共汽车，以及工矿电机车。为支援新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业鞍钢，当时旅大市交通公司调遣200多人去鞍山市全方位复制了一个有轨电车城市公交系统；为保障鞍钢7号高炉正常运行，大连电车工厂为鞍钢生产了多台40吨的电机车。“日本人瞧不起中国人，他们离开鞍钢时曾轻蔑地说，‘你们炼不出钢来，只能在这里种高粱。’中国人不服，我们用实际行动回击了日本人的傲慢。”姜素卿说，上世纪50年代，大连电车为中国城轨交通发展创造了第一个辉煌。 2003年，对姜素卿和她的丈夫陈培凤来说，为钟爱一生的有轨电车事业画上了圆满的句号。“我老伴儿1947年入厂，1992年在总工程师的岗位上退休后，被电车公司聘为技术顾问，一直工作到2003年。他一辈子设计的有轨电车共有15种车型，最后一款车就是2000年研制成功的‘大连人’，这是中国第一辆现代有轨电车。” 2000年，被誉为“中国电车之父”的陈培凤已经70岁了。“这台车启动研发时正赶上大连建市百年，大家都憋着一股劲儿要造新电车，因为上世纪90年代国外已经出现100%低地板电车，我们希望通过努力能为百年大连和即将百年的大连电车献礼。”姜素卿回忆，“陈总负责车辆总体设计和车体的结构设计，当时大连机车研究所也参与了设计，主要负责车辆底盘和转向架的设计。由于那时动力电机方面有些技术国内还解决不了，我们尽最大努力做到了70%低地板，车厢地板离地面仅有400毫米，乘客上下车如走平地，残疾人、儿童及轮椅上下车没有了障碍。” 这款DL6WA型现代有轨电车，是中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。2001年5月，被命名为“大连人”的DL6W系列有轨电车开通运行，标志着中国现代有轨电车在大连诞生。

哈尔滨到伊春游玩交通方式全解析出发前做足攻略，发现从哈尔滨到伊春的游玩方式主要以包车和自驾为主。 𐟚† 公共交通：火车K7137和6273停靠的站点有伊春、五营、红星、新青、汤旺河、乌伊岭等，基本覆盖了几个森林公园所在的县。但火车时间固定，车次有限，几个县之间有长途汽车，具体情况建议咨询当地客运站。选择公共交通需要较好的体力，并且时间充裕，不太适合我们。 𐟚— 包车：价格见图，我在百度上发了询问帖后，有包车师傅联系我，也问了其他几家，价格差不多。没选择包车的原因有两个：一是价格高；二是独自带娃在外，遇到问题会很被动。 𐟚— 租车：哈尔滨租车选择更多，但哈尔滨到伊春4小时车程，自己开车太辛苦。原本计划走小兴安岭环线（哈尔滨伊春黑河五大连池齐齐哈尔），但由于时间和精力有限（五大连池住宿差也是放弃环线理由之一），最后决定仅玩伊春。到达伊春后租的车，伊春没有神州，有一嗨，但车辆很少，建议提前预定，不然大概率没车（暑期）。我在某哪儿上租的，不是去哪儿直营，是本地的租车公司在平台上展示，平台收取管理费，平台仅仅起到“展示”作用，管理监督保障作用基本没有，遇到问题就只会让我直接跟店铺联系，扯皮水平高超。 𐟚„ 火车：哈尔滨到伊春火车约7小时；大巴车5小时（98元），9座商务仅3.5-4小时（150元）。在微信小程序“龙江巴士”购买哈尔滨至伊春的票，在公主号“伊春市公路客运服务中心”购买伊春至哈尔滨的票。注意，起点不同，买票平台也不同！9座商务的票有点紧俏，如果没有提前买，很有可能售罄。 𐟚— “倒杯车”：还有一种本地人称为“倒杯车”的方式，我们从伊春返回哈尔滨时，遇到火车停运，汽车票售罄的情况，机缘巧合之下，联系上了“倒杯车”，也是9座商务车，150元/人，不在客运站点上车，在酒店门口接的我们，类似于私人营运车辆那种。总之，选择适合自己和预算的交通方式，享受愉快的旅程吧！

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