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苏州博世公司权威发布_博世公司招聘条件(2024年11月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

苏州博世公司

苏州工业园区德国企业清单，看看有哪些？ 𐟌 苏州，这座被誉为外企天堂的城市，近年来虽然经济有所波动，但德国企业在苏州工业园区的扎根依然稳健。以下是一些在苏州工业园区中表现活跃的德国企业，供您参考： 𐟌Ÿ SEW传动设备(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 贝朗医疗(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 林德(中国)叉车有限公司苏州分公司 𐟌Ÿ 博世汽车部件(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 基伊埃冷冻技术（苏州）有限公司 𐟌Ÿ 阿迪达斯体育(中国)有限公司 𐟌Ÿ 诺德(中国)传动设备有限公司 𐟌Ÿ 多玛凯拔门控系统有限公司 𐟌Ÿ 德莎(苏州)胶带技术有限公司 𐟌Ÿ 胜拓胶带(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 奥钢联伯乐焊接(中国)有限公司 𐟌Ÿ 埃斯维机床(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 康德瑞恩电磁科技(中国)有限公司 𐟌Ÿ 妥思空调设备(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 奇昊汽车系统(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 林德电子特种气体(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 苏州赛琅泰克高技术陶瓷有限公司 𐟌Ÿ 吉孚动力技术(中国)有限公司 𐟌Ÿ 曼奈科斯工业电器(中国)有限公司 𐟌Ÿ 吉泰车辆(苏州)有限公司 𐟌Ÿ 蔡司(科技)苏州有限公司 𐟔 以上是注册资本金超过1000万人民币的德国企业清单，涵盖了多个行业领域，展现了德国企业在苏州工业园区的强劲发展势头。

奥迪新车发布会宣布使用了华为技术，这标志着一个工业新时代的来临。作为一家老牌工业企业，其技术路线选择与产品力品鉴能力自然毋庸置疑，博世作为著名汽车技术供应商，将迎来最大的挑战者。以前只知道华为可以挑战西门子、英伟达、高通等通讯芯片巨头，没想到这么快又成了享誉世界的博世最大劲敌。不管华为黑粉愿不愿意承认，华为崛起是无法回避的事实，诋毁，躲避无济于事。你可以不买华为的任何产品，但阻挡不了华为的快速成长，也无法彻底摆脱华为的基站信号，除非你把手机扔了，电视不看了，电脑不上网了。网友对此反响热烈，纷纷表达了自己的看法！有网友表示，奥迪和奔驰为什么不使用小米的技术，毕竟跑分小米比华为高多了。也有网友表示，博世在智驾这块，落后华为两三个代差了，至今没有一家车企使用博世智驾的技术！以上是苏州博世智驾业务里一个朋友说的。还有网友表示，当上汽集团的老总宣布不愿把自己企业的灵魂交给华为，而转身与英伟达合作时，不知国人有何感想？另有网友表示，华为那么厉害，背后是3千多名物理学家，数学家做为科研后盾，还有数万人的科技人员，你想想吧，华为是那些黑子能黑到吗? 更有网友直言，还是外企务实，车卖出去才是正事！不像有些国企，灵魂都没有。大家对此怎么看？欢迎在评论区留言，共同交流探讨！

