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空中客车不是美国公司下载_空中客车公司是哪国的(2024年12月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

空中客车不是美国公司

阿联酋航空拥有空客A380数量最多！贾健空客A380(欧洲产)总共订单240架，阿联酋航空就买了113架。天津师大孟广文教授，这次出国学术交流乘坐了阿联酋航空空客 A380的飞机。孟广文教授如是说:顺便说一句，疫情之后第一次出国学术交流，阿联酋航空较为豪哼，机体大，经济舱厕所设施全，空姐powerful! 前沿管理: 阿联酋航空，是世界上拥有最大型客机空客A380数量最多的公司! 空客A380(欧洲产)总共订单240架，阿联酋航空就买了113架。空中客车A380(Airbus A380)是空中客车公司研发的双层4个发动机巨型客机。该型号的原型机于2004年中首次亮相。首架A380客机于2005年11月11日，客机首次跨国试飞抵达新加坡。2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳大利亚的悉尼国际机场。空中客车A380是目前全球载客量最高，体积最大的客机，打破波音747近31年的世界载客量最高的客机纪录。A380亦不同于波音747客机，是航空界首架真正意义上的双层客机，可承载多达893名乘客。在三级舱配置下(头等舱一商务舱一经济舱)可承载约555名乘客。起飞重量421吨。航距为 15,700公里(8,500海里)，足以不停站由迪拜直达美国的洛杉矶。 A380客机亦是现时唯一拥有四条乘客通道的客机。 2019年2月14日，空中客车与阿联酋航空达成了削减A380订单的协议后，空客宣布于2021年完成订单交付后停止生产该款客机。至此，空中客车共交付了240架该飞机，其中113架交付给阿联酋航空;剩余111架待交付，其中属于阿联酋航空的有10架，其余1架属于全日空。2021年12月16日，最后一架空中客车A380交付给阿联酋航空。

不能否认，空客对中国的态度比波音友好，也更积极。空客在中国建了飞机制造厂，已经交付了几百架飞机，空客天津A320系列飞机第二条总装线已于2023年9月破土动工，预计将于2026年初投产。届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。而波音中国目前不直接生产飞机，也就是说，波音在中国一架飞机都没生产过，只是直接把整个飞机从国外飞来卖给中国，波音在中国只有生产零配件的企业，即天津波音复合材料有限责任公司，由此可见波音这个美国企业对中国的提防程度。#空中客车#

星空联盟巨变：SAS航空转投天合联盟今天醒来，竟然发现SAS航空要换阵营了！？因为破产重组，法荷航入股，SAS航空即将加入天合联盟……这对星空联盟来说，简直是晴天霹雳。我赶紧翻出10年前的老照片，那张SAS的空中客车A340-300起飞的照片，星空联盟的涂装。那天阴天，我得知星空机要来，连忙开车去浦东机场。因为SAS就那几架A343（好像就7架），这架星空机是常年直飞哥本哈根到美国航线的，基本不可能排班飞上海。那次应该是实在是调不出飞机了，星空机来客串。还有一张是在法兰克福机场拍的，很少见的737-600机型~背景里，有汉莎航空的A340-300星空联盟机。不知道SAS这次跳槽，汉莎会如何想？关于SAS跳槽的新闻大致是这样的：【星盟创始成员北欧航空转投天合联盟】2022年申请破产保护的北欧航空昨日宣布重组计划，将引进美国投资公司Castlelake和法荷航集团成为新股东，其中前者将持有32%股份，后者持有大约20%股份，合计持股比例过半，而在新SAS中丹麦政府将持有大约26%股份。重组后的SAS总投资额为129亿瑞典克朗（约11.6亿美元），其中法荷航将投资1.445亿美元。作为这项交易的组成部分，SAS最终将退出星空联盟加入法航作为创始成员的天合联盟。SAS也是1997年星空联盟成立时的创始会员，不过加入天合的计划还需等正式批准。在完成脱离星盟加入天合后，星盟成员将减至25家，天合成员增至20家。

