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印度航空公司恢复情况下载_如何在国外永久居留(2024年12月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

印度航空公司恢复情况

𐟒𛥾﨓屏故障全球大影响！ 𐟌今日，微软的大规模蓝屏死机故障犹如一场全球风暴，席卷了各行各业！从航空公司到银行，再到酒店和广播公司，无一幸免。𐟘‘络安全公司CrowdStrike的一个错误更新，仿佛成了这场灾难的导火索，导致众多公司的Windows PC和服务器纷纷进入蓝屏状态。 𐟛륜觾Ž国，多家航空公司如美国航空、达美航空等航班一度暂停，Sky电视台和伦敦证券交易所也受到影响。在印度，情况同样严重，印度靛蓝航空等航班暂停，多国银行系统也陷入混乱。 𐟌†在香港，机场管理局表示因微软系统故障，相关航司服务受影响，需改用人工办理登机手续。而全球各地，从澳大利亚到马来西亚，从日本到印度，无数IT经理都在抱怨微软蓝屏导致业务宕机。 𐟘““该如何恢复那些无法启动的数千台设备？”这是许多用户面临的难题。而另一名用户则无奈表示：“让我向一个不懂技术且在家工作的用户解释，如何将他们的计算机启动到安全模式？” 𐟒”这场微软蓝屏导致的全球大影响，无疑给各行各业带来了巨大的困扰。希望微软能尽快解决这一问题，恢复系统的稳定！

10月18日全球航班动态更新 𐟌 亚航X (AirAsia X) 宣布恢复吉隆坡 (KUL) 至中国重庆江北国际机场 (CKG) 的航班服务，每周运营四班，进一步扩大了该航空公司在中国的航线网络，增至19个目的地。 𐟛렆rench Bee 计划于2025年4月30日起开通新的加拿大航线，连接巴黎奥利机场 (ORY) 和蒙特利尔 (YUL)，每周运营四班。此举标志着该公司在国际业务上的进一步扩展，继在美国、印度洋和太平洋地区成功运营后，加拿大航线将为其国际网络增添新动力。 𐟌 Wizz Air 计划在摩尔多瓦基希讷乌国际机场 (KIV) 重新开设基地，并宣布将在2024-25年冬季季节运营16条航线，包括8条新航线。从12月16日起，新增航班将包括飞往德国多特蒙德 (DTM) 和梅明根 (FMM) 的每周三班航班，以及飞往意大利维罗纳 (VRN) 的每周两班航班。12月17日起，将开通飞往柏林 (BER) 和巴黎博韦 (BVA) 的每周两班航班。其他新增航线还包括飞往博洛尼亚 (BLQ)、布鲁塞尔沙勒罗瓦 (CRL) 和纽伦堡 (NUE) 的航班，均为每周两班。 𐟌Š Volotea 计划于2025年2月21日开通从波尔多 (BOD) 到布鲁塞尔沙勒罗瓦 (CRL) 的新航线，每周运营两次。此外，该航空公司将于7月6日开通波尔多与梅诺卡岛 (MAH) 之间的航线，同样为每周两次。此前该航线曾由易捷航空和瑞安航空在2024年夏季运营。 𐟏𐠩˜🥡ž拜疆航空公司计划开通连接巴库盖达尔ⷩ˜🥈騀𖥤륛𝩙…机场 (GYD) 和迪拜阿勒马克图姆国际机场 (DWC) 的航班，首航日期为11月8日，随后将于11日、13日和20日再次运营。此外，该航空公司还将延长其巴库 (GYD) 至格鲁吉亚巴统 (BUS) 的航线，航班频次为每周两次，服务将持续到2025年1月12日。 𐟏™️ 阿提哈德航空宣布从2025年10月1日起，将增加两条欧洲航线的航班频次。从阿布扎比 (AUH) 飞往哥本哈根 (CPH) 的航班将从每周四班增至每日一班，飞往杜塞尔多夫 (DUS) 的航班将从每周三班增至每日一班。

