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激光雷达上市公司新上映_激光概念股名单(2024年12月抢先看)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

激光雷达上市公司

特斯拉辉煌，谁将挑战？特斯拉的辉煌背后是马斯克的远见，而马斯克背后则是硅谷的强大支持。特斯拉在美国大选中的表现，无疑为马斯克带来了巨大的优势。除非遇到不可预见的事件，否则特斯拉在销量上的领先地位难以撼动。特斯拉的成功，离不开马斯克的领导力和粉丝的热情。在第二梯队中，阿维塔的表现令人眼前一亮。尽管阿维塔的产品力一直不错，但销量曾一度低迷。然而，随着阿维塔07的上市，阿维塔的销量开始回升。加上昆仑增程和乾崑智驾的加持，阿维塔的未来充满了希望。此外，阿维塔还有大五座、大六座、MPV和超跑等车型即将上市，令人期待。极氪的销量一直表现不错，但单激光雷达的使用可能会带来盲点，这是极氪需要改进的地方。总的来说，特斯拉的辉煌和阿维塔的潜力都表明，新能源电车市场充满了竞争和机遇。尽管有些公司可能会面临挑战，但整体来看，这个市场依然充满了活力和可能性。

选了这么久的车车，终于下订了！！！也是纠结了很久，毕竟刚拿到驾照不久，技术不是很过关，一开始还在考虑要不要听我爹的建议买个二手车练练手[污][污] 架不住销售的一顿忽悠，被智能驾驶圈粉了，临时起意下订了小鹏P7+[允悲]这回再也不用担心我技术差了[doge][doge][doge] 有没有想坐我车兜风的 ...

埃安AION RT，续航650km 广汽埃安，作为新能源国家队的代表，虽然开局顺利，但近年来发展势头逐渐放缓。不过，这一切随着AION RT的上市而改变。 11月16日，广汽埃安推出了一款定位为中型纯电轿车的新车——AION RT。这款车的售价区间为11.98-16.58万元，凭借出色的性能和先进的科技配置，迅速吸引了市场的广泛关注。 AION RT基于AEP 3.0纯电平台打造，提供520km和650km两种不同的续航里程选择，满足了消费者对环保出行的多样化需求。更令人期待的是，高配车型还配备了激光雷达，采用无图NDA高阶智驾技术，让驾驶更加智能化、便捷化。 AION RT的上市不仅丰富了埃安品牌的产品线，更彰显了埃安公司想要更上一层楼的决心。近年来，广汽埃安在新能源汽车市场上表现出色，凭借其深厚的技术积累和前瞻性的战略布局，多次引领行业发展潮流。而此次AION RT的上市，更是展现了埃安在产品研发和创新方面的强大实力。值得一提的是，埃安公司在核心零部件方面也展现了坚定的自主掌控决心。通过成立电池和电驱动公司，埃安不仅提升了自身的供应链安全性，也为未来的发展奠定了坚实的基础。展望未来，随着AION RT等新车型的陆续上市，埃安品牌有望在新能源汽车市场上取得更加辉煌的成绩。另外，据说埃安还有一款小型车即将上市，期待ing。

