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外国公司建厂权威发布_外国公司建厂排行榜(2024年11月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

外国公司建厂

据路透社消息，宁德时代创始人曾毓群称，若美国下任总统特朗普为中国企业在美电动汽车供应链投资开绿灯，宁德时代会考虑在美建厂。曾毓群在采访中表示，此前公司想在美投资却遭拒，但他态度依然开放。因美国政府贸易保护主义，中国电动汽车和电池制造商一直被美市场拒之门外。不过特朗普虽希望阻止从中国进口汽车，却欢迎中国车企在美建厂造车。今年 8 月他还称会提供激励，让想来美售车的外国企业在美建厂并雇佣当地工人，这让曾毓群对在美扩张计划保持积极。同时，宁德时代已和几家美国汽车制造商有电池生产许可协议。比如福特依据与宁德时代的协议，正在密歇根州建工厂，为 Mustang Mach - E 和 F - 150 Lightning 皮卡生产低成本磷酸铁锂电池，宁德时代提供技术和服务支持。特斯拉也和宁德时代达成类似协议，其位于内华达州的工厂预计 2025 年投产，宁德时代为其生产电池提供技术支持。曾毓群还表示，与特斯拉的协议能让马斯克将投资重点放于人工智能和自动驾驶领域，且宁德时代是特斯拉上海超级工厂主要电池供应商。

【「特朗普批评美《芯片法案》补贴：将使用关税迫使外国公司建厂」】美国前总统、现共和党总统候选人特朗普曾批评拜登政府的《芯片法案》补贴，该法案鼓励三星电子和SK海力士等海外公司在美国投资。特朗普表示，他将转而使用关税来迫使外国公司在美国建厂。由于对韩国半导体公司在美国建厂的补贴仍悬而未决，若第二届特朗普政府上台，可能会对这些投资构成重大挑战。特朗普批评美《芯片法案》补贴：将使用关税迫...

【「特朗普称将采取措施阻止中国汽车在美销售」或将征收200%关税】据《南华早报》消息，10月10日，美国共和党总统候选人唐纳德ⷧ‰𙦜—普在美国制造业重镇底特律经济俱乐部发表讲话时表示，将采取措施阻止中国汽车制造商在美国销售汽车，这是他拯救美国汽车工业计划的一部分。“他们将支付100%甚至200%的关税，因为我们不会允许他们（中国产汽车）进入我们的国家，摧毁我们仅存的汽车工业。” 特朗普同时建议对汽车贷款利息实行全额免税，称这将“刺激美国国内汽车的大规模生产”，并 “使数百万美国人更能负担得起汽车”。此外，特朗普再次邀请外国公司在美国生产产品，并再次强调了他的“美国制造”计划，即把企业税率从21%降至15%。特朗普此前曾表示，如果中国的汽车制造商愿意雇佣美国工人，也欢迎他们在美国建厂。今日俄罗斯RT的微博视频

【赶在特朗普“回锅”前，拜登加速向台积电发补贴】据台湾《经济日报》网站11月16日报道，美国商务部15日表示，已最终敲定向台积电在亚利桑那州的美国子公司提供66亿美元政府补助，用于芯片生产。台积电美国子公司今年4月与美国商务部签署一份不具约束力的初步备忘录，内容包括台积电将获得高达66亿美元的直接补助。台积电还计划在亚利桑那州设立第三座晶圆厂，其在亚利桑那州菲尼克斯的总资本支出超过650亿美元。美方对台积电提供的奖励还包括50亿美元的低息政府贷款。根据协议，台积电将分阶段取得款项。一位高层官员告诉路透社记者，预计美国商务部年底前向台积电发放至少10亿美元。台积电总裁魏哲家在声明中表示，这笔补助“有助于我们加速开发美国最先进的芯片制造技术”，是强化美国半导体生态系统的关键一步。台积电先前也预告，计划在美设立三座晶圆厂。据了解，取得美国补助对台积电至关重要。另据新加坡《联合早报》网站11月16日报道，赶在美国当选总统特朗普明年1月入主白宫前，拜登政府宣布，向台积电旗下的亚利桑那子公司发放高达66亿美元的建厂补助。特朗普曾在10月批评芯片法案“非常糟糕”，并指可通过提高关税，让外国芯片公司主动赴美设厂。特朗普再度当选，让在拜登政府任内获得补助的芯片制造商担心补助被取消，拜登政府因此希望加速发放这些补助金。台湾台积电美国来源 | 参考消息网