印度这是要“起飞”了啊！继9月初美国波音公司在印度的飞机组装工厂竣工后，印度媒体近日又开始高调庆贺另一件喜事，那就是印度成功引进了一条空中客车公司的C-295军用运输机总装生产线，而且他们计划第一架C-295运输机将于2026年开始交付，在印度本土将会组装40架该款飞机。看着中国蒸蒸日上的国力，印度人是卯足了劲的要比一比，为了实现莫迪的“印度制造”目标，印度这些年确实很拼，如今终于实现了“波音”和“空客”两大航空公司在印度组装的大会师。这款西班牙研发的C-295属于空客公司的军用产品，该飞机最大起飞重量约23吨，载重超过9吨。印度的雄心壮志还是蛮令人佩服的，不过阿三们连进口的米格和阵风等先进战机飞上天都能摔，他们自己组装的运输机未来不摔一半下来，估计都没人相信。 #动态连更挑战#

专题：史上50大商业对手（2013年）2013.3.22 网页链接这些往事充斥着不择手段的竞争、毫不掩饰的蔑视和全面的冲突，正是它们决定了现代商业世界的面貌。今天再来回顾这些绵延了多年的竞争，我们依然能够获得丰富的启示。可口可乐 vs.百事可乐 ⷠ福特 vs.通用汽车 ⷠ爱迪生 vs.特斯拉 ⷠAT&T vs.MCI ⷠ耐克 vs.锐步 ⷠ盖茨 vs.乔布斯 ⷠ威尼斯 vs.热那亚 ⷠ惠普 vs.IBM ⷠ空中客车 vs.波音 ⷠ联合太平洋 vs.中央太平洋 ⷠ麦当劳 vs.汉堡王曾经，托马斯•爱迪生对一头大象施以电刑，只是为了展示竞争对手所采用技术的危险性。曾经，耐克（Nike）挖空心思要打压势头生猛的锐步（Reebok），签下了一名叫做迈克尔•乔丹的大学篮球运动员。曾经，中央太平洋铁路公司（Central Pacific Railroad）在24小时内不可思议地铺设了10英里（16.09公里）铁轨，只是为了避免政府的付款旁落到老对头联合太平洋铁路（Union Pacific）手中。但如果微不足道的MCI没有去挑战庞大的美国电话电报公司（AT&T）（二者的争夺在我们的榜单中名列第四），通讯革命的进程就会截然不同。只有最大胆的小说家才能想象出阿迪达斯（Adidas）与彪马（Puma）（名列第20）之间兄弟相争的传奇。可口可乐（Coke）和百事可乐（Pepsi）（名列第一）忙于向对方饱以老拳，却错过了一个全新的概念。今天，令他们尴尬的是，美国便利店中销量最高的能量饮料并不是他们中间任何一家的产品（而是红牛。）联合太平洋、耐克、阿迪达斯、波音、麦当劳、可口可乐、百事可乐

空客320和波音737对比，哪个空间大？舒适性如何？随着经济社会的快速发展，人们的生活水平也得到显著提高，想外出旅行、探亲访友，抑或是公务活动，选择乘坐飞机已成了人们更加舒适、便捷的出行方式。但如果是中短程的出行，空客320和波音737就成了主要的机型选择，那在两种型号的飞机中，空客320和波音737，哪个空间更为宽敞、乘坐更为舒适呢？下边就给大家作个简要的介绍。[吃鲸]  空客320，即空中客车A320系列飞机，它是欧洲空中客车公司研制生产的单通道、双发中短程150座级别客机，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。波音737，即波音737多代多型号飞机，是美国波音公司研制的一种中短程双发喷气式客机，它也是世界民航史上最成功的民航窄体系列客机之一。[ok啊] 空客320系列飞机在设计理念上，着重提高客舱适应性和舒适性，其系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内的多型单通道飞机，提供了从100至220不等的坐位数，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求。波音737在其四十多年的发展历程中，则衍生出了10多种型号，包括737-100至737-900、737MAX等，座位容量从85人增加到215人。[AWSL] 从空客与波音两者机身直径来看，空客320以相对较大的直径，为乘客营造了一个更为开阔的乘坐环境。客舱宽度普遍显得宽大一些，这就使得乘客在旅途中能够享受到更为舒适的个人空间。而作为中短程窄体客机的代表波音737，在客舱设计上同样追求高效与舒适，但其机身直径相较于空客320略显紧凑，尤其对于追求更佳乘坐舒适度的乘客而言。[期待] 总体上看，空客320与波音737在空间大小上各有特色，难以一概而论。在乘坐选择时，可根据个人偏好、航班时长及航空公司提供的具体服务进行综合考量。但从综合情况看，空客320在空间宽敞度上略胜一筹，但并不意味着波音737在空间上有所不足，其依然能够满足绝大多数乘客的乘坐需求，并在效率与舒适性之间找到了良好的平衡。@潇湘碣石旅行#旅行推荐官# #旅行# #金秋动态创作赛# [鼓掌]