人形机器人产业链之6家上市公司深研会之探寻联合投资并购整合出海全球化机会：欢迎索要详细报告及探寻机会。人形机器人感知模块是运控与交互基础，遍布全身，未来成长空间广阔。「中盛深研会」「深挖投资并购出海整合机会」其中，人形机器人主流传感器包括：「中盛并购」 1）位觉传感器：使用量1颗IMU，用来测量机器人的运动及姿态信息，一个价格400-2000元，未来或取消； 2）视觉传感器：国内深度相机+激光雷达，特斯拉为纯视觉方案，1个鱼目摄像头+2个普通摄像头； 3）关节力控传感器：特斯拉每个线性关节在电机外分别放置1个一维压力传感器；每个旋转关节在减速器外分别放置1个一维力矩传感器，国内方案不一。 4）手腕和脚踝传感器：每个手腕脚踝分别放1个六维力矩传感器（可选装），价格2-4万/个，但降价空间大。 5）触觉传感器：手部增加触觉传感器可提高灵巧手性能，多种技术路线布局；特斯拉直接使用10个触觉传感器。市场空间看，若2030年人形机器人全球量产116万台，考虑特斯拉市占率65%，并考虑降价，则预期六维力矩传感器市场空间230亿>一维力矩市场空间140亿>触觉传感器100亿。六维力矩传感器壁垒高空间广，国产替代加速：主流技术为电阻应变式，其综合性能最优，精度高、技术成熟、测量范围广，其中应变式中硅应变片为未来产业方向，其优势在于灵敏度高（高50-100倍），机械滞后小、体积小、耗电少（温度稳定性有待提高）。六维目前空间小，22年国内销量不足5k台，生产壁垒高，包括结构解耦设计、贴片靠熟练技术工、自研开发六维联合加载设备用于标定与检测。格局上看，海外老牌厂商多，多有较长历史，产品精度高，但价格高昂，一般为4-5w/个；国内企业规模上小，龙一为宇立科技，预计份额50%，其余厂商坤维科技、鑫精诚、海伯森、蓝点触控均已推出产品，同时东华测试、重庆鲁班机器人技术研究院、昊志机电、埃力智能等，也已初步具备六维力/力矩传感器的生产能力，部分产品已开始送样测试。「中盛投资」「中盛战略」触觉传感器多技术路线并行，追求极致性能，美企领先，中国企业未来可期。触觉传感器追求高灵敏度（多维力感知）、高集成度（单位面积列阵单元多）、高延展性（耐用、高分辨率柔性材料）、成本低，以便获取物体信息，提升灵巧手抓取的力和力矩的控制效果，对硬件、生产工艺、算法均要求高。目前多技术路线并行，短期看，压阻式传感器技术难度低、成本可控，更多在中低端领域放量；而电容式及电磁式性能更优，抗干扰能力提升后，放量潜力大；视触觉传感器理论上限高，随数据积累及大模型成熟，同时集成度提升后，未来潜力大。格局上，美企领先，但中国企业加速布局，未来可期。综合考虑价值量、未来产业趋势，「中盛投资」「中盛并购」认为传感器投资排序六维力矩>触觉传感>关节传感>双目摄像头>IMU。「中盛深研会」近期密切研究的六维力矩相关企业有1东华测试、2华培动力、3华依科技；触觉感知相关公司有4汉威科技、5柯力传感；双目摄像头公司有6奥比中光。

【广汽丰田铂智3X正式亮相预计明年初上市】在2024广州车展上，广汽丰田的纯电SUV铂智3X正式亮相，预计明年年初上市。外观上，铂智3X采用最新的家族式设计。尾部采用贯穿式尾灯组，配合下方两侧趋于直角的导流槽造型，营造出不错的时尚感。车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1850（1875）/1660（1645）mm，轴距为2765mm。内饰方面，新车整体采用上深下浅的配色方案，并在多处细节之上加入镀铬饰条进行点缀。此外还配备双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏、手机无线充电等配置。该车未来所配备的端到端智驾系统在硬件方面，基于英伟达254tops计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的29个传感器。软件方面，其搭载Momenta算法5.0，采用一体融合式的端到端大模型。动力方面，该车将搭载由广州尼得科汽车驱动系统有限公司所生产型号为TZ175XSAY501驱动电机，其最大功率为150千瓦。