海南航空国际航线恢复计划及未来航网变化海南航空控股股份有限公司于2024年11月4日与多家机构召开了交流会，介绍了2024年三季度的生产经营情况，并回答了投资者关注的问题。其中，关于国际航线的问题，海航控股董事会秘书葛兴峰的回答如下：一、如何看待国际航线的恢复？答：公司国际航线的周航班量已恢复至2019年同期水平的近80%。自11月15日起，新开了海口至迪拜航线；11月19日起，复航深圳至马德里航线；12月1日起，新开成都（天府）至维也纳航线；12月3日起，新开西安至符拉迪沃斯托克航线。此外，还有多条航线的增频或新开计划正在积极筹备中。预计到2024年底，公司国际航线周航班量将恢复至2019年同期的100%水平。二、未来航网结构会有哪些变化？答：国内航线将围绕北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等城市，集中优质资源打造精品快线和精品航线。国际航线网络方面，主要围绕海口、重庆、北京、深圳四个城市建设：海口：构建以RCEP国家航线为主骨干，辐射西亚、北非、南亚等印度洋地区，连接欧美一线城市的国际网络，重点打造面向澳新、东南亚为主的南向国际中转枢纽功能。重庆：以欧洲、北美一线城市远程航线为主，打造西部向北美一线城市开放的门户。北京首都：重点完善差异化的欧美远程航线，结合国家战略和首都对外交往的需要，拓展北京至北非、中美洲“一带一路”中亚节点远程洲际航线。深圳：配合政府“战略性”洲际航线需求精准发力，构建与社会主义先行示范城市功能相匹配的航线网络，聚焦同国外科技产业、现代化制造业和服务业、教育产业、文创产业聚焦的城市连接，发挥公司在远程航线上的差异化竞争优势。海航的战略规划调整也贴合了民航局“3+7+N”的新政，各大枢纽需要根据自身优势来发展。

印尼鹰航上海-雅加达航班增至每周六班印度尼西亚鹰航（GA）计划于2024年10月27日起，将其上海至雅加达的定期航班从现有的每周三班增加至每周六班。新的航班计划将覆盖每周一、二、四、五、六、日，增加的班次为周二、周五和周六。自9月23日起，机型将由空客A330更换为波音B777执飞。自去年以来，印尼鹰航已经恢复了雅加达至上海和广州的航线，目前广州航线为每周四班往返雅加达。印尼鹰航是印尼的国家航空公司，于2014年3月正式加入“天合联盟”，同年被评为全球知名评测机构SKYTRAX的“五星航空”。印尼鹰航一直致力于提升乘客服务，推出了“鹰航五感体验”服务理念，通过视觉、听觉、味觉、嗅觉和触觉五种感觉，为乘客提供从旅程前至旅程结束的全方位体验，让乘客能够深入了解印尼的饮食、文化和风土人情。

一口气签1040架大单，印度提了个学中国的请求，空客CEO笑了。故事要从那一笔巨额订单说起。印度航空公司的大手笔，无疑是在向世界宣告其航空市场的巨大潜力。500架空客A320neo，540架波音737max，这样的订单量，足以让任何航空制造商心动。但接下来的剧情发展，却出乎了所有人的预料。印度政府眼见中国航空业的蓬勃发展，心中痒痒，也想如法炮制，在国内建立自己的飞机生产线。他们向空客提出了这个请求，希望能够引进西方的先进航空技术，提升自己的航空制造业水平。然而，空客CEO的回应，却是一个意味深长的微笑。这个微笑背后，藏着四个不为人知的秘密。首先，印度劳动力的素质让人担忧。相比中国的高素质劳动力，印度的义务教育普及率低，文盲率高，这让空客对印度能否承接复杂的飞机生产线心存疑虑。其次，印度的商业合作信誉并不理想。近年来，印度对多家外国企业开出巨额罚单，这让空客等外资企业感到不安，担心自己会成为下一个目标。再者，印度在航空领域的经验和技术积累不足。组装苏-30战斗机时的问题频发，让空客对印度生产大飞机的能力画上了一个大大的问号。最后，从战略和经济角度考虑，印度对法国的价值远不如中国。中国的市场稳定、产业链完善、基础设施先进，而且在军事、经济上具有制衡美国霸权的潜力。相比之下，印度的吸引力显然不足。空客CEO的微笑，或许是对印度航空梦的一种婉转回应：梦想很美好，现实却很骨感。印度的航空之路，显然还有很长的路要走。他们需要提升劳动力素质，改善商业环境，积累技术经验，才能让西方的航空巨头们真正心动，愿意将先进的生产线和技术带到印度。这场巴黎航展上的“微笑风波”，不仅是一个关于航空订单的故事，更是一个国家在追求工业化道路上的一次深刻反思。印度的航空梦，或许暂时遇到了挫折，但只要他们不断努力，终有一天，这个梦想会照进现实。 #航空# #我要上热门#