【#环球时报社评#：说中国打“供应链战”的人拿错了剧本】美国《纽约时报》近日刊登文章，指责中国制裁美国无人机企业斯凯迪奥（Skydio）是搞所谓“供应链战”，还点名环球时报社评《被中方制裁的美企“喊疼”撕开美式假面》，却只字不提斯凯迪奥是因为涉及美国对台军售才遭遇中方制裁的事实。通过发明一个新词来行使话语霸权，给包括中国在内的其他国家扣帽子，是美国一些媒体、智库惯用的招数。当下正值第二届中国国际供应链促进博览会（下称链博会）在北京举行，共吸引620多家企业、机构和国际组织参展，比首届增加20%。本届链博会上，中外企业以联合展台形式参展是一大看点。比如苹果公司和中国供应商一同参展；博世与小鹏汽车、力拓集团、中国宝武钢铁集团，4家中外企业以产业链合作关系携手亮相；新西兰乳业巨头恒天然与中国供应链伙伴参展绿色农业链。显然，这些中外企业是来寻求合作的，它们当中不会有人同意《纽约时报》所谓中国搞“供应链战”的说法。供应链伴随全球产业分工合作而生，是让各国受益的“共赢链”，链博会的成功举办就是有力证明。出现在本届链博会现场的苹果公司CEO库克，也称赞其为“一个成功的展会，是激发创新的动力”。事实上，自上世纪90年代以来，经济全球化快速发展，跨国协作成本大幅降低，众多企业通过全球分工、外包和合作，促进了供应链量和质的提升，让各国比较优势得到最大限度发挥，同时更是增加了就业、增进了人民福祉。然而，正是美国等少数国家掀起“供应链战”，把“共赢链”搞成了“封锁链”“对抗链”，给原本顺畅运行的全球供应链带来了干扰和破坏。它们狭隘地把贸易逆差当作“吃亏”，强行裹挟民意，通过加征关税来扭转所谓的“不公平贸易”，最后的结果只能是让本国消费者承担更多的代价。少数国家对中国在全球供应链中的地位提升感到不安和焦虑，加强了对关键技术、关键资源和关键环节的控制，人为将供应链政治化、武器化，推动“脱钩断链”“小院高墙”，放弃立足各国资源禀赋和比较优势的国际合作，强制跨国公司供应链“去中国化”，减少自身对中国产品的“依赖”，不断抬高供应链合作的制度性成本，削弱了原本的高效率、低成本优势，增加的是越来越多的不确定性、不稳定性。供应链之所以是“共赢链”，就在于它并非简单的独立环节堆砌，而是由各个国家、企业、人才、技术、规则经过长时间磨合而组成的一个紧密相连、相互依存的复杂系统。正如人体的骨骼和神经系统是维持生命活动的基石，供应链的每一条纽带、每一个环节都是全球经济正常运转的有机组成。一旦这种有机的结构遭破坏，就像人体的骨骼被折断或关节脱位，其修复难度远远超出表面损失。当全球供应链因政治干扰出现“脱臼”后，很多长期积累的结构优势将不复存在，虽然某些产品或资源的供应可以被重构，但历史上形成的深度配合关系难以修复，还会因单一环节破裂引发连锁反应，造成全球经济系统性风险累积。供应链是属于全球的，不是属于某家企业或某个国家的，更不应把供应链拿来当作武器。在经济全球化时代，唯有坚持全球产业链供应链开放合作，才会带来共赢发展。中国始终致力于推动构建开放型世界经济体系，维护全球产业链供应链稳定通畅，既是全球产业链供应链合作的参与者、受益者，也是经济全球化坚定的维护者、建设者。说中国打“供应链战”的人拿错了剧本。

【特朗普还没上台，欧洲汽车业已经崩盘，产业大裁员：5万员工面临失业车企利润快速流失】欧洲汽车产业当下遭遇前所未有的危机。大众方面表示，公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。 11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。福特汽车将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。采埃孚此前宣布，预计将在2028年底前削减1.1万~1.4万人。据不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。

【博世中国回应全球裁员：此次全球裁员不涉及中国区】据界面新闻报道，11月27日，博世中国就全球裁员一事回应称，此次裁员中国区不受影响。此前博世表示将在全球裁员5500人。另据IT之家报道，博世此举正值汽车行业面临多重挑战之时。福特汽车公司刚刚宣布将在欧洲裁员 4000 人，占其当地员工总数的 14%，大众则在考虑采取包括关闭德国工厂在内的前所未有的举措。本月初，博世宣布将在德国工厂裁员 7000 人。博世 CEO Stefan Hartung 表示，公司 2024 年将无法实现经济目标，可能会进一步调整人员。“近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员。最新的举措影响了德国的 7000 多个工作岗位，主要是在汽车供应部门，但也在工具部门和处理家用电器的 BSH 子公司。” 博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，但预计今年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%，博世的目标是到2026年达到7%，目前仍有不小的差距。

博世中国就全球裁员一事回应称，此次裁员中国区不受影响。此前，博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位，超一半的裁员名额都在德国。 “汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。” 作为全球最大的汽车零部件供应商，博世旗下有四大业务板块：汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑。但目前全球经济疲软，且欧洲电动汽车起步迟缓的情况同时出现，博世也由于订单不足，业绩表现不振。其汽车与智能交通是博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却是垫底的。博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，但预计今年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%，博世的目标是到2026年达到7%，目前仍有不小的差距。#亿点曝光计划#

这几天看似是中欧在谈判，其实不如说是法德在谈判。因为刚刚博世集团裁撤了5500个岗位，还给1万多个岗位降了薪水，大众集团也在筹划裁员和降薪，也闹的沸沸扬扬，可见欧洲的汽车工业日子也不好过。对于欧洲的关税争端，前几天中国这边也放出风来，“可能会提高排量税”作为对等的报复，要知道2023年中国还有80万辆进口汽车，除去日美韩，进口的欧洲的豪车还有42万辆之多，但是你发现没有，法系车几乎为零。我国去年出口汽车虽然达到500万台，但是出口均价只有14万多一点，而进口汽车的均价则超过48万，双方有4倍的价格差距，所以至少按照目前的贸易情况来看，欧洲在汽车产业上不但没有逆差，甚至赚的更多。所以，德国总理是坚决反对关税的，问题就是能否摆平内部问题了，毕竟德国吃肉，其他国家都喝不到什么汤，嫉妒让法国人面目全非谈判是否成功，还是在于德国是否度让部分利益给法国，换取法国的支持，其他的吃瓜国家基本无所谓态度。