快讯！快讯！中国方面正式宣布了！最近，一个大新闻让商界沸腾了：我国政府宣布，从11月1日开始，将全面放开制造业对外商投资的限制。这意味着，外国公司以后可以更轻松地进入中国市场，与本地企业合作或竞争。这是中国进一步开放市场的重要举措。简单来说，就是从11月份起，外国企业如果想在中国建厂、扩大生产或者研发新技术，都不再受以前那些繁琐规定的限制了。这样做不仅表明了我国政府想要创造更好经商环境的决心，也给想来中国发展的外国资本提供了更多机会。我们知道，制造业对中国经济非常重要。据统计，2022年，制造业占到了国内生产总值（GDP）的27.4%，这个比例在全球都是很高的。在这种情况下，吸引更多优质的外资进来，不仅能帮助我们的本土企业变得更强大，还能带动整个产业链升级，朝着更先进、更智能的方向发展。值得注意的是，这次放开外资限制不只是单纯的“开门迎客”，而是希望通过引入更多外部力量，激发国内制造业的创新潜力。数据显示，在过去的五年里，由于不断增加的研发投入，中国制造业每年新增的专利数量平均增长超过了15%。预计随着越来越多的外资企业进入中国市场，双方将在技术交流、人才培养等方面实现共赢，共同推动中国乃至全球制造业的进步。另外，这项政策还将有助于中国在全球经济一体化中扮演更重要的角色。现在全球经济形势复杂，有些国家采取了保护主义措施。而中国选择在这个时候扩大开放，不仅展现了作为一个负责任大国的形象，也为世界各国合作应对挑战创造了良好条件。事实上，已经有超过200个国家和地区与中国有贸易往来，其中很多都涉及制造业合作。总的来说，这次全面取消制造业外资限制是中国深化改革、扩大开放的一个重要步骤。它不仅有助于推动国内产业升级，提高国际竞争力，还向全世界发出了一个积极信号：中国愿意和其他国家分享发展成果，一起建设开放包容的世界经济体系。相信在未来，中国制造业将迎来更加美好的发展前景。#金秋动态创作赛#

中国车企开启海外攻城略地的行动，加速中国汽车行业全球进程~ 中国汽车出口超越日本成为全球第一这个大家都知道了，另外大家也都知道中国车企的产量还在海外巨头面前排不上号，那中间的差距在哪里大家可能不一定清楚，今天来跟大家说说。中国量最大的车企是超越上汽的比亚迪，去年销量三百多万，跟巨头丰田和大众接近千万的量没办法比。那为什么中国汽车出口又能成为世界第一那，这是因为这些外国巨头在全球各地都有生产基地，所以他们的量不靠出口，而是本地化生产。就像各合资车企在中国生产一样，丰田和大众的中国合资公司为他们的总销量提供很大支持。而中国虽然是全球第一大车市，但是自主品牌只靠在自己这个地盘卷其实没多少肉，更何况现在僧多粥少，都不够分，大家都吃不饱。现在虽然出口很多，但是总的量跟海外汽车销量比还九牛一毛，另外再加上国外各个地方开始想办法遏制中国汽车行业，纷纷开始对中国汽车加税，中国汽车出口压力会越来越大，所以真的要全球称霸还得去国外建厂。现在很多自主品牌开始纷纷国外建厂，根据各自情况现在主要布局东南亚、欧洲和南美，包括、比亚迪、奇瑞、长安、长城等传统车企和哪吒、埃安和蔚来等新势力车企。除了车企以外，主机厂的投资也带动了零部件纷纷布局海外市场。包括宁德时代等电池行业巨头以及均胜的智能化和延锋的内外饰、座椅产品等都去海外抢市场了。海外对中国汽车和零部件公司来说有点像蓝海了，过去可能有大展拳脚的空间，助力中国汽车行业腾飞指日可待！#汽车出口# #中国车企海外建厂是何意#