聊聊极越01 一、关于浩瀚架构极越01的底盘与制造，源于吉利SEA浩瀚架构。其偏运动化的特性，无需怀疑。极氪001已经证明了这一点，后续，吉利银河E8也将迅速上市。这里引发一个话题：纯电架构，非常适合技术输出，也可以说是技术变现。近期热议的小鹏与大众、零跑与Stellantis的合作，本质上都是技术变现。吉利与集度的合作，也是浩瀚平台技术变现的体现。最大的不同在于，吉利资金雄厚，无需涉及母公司股权变动，便能轻松与其他公司合作赚钱。二、纯视觉智驾的勇敢尝试在激光雷达广泛应用的背景下，极越01敢于率先采用纯视觉智驾，展现了极大的勇气。行业对于是否需要激光雷达一直在讨论，此处不再赘述。从官方信息来看，极越01已经能够通过纯视觉完成城区智驾，这一举措至少能够向广大汽车用户普及算法知识，比如OCC占用网络。三、SIMO语音的智能表现极越01的SIMO语音系统给人印象深刻。它就像“鸡兔同笼”的智力题，体验后让人感叹其上限之高。若语音系统与8295芯片配合流畅，可能会改变我们对车机系统的认知。这种感觉就像游戏画面不断迭代带来的震撼感。之前的问界鸿蒙、小鹏连续语音都给人留下了深刻印象，而极越则以其画质、流畅度以及高配合度的语音上限脱颖而出。四、销售策略的探讨极越01的销售策略略显迷思。当前市场背景下，“价格战”激烈，产品上市的公布价格备受关注，“诚意”至关重要。极越01的价格虽具诚意，但呈现方式有待改进。那张“价格图”反而让人产生误解，疑惑为何两款配置价格差距如此之大。建议将隐藏车款直接在“款型天梯”中明确展示，如最低配加4.5万的大电池版，这样更能直接与特斯拉Model Y进行对比。紧贴Model Y进行市场定位是明智之举，那么就应该大力宣传其与实际价格的对比优势。希望这款独具特色的车辆能够被更多人了解。新能源汽车领域需要这样的创新和竞争。总之，先大力推广，让更多人知道这款车的存在，后续的发展我们拭目以待。

【公司要闻】《转发•六六大顺》 1. 碧桂园董事会主席杨惠妍：临近年末保交房任务仍然非常有挑战性 2. 牧原股份：10月公司生猪养殖完全成本环比下降部分生产指标也有所改善 3. 小米汽车：小米SU7 Ultra暂未规划取消激光雷达的版本 4. 顺丰控股通过港交所上市聆讯 5. 中钨高新：资产重组事项于11月15日上会 6. 海联讯：换股吸收合并杭汽轮 7. 海亮股份：拟5亿元-6亿元回购股份 8. 顺博合金：拟5000万元-1亿元回购股份 9. 金百泽：股东拟合计减持公司股份不超过3.97% 10. 联泓新科：控股股东拟减持公司股份不超过3% 11. 百川能源：股东计划减持公司股份不超过3% 12. 新迅达：股东拟减持不超过3%公司股份 13. 株冶集团：湘投金冶计划减持公司股份不超过约1073万股 14. 锴威特：股东拟减持不超过0.71%公司股份

去激光雷达，极越没有做到的，小鹏做到了。可能关注我的老粉能知道，当时极越上市时，我对他们去激光雷达的勇气非常佩服。发了很多篇关于他们去激光雷达的逻辑和还有背后的技术挑战。我一贯认为L2 的激光雷达并不是必须的。我也相信去激光方案能够提供旗鼓相当甚至更好的体验。那时候的极越我不吝赞美，像是一个少年，勇敢向恶龙冲去。可惜，这一切并不如我预期。那时候的极越在城区智能驾驶确实直接进入了第一阵营，不过，极越面对的是华为的ADS和小鹏的NGP，在智能驾驶话语权的争夺下，几乎没有给极越留存一点发声的空间。理想的剧本是，极越城区表现最强，超过带有激光雷达的小鹏和华为方案。那么就省去了解释的成本，而不是用一个未来的AI 故事（当然，我认为故事一定会实现）来解释自己的合理性。可惜，极越宥于某种程度上的资源不足，没有办法像其他公司一样，在规则时代用工程师大量抽象规则和原理来把大部分城市做到最优。某种程度上，如果加资源，极越可能有机会把一些城市的表现做到最优，用智能驾驶的表现，抢到这珍贵的话语权。可惜没有，在激光雷达的争斗中，极越没有争辩的力量。时间来到2024年，小鹏开始逐步预热自己去激光雷达的战略方向。某种程度，我也在观察，是否去激光雷达的小鹏P7+也会步上极越01的后尘。从P7+在广州的试驾反馈看，去掉激光雷达几乎没有产生任何体验上的回退，而大家的评价都非常好。而这次全部标配NGP 的小鹏智能驾驶，也没有听到去掉激光雷达能力会落后的说辞。一切开始变得水到渠成。从发布会上提到的去激光雷达的逻辑和背景，像素密度更高，夜晚会有灯光，硬件对弱光的适配其实与当时极越的逻辑基本一致。而在AI2.0概念被大众逐步接受的当下，大家也能理解模型从图像中可以获取到更加丰富的信息。这次小鹏最重要的一个转变，就是将自己的AI 公司的口号响亮地说了出来。驾驶场景只是AI 的一个应用场景，还有机器人和低空飞行在等待小鹏。去激光雷达是在转向AI 公司的过程中的一个选择，相信AI 的力量能够降低对激光雷达的依赖。一样的道路，却因为投入的差异，有了巨大的结果差异。《武林外传》里钱掌柜说，为什么同样是武功，有人用的惊天动地，有人用了，就像放了一个屁。内功不同。「汽场全开##汽场全开」「小鹏p7+太火了」