《资本的故事》第16集《云端的竞争》聚焦于波音与空中客车公司在全球航空业中的激烈竞争。波音，作为民用飞机的代名词，曾长期占据市场霸主地位。然而，上世纪90年代中期，空中客车凭借质优价廉的优势迅速崛起，对波音构成了强劲挑战。为了应对竞争，波音采取了价格战策略，虽短期内订单激增，但生产线承受巨大压力，导致生产混乱和巨额赔偿。波音总裁费尔ⷥ𚷨🪧‰𙦄识到，长远战略方案至关重要，于是决定并购麦道飞机公司。麦道曾是美国最大的军机制造商，因市场需求转变而转向民用飞机，但表现不佳。最终，波音成功并购麦道，解决了产能问题，并实现了军用与民用飞机的优势互补。此次并购不仅巩固了波音的市场地位，还使其成为全球航空业的巨无霸，再次展示了资本在企业竞争中的重要作用。这一集深刻揭示了市场竞争的残酷与资本运作的智慧，为观众提供了宝贵的启示。

空客如何从零开始？这本书告诉你答案 𐟛능𞈥䚤𚺥糖𝤼š问，为什么中国现在生产C919大飞机时，很多人质疑它是从国外买回来的零部件组装而成？为什么我们一定要自己生产大飞机？这本书《空中客车：从零开始的传奇》可以给你解答这些问题。这本书详细记录了空中客车的发展史，这家公司是全球最大的民航客机生产商之一。说到民航客机，大家可能首先想到的是美国的波音公司，但你知道吗？波音公司其实是在二战期间开始发展的，利用军工生产的基础，把军用运输机改为了民航机，抢先进入了市场。空中客车呢？直到70年代才开始起步。为什么那么多国家能生产战斗机，却少有国家能生产客机？因为战斗机要求的是短时间内的极限性能，而客机需要的是长时间稳定的性能，两者的技术难点完全不同。空中客车的最早起源是英法德三国联合成立的。由于二战的影响，欧洲各国的工业停滞了很多年，所以空中客车直到70年代才开始发展。而且，前面有波音公司已经成体系的市场掌控力，后面又有三个国家各自扯皮，导致空中客车的量产被拖延了很久。早期的波音公司主要生产单通道的短航线飞机，比如波音737，而洲际之间飞行需要的是大飞机，比如波音747。这时，欧洲各国间的飞行需要一种介乎于两者间的中型飞机，于是空中客车瞄准了这个空白，推出了第一款A300客机。初期，因为所有标准都是波音制定的，空中客车需要联合各国的力量才能突破竞争。期间不乏各国争斗，例如英国要走高端路线，就离开了空中客车，单独开了一个项目，这就是我们日后看到的协和飞机。德国要走便宜路线，只有法国坚持了A300的定位。中间还涉及了劳斯莱斯发动机的使用问题，可以说空中客车的第一款飞机诞生是历经磨难。相比之下，C919的制造就顺利多了。大家争相制造大飞机，一来是对核心技术的掌握，其次是这是一个几万亿的市场，全球只有两家企业竞争，中国商飞作为第三家入局者，背靠中国产业链优势，是具有挑战两家先行企业的底气的。这本书在介绍了空中客车的发展历史后，还列举了空客在发展中遇到的挑战和错误决策。比如我们熟知的A380，其实是一款失败的产品。空客往大型洲际飞行飞机上靠时，预计应该有1000架以上的销量，结果从推出到停产，A380只卖出了200多架。飞机制造是个需要大体量资金、产业链优势和技术攻坚于一体的产业。作为国家级别战略产业规划，这本书记录了空中客车的发展历程，对于我国商飞有很多值得参考的经验。这本书真的很开眼，值得一读！

