何小鹏公司前沿信息_小鹏汽车何小鹏(2024年12月实时热点)
「小鹏汽车官方辟谣不实信息」 何小鹏原话是:我相信没有一家公司愿意接受很高的关税,因为一定会影响自己的利润与销售。 这句话和“存在即合理”组合在一起表达出来的意思应该是:现实已经这样了,企业只能选择实际情况结合自身实力选择应对策略。 结果被有心人利用网络散步不实信息,炮制相同的文案进行扩散,针对小鹏汽车进行有组织的传谣言、带节奏、操控舆论导向的违法行为。
当下,AI正在改变我们的生活,小鹏或许是中国最积极拥抱AI时代的车企!#小鹏P7+全球首款AI汽车# 小鹏汽车率先发布的图灵AI智驾,图灵AI芯片,发展速度让人惊讶,以及AI音响,AI电池,AI动力,AI底盘等技术,代表小鹏汽车正推动AI在不同领域产品上广泛应用。 过去10年,小鹏经历了中国汽车产业电动化的上半场,并引领着时代的浪潮。 新10年,小鹏品牌全面升级为“面向全球的AI汽车公司”,何小鹏在发布会上说。如今,全球首款AI智驾掀背轿跑——小鹏P7+也即将到来,标志着汽车行业进入AI定义汽车的时代。#小鹏P7+啥都标配#
【小鹏汽车交付量重回正轨 三季度净亏损大幅改善】小鹏汽车交付量重回正轨 三季度净亏损大幅改善2024年三季度,小鹏汽车( 09868.HK )交付新车约4.65万辆,同比增长16.3%,超额完成季度目标。公司此前对三季度交付量的预期是4.1万至4.5万辆。11月19日,小鹏汽车公布三季度财报,披露上述信息。 交付量增势还延续至四季度。10月,小鹏汽车交付新车约2.39万辆,打破一个月前创下的公司单月交付记录,连续第二个月站上2万辆关口。 在11月19日晚间举行的三季度财报电话会上,小鹏汽车董事长何小鹏称,公司会努力在11月实现3万辆月销目标。小鹏汽车对四季度交付量的指引是8.7万至9.1万辆,同比提升44.6%至51.3%,环比增长87%至95.6%。
昨晚刚刚结束的#小鹏AI科技日# 何小鹏把自己公司的科技日带回了母校,多了一丝人文情怀的温度。我们也参加了会后专访,提炼了重点部分给大家做参考,如有不准确的描述会及时更正勘误 1,回到了母校华南理工大学,在校企招聘和培训上会有什么规划? 何小鹏:小鹏汽车在过去24个月里做了很多反思,其中重要的一点就是公司的管理做的不好,公司对人才的管理和重视,不够好,在不断反思。李力耘(小鹏汽车自动驾驶负责人),顾捷(小鹏汽车动力总成负责人)都是最近24个月提拔上来的新干部;未来人才管理首先会提高待遇,第二全球引入人才,第三提高管理方法,激活人才;未来时间会加大对学校的招聘,现在学习的典范是比亚迪,比亚迪差不多有100万的员工,特别厉害。期待也欢迎更多全球人才加入小鹏汽车~ 2,刚才我们发布鲲鹏超级电动,背后的战略考量是什么,对产品出海有什么特殊意义? 何小鹏:我觉得纯电动汽车有几个地方做得不太好,第一是有的国家没有足够电能的情况下,他们的基础建设会比我们想象得慢。第二点,像小鹏汽车这样能够把续航做得很扎实的公司,知道纯电做到最高800km续航就够了。要想做到1000km续航,比如说我们今天的超级电动想做到1400km的续航,还是要换一种能源的方式。今天我们可能用油+电,过一段时间我们可能用氢+电,实现1700km的续航。在未来的时间里,小鹏汽车会用“一车双能”的方式,逐步将电动变成“电动加上超级电动”,把两种能源方式组合带给客户。 3,小鹏车型将不分Pro和Max标配智驾,还不需要订阅也不需要缴费,这个成本压力大不大? 李力耘:我觉得这既是一个挑战也是一个好处,全系标配的背后是小鹏有一个非常强的工程能力、平台化能力,无论是什么样的车型,我们都能够高效利用数据,让数据可以转起来 何小鹏:我补充一下力耘的话,以前我们认为高阶智驾是增值服务是要收费的。如果把高阶智驾做成标准服务,你会发现未来会有新的增值服务产生的可能性,也就是说它是新的增值服务的基础。所以AI汽车的标准是要标配高算力,标配高阶智驾,这都是基础,要不然很多能力做不到。 4,目前,行业里既有端到端+VLM的视觉语言模型方案,也有公司提出更注重车端模型的视觉语言动作模型方案(VLA)。小鹏在下一代端到端技术中,对车端模型能力方面有什么思考? 李力耘:首先,我们不对技术概念和友商方案展开评论。我们的逻辑和现在世界上最先进的AI科技公司OpenAI其实是一样的,我们把它叫做英雄所见略同。未来竞争的核心在云端,小鹏也说了当前车端算力是有限的,我们只有在云端先去探究更强的能力,然后在车端实现降维的过程,这是我们觉得能够持续保持领先的逻辑和方法论。 5,有没有想利用小鹏在资本市场的号召力,推一波融资的安排?关于大厂做通用机器人的优势,市场上还活跃着这么多初创公司,大家彼此竞争优势会是什么? 何小鹏:现在小鹏自己全力以赴在做机器人,所以小鹏现在很多技术都是同源开发,在2025、2026年,你会看到很多技术的成长将非常大,小鹏的投入也非常大。