沃尔沃科技力：守护你的安全探索沃尔沃的科技与未来，安全是否依然是我们最坚实的守护？𐟛᯸ 自1944年沃尔沃首创一体式笼式车身，到1959年发明三点式安全带，燃油车时代的安全标准被重新定义。沃尔沃曾提出“零伤亡”愿景，并在2020年成功实现。在电气化、智能化的新时代，沃尔沃将这一愿景升级为“零碰撞”，不仅要保护车内乘客，还要扩展到车外行人。𐟚— 要实现这一目标，自动驾驶技术是关键。沃尔沃早在2012年就推出了量产级L2自动驾驶功能——Pilot Assist领航辅助系统。2016年上市的S90成为国内首个全系标配L2级别自动驾驶的量产车。𐟚把未来的沃尔沃汽车将搭载英伟达的OrinX芯片，其算力是头部新能源品牌的数倍。此外，沃尔沃还与硅谷顶尖科技公司Luminar合作，为所有沃尔沃汽车配备300线+1550纳米级的Iris二代车规级激光雷达。𐟌 沃尔沃的自动驾驶分级简单明了：DRIVE（驾驶员主导），CRUISE（系统监测下的高级辅助驾驶），RIDE（无需驾驶员检测）。这种追求平静与舒适的理念，让你在追求诗和远方时，始终拥有一份安全感。𐟛㯸沃尔沃的科技力，不仅在于其先进的自动驾驶技术，更在于其对安全的执着追求。在沃尔沃看来，安全没有贵贱，所有选择沃尔沃汽车的用户都应享有同样的安全保障。𐟌Ÿ

地平线即将上市，智能驾驶赛道再添新军最近，国内智能驾驶科技公司地平线（Horizon Robotics）在港交所披露了其PHIP版招股书，这意味着地平线正式通过了港交所的聆讯，即将登陆港股市场。根据聆讯资料，地平线在2023年及2024年上半年的解决方案总装机量中，在中国所有全球高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商中排名第四，市场份额分别为9.3%和15.4%。在智能驾驶芯片领域，地平线可以说是独角兽企业，自成立以来就备受资本青睐。知名机构如红杉、高瓴、黑石、云锋、五源等都对其进行了投资。此外，汽车产业中的知名公司如比亚迪、宁德时代、上汽、广汽、长城、一汽等也纷纷下注，英特尔也是地平线的股东之一。目前，地平线累计融资超过34亿美元，相当于人民币239.7亿。今年以来，各大车企都在“疯卷”智能驾驶，自动驾驶和无人驾驶更是站在了风口上。自动驾驶企业纷纷扎堆上市。在智能驾驶芯片领域，黑芝麻智能已经成功登录港交所，吉利旗下的芯擎科技也计划于明年IPO；激光雷达领域的头部企业包括禾赛科技和速腾聚创。而在自动驾驶方案领域，知行科技、佑驾创新、纵目科技、文远知行、小马智行等企业也在激烈竞争。智能网联仿真测试领域的代表企业则是赛目科技。不过，如此密集的上市也在情理之中。自动驾驶技术的研发投入大，变现周期较长，可以说是“碎钞机”。虽然商业化前景看好，但确实需要时间。因此，大部分自动驾驶企业仍处于亏损状态，当下唯有抢滩登陆资本市场，缓解资金压力，才有机会讲好自动驾驶的新故事。

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