【向美国交保护费？外媒传台湾“华航”砸1290亿买客机】华夏经纬网11月8日援引台湾《工商时报》报道，据“路透社”援引航空业消息人士报道，台湾“中“华航”空”即将签订一项可能高达20架客机、总额40亿美元的长途客机订单，以新台币汇率32.25元计，购机费用上看1290亿元（新台币，下同），且这笔订单将由波音与欧空中巴士共同拆分，被形容为“特朗普上台交保护费”。对此，“华航”表示，臆测的事不回应。 “华航”强调，公司将根据市场需求与企业发展规划机队，并仔细研究相关技术与商业条件，以选择最适合的机型，最终决议仍取决于董事会。外媒指出，“华航”正在评估购入波音777X与空巴A350-1000，以汰换10架波音777-300ER，同时因应未来载客量能增长。“华航”可能会购入20架客机，并由波音与空巴平分订单，同时货机订单仍悬而未决。市场猜测，货机订单至少有一部分原因是受到美国新任总统选举所影响。 “华航”最近一次向波音购机，是在2022年8月决议订购16架波音787-9客机，搭配奇异GEnx 发动机，预计2025年开始交付，担纲中运量广体新世代客机主力；2023年5月再将8架波音787-9客机选购权转为确认订单，预计2026年起交机。 “华航”因应疫后畅旺的客运市场，总计787机队将达24架规模，总标价不逾46亿美元（约台币1480亿元），预计2028年交机完毕，并可视需求评估，转换为大运量的787-10机型。（来源：华夏经纬网）向美国交保护费？外媒传台湾“华航”砸1290亿买...

美国可以没有波音吗？波音公司处境很困难，前段时间还裁了员。很多人觉得美国不能没有波音，美国要千方百计地救波音。我是持反对态度的。我认为美国完全可以没有波音。假如波音消失了，美国去哪里买飞机？当然是空中客车了。这有什么不行的？而且还能巩固空中客车的市场地位，利于西方整体航空业与中国的未来竞争。波音公司消失了，美国军工怎么办？不是还有洛克希德马丁格鲁曼等一票公司吗？这里我请大家不要双标。我们和造船业对比一下好了。美国的民用造船业早就没有什么像样的本土力量了，相比于波音彻底垮塌之后的美国民用航空业搞不好还更差，可是那又怎么样？影响美国全世界运货了吗？更不用说，即使波音垮掉了，西方在民用航空业的地位也远超西方阵营在当今民用造船业的地位。造船业都不怕，航空为什么那么怕呢？说到军用，那美国的很多海军造船生产线都是只有一条的，海军造船企业的内部竞争性和多样性也是比现有的空军更差的。所以即使波音垮了，美国军用航空的现状最多也就是和美国军用造船的现状差不多。等存量的东西被赶上了成为第二，也是在可预见的将来没有哪个老三能够追上的第二。而军事力量成为第二反正是不管你波音垮不垮都是避免不了的。所以这又有什么可怕的？我讲这些话绝对不是反讽，而是以航空业为例说明我一直强调的一个大道理：美国要合理设定自己的目标。如果他的目标是世界第一，那就惨了。不仅保不住，而且过程中会付出巨大的代价，遭受巨大的痛苦。但如果目标是世界第二，那就爽了，基本上躺平就能完成目标。