行业动态 1.AI竞争与代工挑战双重打击三星市值下跌1220亿美元 2.特朗普批评美《芯片法案》补贴：将使用关税迫使外国公司建厂 3.英特尔关闭旗下软件开发公司Granulate，裁员数十人 4.中兴通讯回应被联想海外起诉专利侵权：难以理解但表示尊重 5.德国汽车工业协会：欧盟对华电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退网页链接

"为什么中国的贸易顺差这么大？背后竟隐藏着这些秘密！" 中国的贸易顺差大，主要是因为过去的经济政策。中国一开始就是靠卖东西赚外汇，尤其是80年代以后，搞大规模制造业。为了让产品便宜，好卖，政府故意让人民币不升值，保持低汇率。这样，外面的人就更愿意买中国的东西。中国现在是世界工厂，很多大牌产品都是在中国做的。外国买这些东西，自然便宜，买得多。政府也通过控制人民币汇率，让产品更有竞争力，赚外汇，同时也提供大量就业不过，外国公司想在中国赚钱不容易。它们得在中国建厂，不然要交税，赚的钱也不算在贸易顺差里。比如美国公司在中国赚的钱，很多都不是通过进出口，而是在中国生产。而且外国公司在中国也面临很多问题，市场竞争大，政策复杂。尤其是科技、金融这些领域，外国公司想进来不容易，得通过合资或合作。而且，知识产权保护也不是特别好。最后，外国的资金想进中国也不那么自由。虽然中国吸引外资，但资金流动受限，和全球市场的联系不强。这些政策加起来，就让中国一直维持着贸易顺差。 #我要上热门#

印度扩激励，特斯拉暂缓建厂最近有个消息挺有意思的，特斯拉原本计划在印度建厂，但因为全球电动汽车需求增长放缓，暂时搁置了这个项目。不过，印度方面并没有放弃，反而计划扩大他们的电动汽车激励政策，以吸引更多的外国汽车制造商来投资。印度的这个政策调整，主要是为了吸引像丰田、现代这些外国车企在印度生产电动汽车。印度现行政策规定，如果车企投资至少5亿美元在印度生产电动汽车，并且50%的零部件实现本地采购，那么它们的进口关税将从最高100%大幅降至15%。此外，每家车企每年最多可以进口8000辆汽车，五年合计4万辆。这次政策调整还考虑了对使用现有工厂生产电动车的投资给予激励。不过，电动车必须在独立生产线上生产，并满足本地采购要求。政府还会为工厂或生产线设定最低电动汽车收入目标，以确保企业获得公平对待并符合激励条件。对于印度的政策调整，各车企的反应也不尽相同。丰田询问能否在生产多种动力总成的工厂内设立独立电动汽车装配线，以及建设充电站的费用能否计入投资额度。现代汽车则询问研发资金能否计入投资要求，在得到否定答复后，其印度公司表示正在等待最终政策和指导方针发布。大众汽车印度公司则希望在投资期限上获得更多灵活性，并询问供应商的投资是否符合资格。印度此次扩大电动汽车激励政策，一方面是为了吸引更多外资，推动本国新能源汽车产业发展，促进就业和经济增长；另一方面，也希望借此提升自身在全球电动汽车市场的地位。不过，印度此前曾被指存在政策不稳定、对外企要求苛刻等问题，如高昂的进口关税以及要求外企分享核心技术等。这些问题是否会影响此次政策调整后的投资吸引力，还有待观察。总的来说，印度这次的电动汽车激励政策调整，既是为了应对特斯拉搁置建厂计划带来的挑战，也是为了在新能源汽车领域抢占更多市场份额。希望这次政策调整能够吸引更多外资，促进印度新能源汽车产业的发展。

建国赢得选举之后，韩国的半导体产业界对美国的CHIP法案也开始担心，预计半导体的补贴可能减少，影响三星电子和SK海力士在美国建厂计划。川普的策略与拜登不同，是向通过提升半导体关税的方式，迫使外国企业在美国建厂，而不是给钱补贴。无论如何，未来的策略一定会有非常大的变化，静观其变。

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