我今天为什么说到没有500亿造不了AI机器人,小鹏汽车对机器人研发投入的强度太高了;要多融钱,因为以前融的钱太少了,都是按亿人民币来算,根本承受不起机器人全局性的研发。可能在单点、双点研发是足够的,多点研发是不可承受的。所以这是一个最后比耐心、比实力、比财力、比运气,比很多项的综合的竞争,也是一个马拉松规格的比赛。 6,欧盟反补贴税会不会对我们产生影响?你认为中国品牌如何更好的走向欧洲市场? 何小鹏:这个问题不敢回答,马克龙总统参观了小鹏的展台,其他人都问你们是不是偷偷谈话了。当然没有,首先,中国商务部一直都在组织中国所有整车厂展开应对,我们肯定会等待政府的统一规划。所有厂商都在等待商务部和欧盟统一谈判的结果,我们肯定会跟随并执行。 7,图灵芯片的出现是替代英伟达的Orin和Thor,还是说有别的考虑?关于今天Pro的升级方案,升级后会不会达到现在我们5.4.0的能力,或者能力差距是多少? 何小鹏:图灵芯片和Orin是共存的,我们不对新的、没出来的芯片给出任何表态。如果你认为现在小鹏AI天玑5.3.0版本的能力是100,我认为随着现在Max版本不断升级,到后年可以做到1000。而Pro升到Max可能能够升到900,肯定比5.3.0的能力提高很多倍,但是离Max还是有一点点差距。 8,今天看到了很多人问增程的问题,有一种说法是纯电是背着镣铐跳舞,现在增程是放开了镣铐,您对这种说法有什么看法?以及从纯电车型开始做增程,和从做增程车型到开始做纯电,这两种有什么差异或者优势? 何小鹏:我不是很认同第一个形容,我觉得超级电动跟纯电是两种用户群,90%的特性都不一样。在我们的多次调研中,得到的都是同样的结论,并且在全球化上体现得更明显,比如说欧洲用户可能对纯电更喜欢,我觉得都可行。从我的角度来说,我觉得纯电做超级电动更容易一点。因为从纯电到超级电动,原来那些东西都是传统的合作伙伴可以做到的,所以我认为会更简单一点点,但两者都有很高的技术门槛和难度。
小鹏汽车未来十年目标曝光:全球化AI汽车公司!何小鹏说,AI时代刚开始,不能急,得慢慢来。「小鹏AI布局」
什么叫圈子? 圈子可能也是混出来的。 何小鹏99年刚毕业的时候,不愿意去国企,就想挣钱,然后到了一家民企,很快随着公司上市就挣到了房车。何小鹏不愿意一直打工,干了五年,2004年就出来自己创业了,他们成立了UC,然后开发了UC mail,这个邮箱可能太超前,反响平平,但是这个邮箱被丁磊用到了,觉得挺好,就想见见几个开发者,于是何小鹏就这样认识了丁磊,第一次见面就聊了很久,还从丁磊那里拿到了80万投资以及北京的办公室免费使用权。 有了钱,经过一段时间思考,小鹏转战浏览器,此时他又认识了联想投资的俞永福,俞永福很看好这个项目,但是没有人愿意投资,于是俞永福去找雷军,雷军放言只要俞永福加入团队他就投,于是俞永福毅然加入了小鹏的团队。事实证明俞永福的眼光是毒辣的。在互联网兴起的时候及时开发了一款很好用的浏览器。于是,何小鹏从此平步青云。 当然,事情还没有完,公司做大了,就会引起竞争对手的注意,是继续死扛还是顺势被收购是很多成长型公司面临的问题。小鹏很豁达,可能也知道干不过阿里,所以2014年,直接将UC卖给了阿里,套现300亿,当了阿里的高管。 但是不管是阿里的管理太严格,还是这样的人基本上就没有安分的心,三年之后,小鹏又从阿里离职,投入到新能源汽车。这回,又是雷军领投,小鹏获得了充足的资金。 如今,小米已经自己开始造车,小鹏也成了新势力的头部企业。但未来如何,局外人还是看不透的。
何小鹏:未来2年会推出至少4款全新或大型改款车型 11月28日,小鹏汽车董事长何小鹏宣布,公司计划在2025年和2026年推出至少4款全新或大型改款车型,以满足不同细分市场的需求。这些新车型将主要在广州工厂生产,该工厂将从明年第三季度起对外开放参观,并试生产小鹏的飞行汽车。 「汽场全开」「何小鹏」「小鹏汽车」
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【小鹏汽车L4智驾新突破:方向盘将从“必选”变为“可无”】小鹏汽车在AI科技日上公布了L4级智能驾驶的最新进展。小鹏汽车CEO何小鹏透露,公司正在研发的线控转向系统可能会取消方向盘,这一变革意味着方向盘将从“必选”逐步变为“可无”。 在自动驾驶模式下,方向盘会自动缩回,释放更多座舱空间。 而在驻车模式下,车辆能自动提高转向比,实现“一把轮”停进车位。 小鹏汽车的全新“Ultra车型”将从人机共驾逐步过渡到Robotaxi,具备3000T算力,符合中国、欧洲标准的L4级智能驾驶。
这俩家公司的高管真的关系很好呀,雷军每次见面何小鹏都要抱抱,和别人只是握手[二哈]可见小鹏和小米两小无猜真的是让人磕了「何小鹏称感谢雷军」期待2家公司的汽车越来越棒[好喜欢]未来科技范影儿的微博视频
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