探访吉隆坡国际机场的清真飞行厨房全日空恢复飞往吉隆坡的航班后，我们有幸受邀参观了吉隆坡国际机场的波音787机上设备及机场空厨中心。这次考察让我们对吉隆坡国际机场（KLIA）和槟城国际机场的主要机上服务供应商——Brahim’s Food Services Sdn Bhd（BFS）有了更深入的了解。 BFS目前为36家国际航空公司提供服务，包括马航、亚航、阿提哈德航空、国泰航空、中华航空、日本航空、大韩航空、泰国航空、阿联酋航空、嘉鲁达航空、荷兰皇家航空、印度航空、长荣航空和巴基斯坦国际航空等。每天，BFS平均为190架飞机提供服务，其位于吉隆坡国际机场的庞大且高度复杂的清真飞行厨房每天准备35,000至40,000份餐食。 BFS的飞行厨房分为三个部门：热厨房、冷厨房和糕点和面包房厨房。这些厨房提供热餐、冷沙拉、甜点、面包和糕点的组合。现代设备增强了厨房的操作效率。在这里，我们还品尝了马来西亚的国食——炭火烤出的沙爹，味道真的非常棒！ BFS的菜单是由与客户航空公司的机上服务团队合作规划的，这些团队通常会规定他们的要求。BFS的厨师随后会根据当地可用的原材料提出食谱修改建议。在采用并最终实施新菜单之前，会安排一次美食品尝会。 BFS每天24小时营业，最多可提供约50,000份餐食，是全球公认的100%清真认证飞行厨房，拥有完全符合清真标准的综合食品物流供应链。

全球多地航班停飞，微软系统故障惹的祸？ 𐟔𙷦œˆ19日，全球多地航班停飞的消息引发了广泛关注。大量网友在社交媒体上晒出公司电脑蓝屏的照片，提示系统遇到问题需要重新启动。 𐟑‰𐟏𛤸仅在中国，美国、日本、墨西哥、印度等地的网友也纷纷晒出蓝屏图片，其中一些画面显示“csagent.sys”错误。 𐟔Ž事态的影响在不断扩大。多家银行和航空公司报告技术问题，导致全球多家航空公司不得不取消航班。布拉格机场表示，由于全球值机系统中断，一些航班被迫延误。美国联合航空公司则宣布，第三方软件故障影响了全球计算机系统，包括本公司，所有飞机已停飞。香港机场也受到影响，由于微软系统出现大面积故障，自助登机设施受到影响，航空公司不得不改为人工办理登机手续。 𐟔𙨓屏死机（BSOD）是Windows操作系统在无法从一个系统错误中恢复时所显示的屏幕图像，通常伴随着错误代码和错误信息。BSOD的出现是为了保护计算机，以免其遭受进一步损害。 𐟗㯸CrowdStrike发布消息称，公司收到大量关于Windows电脑出现蓝屏的报告，工程部已确定该问题与“内容部署(content deployment)”有关，目前已恢复了这些更改。 𐟑‰𐟏𛥾蓮š间表示，全球中断的根本原因已经得到解决，但网络安全中断的残余影响仍在继续影响某些Office 365应用程序和服务。 ✈️据航空分析公司Cirium称，今天全球共有约110000个商业航班计划，截至英国标准时间11:00，已有1390个航班被取消。

初探非洲：所见所感分享 𐟌 之前对非洲的印象还停留在想象中，这次亲自踏上这片土地，心情真是五味杂陈。以下是我一路上的所见所感，简单记录一下。托运行李的小插曲 𐟧𓊥œ襛𝥆…托运国际箱子时，海航要求20kg，但我带的箱子有23.8kg。幸好在成都天府机场，工作人员给我免了，第一站还算顺利。广州白云机场的惊喜 ✈️ 第一次去广州白云机场，工作人员的素质真的很高，颜值也很在线。机场里还遇到黑人小朋友叫我“老板”，他们真的很有礼貌，还会说英语。国际航班的挑战 𐟌 国际航班上真的很吵，我特意买了3M的耳罩，但还是能听到噪音。坐的是埃塞俄比亚航空公司的飞机，空姐是印度裔、中东裔和非洲裔的混合团队。第一段广播有中文，全程吃饭喝水用简单英语交流问题不大。埃塞俄比亚转机的发现 𐟔 在埃塞俄比亚转机时，我发现机场到登机口到处都是中国制造的痕迹，真是让人感到骄傲。国际航班的乌龙事件 𐟕’ 第一次坐国际航班转机，才知道原来国际机票上的时间都是当地时间。在第一程的飞机上可把我急坏了，机票上的时间是9:50起飞，到达时国内时间已经到了11点过，生怕自己错过转机。结果到了机场还等了两个多小时。几内亚的足球热情 ⚽ 几内亚真的很热很穷，但他们的足球热情真是高涨。在几内亚的黄沙地上、交通灯下、小巷子里，每隔10米就有人在训练足球。虽然条件艰苦，但他们的热爱让人感动。几内亚的贫困现状 𐟏 几内亚真的很热很穷，上次在国内见到这种地方，大概应该是0几年汶川地震之前，山里见过。这里的贫困让人心酸。这次非洲之行虽然辛苦，但收获满满。希望未来还能有更多这样的经历。