博世烘干机4年报废？避雷心得分享作为一个烘干机推广大使，没想到有一天也会发避雷贴，真是打脸啊！事情是这样的，我19年买的博世洗烘套装，当时活动价大概1.3万，3年质保。今年第四年了，突然发现烘干功能失效了，于是联系了售后服务。今天维修师傅上门检查了一番，说冷凝器需要清洁保养，自己在家搞不定，得返厂保养。接着进一步检查，发现他也查不出具体问题，说要回公司申请专门的检测设备来检测。如果检测出来坏了，返厂也没法修，只能整机报废。我真是无语了，这价格在家电里算贵的了，没想到才四年就坏了，而且可能连修都修不了。每年还得拉回厂家去做保养，真是像劳斯莱斯一样娇贵吗？ 8月16日更新第二天，师傅带着检测仪器上门，测完确定压缩机坏了且无法修理，帮忙申请了换货。第三天，客服打电话来沟通，根据三包政策，旧机器折价两千多换新机，我表示不能接受，客服表示再去找领导申请，并要我看一下新机器的型号。第四天，跟客服确认了新机器型号，折价问题再申请。第五天来电，表示给我按8年算折旧，四舍五入按4500抵新机器价格，新机器价格按京东自营店这几天活动价算。至此初步达成比较满意的意向，接下来就等换货了。在这个过程中，我对来电的客服小姐姐感到相当满意，听得懂人话，能get到我的诉求且会积极帮忙协调处理，思路清晰口条顺，这点真的太拉好感度了，比那种只会说亲亲不好意思的客服好一万倍。

德国汽车业裁员潮：博世、采埃孚纷纷减员 𐟔 德国汽车工业正经历着产能过剩的挑战，多家公司采取了裁员措施以应对市场压力。 𐟏�‡‡埃孚公司为了缓解产能压力，决定从12月1日起至2025年6月30日，将其施韦因富特工厂的员工工作时间减少至每周32.5小时，这将影响约9800名员工，以避免大规模裁员。 𐟤– 汽车零部件供应商博世也在德国进行了裁员，主要涉及与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，全球将有5500个岗位被裁减，其中德国将减少3800个岗位。发言人表示：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。” 𐟏�ˆ弗勒集团也宣布将在欧洲裁减约4700个工作岗位，其中约2800个位于德国。这次裁员将涉及德国的10个基地以及欧洲其他地区的5个基地，其中两个基地将被完全关闭。 𐟌 这些裁员措施显示了德国汽车工业在面临市场挑战时的应对策略，也反映了全球汽车行业的竞争压力。

#供应商回应比亚迪要求降价# 最近参观车企，很感慨，竞争激烈，但业界情绪昂扬 1. 今年参观了芜湖奇瑞，合肥蔚来，了解了不少行业信息。安徽汽车产业情况非常好，全国第二没有问题，比亚迪也来合肥了，业界情绪是昂扬向上的。也许一些地区表现不佳，但是全国整体是向上的。 2. 蔚来在合肥有两个工厂，别地没有。南边的是江淮合作的，北边新桥机场边上的是自建的，开新工厂就是业务有突破。奇瑞工厂要多不少，比亚迪就更多了，遍布全国了。工厂越多，销量越大，一个工厂产能不会太高，月产2万就不少了。 3. 蔚来秦总说，中国汽车很热闹，一些车企和供应商压力大。但是，要想想，这个热闹发生在中国，才是最好的“大势”。如果汽车业的热闹在国外，和中国无关，那会是什么情况？ 4. 汽车供应链的信息是非常透明的，不太可能独家获得很好的供应价格。供应多少量、什么价，这都是公开的商业逻辑。所以，供应链管理非常重要，而销量是重中之重。主打高端品牌形象的蔚来，都推出乐道和萤火虫品牌冲销量，明年想翻倍。只有中国车企，才能有这类设想。 5. 销量是比亚迪的最大优势之一，一个月50万辆震撼业界。奇瑞也是大幅增长，两个企业都是很多车型，但是偏中低端，高端市场很难打。蔚来在高端纯电市场品牌很稳，各有特色。销量高，对供应链的话语权就高。 6. 中国汽车供应链正在发生巨大变化，这是全球企业都不想错过的盛事。博世全球裁员5500，特别说明不涉及中国区。现在格局应该是，中国汽车供应链，已经是全球最强大的，具有极强的竞争优势，其他国家的没法比了。全球车企如何用好这个供应链，是经营是核心问题。特斯拉就是到中国来了，大众这样的德国车企也看懂了，在合肥建立了研发基地。中国车企还要把供应链体系输出到国外，正在和欧洲谈判，应该会去建厂，市场换技术。 7. 在这样的浩荡大势中，中国车企和供应链企业实际上有很好的机会。争吵热闹，竞争激烈，但不能说是内卷，而是面向全球都有机会。就如美国攻击的“中国汽车产能过剩”，强大的企业需求暴增，没有产能过剩这回事。要过剩也是美国车企的落后产能，卖不动了，一些分公司已经安静接受淘汰的命运。比亚迪说的“大决战”、“淘汰赛”，目前应该针对的是竞争力不强、与中国强大汽车供应链整合不好的车企，外资燃油车品牌为主。

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