我深思了下，其实欧洲不是“去工业化”，欧洲是没有赶上“新工业时代”的潮流了。欧洲工业错过了两次工业潮流，一次是互联网信息技术（1995-2010），一次是移动互联网技术（2010-现在），这两次工业潮流带来的技术市场红利基本被中美吃尽，而这些新技术带来的生产力直接对老欧洲的优势老工业领域造成致命冲击：电动车对传统燃油车；自动化工厂技术对传统机械工业——正好都是德国的优势领域。德国在欧洲一体化后基本将欧洲其他国家工业纳入本国体系（波兰、荷兰）或直接消灭（法国），因此德国无力维持传统工业基本等于欧洲传统工业全灭。欧洲在此期间不是没有挣扎过，比如环保技术、环保概念，但在欧洲技术最占优势的2010年上下，欧洲试图通过环保技术压制中美竞争的企图失败了：中美联合反对欧洲的环保计划，并严令本国航空公司禁止向欧洲交纳欧盟主导的试探性的航空碳税，这一次中美联合行动直接将欧洲打翻在地，至今没有爬起来的迹象。多说一句，欧盟这次对中国电动车的关税计划，本质就是欧洲已经无力靠自己的能力重返工业巅峰，不得不像印度一样靠“抢劫”（还维持了一个表面的法制状态，至少还知道用关税而不是明抢）来恢复部分工业能力。乌克兰战争加速了欧洲的去工业化速度，来自俄罗斯的廉价能源降低了至少6%的欧洲工业成本，如今这6%的优势也不再存在。另外，没有必要对欧洲的衰落感到惋惜，欧洲的衰落和崛起与美国的衰落崛起是同步负相关的，美国崛起的同时欧洲就在衰落，同样欧洲崛起的6、70年代也是美国衰落的时代。资本主义体系决定了，即使没有中国，欧美之间也只能存活一个。

我们该不该研发自己的大飞机，我来给各位说几件非常恐怖的事实： 1、B737目前是全球的主力机型； 2、B737的方向舵其实一直有祖传的设计隐患； 3、一旦你遇上了基本必死，再牛逼的飞行员也很难改出。什么？你不相信？联合航空585、全美航空427、东风航空517可以去了解一下上面的乘客有多绝望，这三架航班最后一个运气好方向舵最后恢复了，所以保留了完整的飞机，历经七年才调查出事故结果是方向舵的问题，但是从第一架摔下来开始到第三架这六年间，同型号的飞机从来没有停飞过。或许等待我国调查结果出来以后，方向舵原因的空难还会更新一个东航MU5735（业内人士从不认可是人为因素，飞机摔得实在太碎了调查非常困难）。再说737MAX这个型号，它的原因不在方向舵，是自动配平系统（据说外包给印度人），2016年首飞，2018年就出现印尼狮航坠毁，结果也没停飞，仅仅过了5个月，2019年3月10日埃航又有一架同样原因坠毁，到这里其实波音仍然不打算停飞737MAX，但是事故第二天3月11日中国民航局就直接叫停737MAX的运营，接下来才有了全球航司的跟进，而直到4月份，波音才勉强承认飞控系统可能有问题，就问这种生产商的飞机，哪个航司敢给信任度？而2024年9月最新消息，美国国家交通安全委员会就部分波音737飞机的方向舵控制系统发出“紧急安全建议”，强调其存在卡住的风险。但是波音公司怎么解决的呢？哦！原来是什么也没有做。所以你们说C919的未来怎么样？我们该不该研发自己的大飞机呢？

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