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京九城际公司权威发布_京九城际公司全称(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

京九城际公司

深圳站：开放之窗！深圳站，位于中国广东省深圳市罗湖区南湖街道建设路1003号。它是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一等站，也是深圳铁路枢纽的重要组成部分，更是中国铁路的大型口岸车站之一。深圳站建筑外形如开放之窗，博采中、西建筑之长，东西两侧以虚（玻璃）实（瓷砖）结合、平面浮雕的手法，寓意神州大地展开双臂欢迎远方归来的游子和四方宾朋。其总建筑面积约9.6万平方米，候车室面积1万平方米，可同时容纳1万名旅客候车。车站共有三层，采用高架候车、东西进站、地下出站的乘车方式。地下一层包括东西两个出站口、广深铁路城际列车地下售票处和进站候车厅、地下停车场以及地铁站C出口；地面一层为站台层、长途列车售票处和检票候车厅；地面二层为长途旅客候车厅和办公区域，设有18个检票口、6个普通候车室和2个软席候车室。深圳站主要开行广九、京九等方向长途列车和广深方向城际列车。它紧邻罗湖口岸，是广深铁路的南端起点，为内地和港澳地区的人员往来和经济交流提供了极大的便利。在历史的长河中，深圳站不断发展与变迁，从最初的简陋小站逐步发展成为现代化的大型铁路客运站，见证了深圳这座城市的崛起与腾飞。2023年2月，深圳站还入选为“第七批中国20世纪建筑遗产”项目。

江西省重要的城际高铁----新吉高铁新吉高铁又称新吉城际铁路，全线位于江西省中部，北起新余，南至吉安。为江西省城际铁路网规划中实施的四条城际铁路之一，是江西省规划咸修吉铁路的一部分。线路起于沪昆高铁新余北站，终于京九高铁吉安西站，全长121.8公里，设计时速350公里/小时，全程客运双线设计，预计项目总投资约150亿元。沿线共设新余北站、良山站、安福东站和吉安西站等4座车站。该铁路早在2017年年底便己完成预可研审查，并于2018年与江西城际铁路网同步完成环评审查，2021年4月已列入新余市十四五规划。目前进展不明显。目前赣西和赣南的高铁连通需要绕行南昌枢纽换乘，但是新吉高铁建成通车后将会彻底扭转这一局面。全线建成后北可接沪昆高铁，南可连京九高铁，是缓解省内干线十字交汇点运输压力的重要通道，从而能够更好地发挥纽带衔接作用，搭建起赣西和赣南最便捷的直连高铁通道。给沿线民众的出行带来便利，也能更好地带动两地优势资源互补，为全线的发展创造出新的机遇。进一步完善沿线地区交通体系,促进沿线地区旅游产业的繁荣发展。

广汕高铁开通在即，广州直达惠州汕尾！ 𐟌Ÿ 广汕高铁即将通车，广州东站直达惠州汕尾不再是梦！𐟌Ÿ 备受关注的广汕高铁即将开通，连接广州东站和惠州汕尾站，全程202公里，设计时速350公里。广汕高铁是广东省的重点工程，西起广州新塘站，途经广州、惠州、深汕合作区和汕尾，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕和汕尾8个车站。 𐟚„ 试运行列车G6418次从新塘站出发，全程不停站，53分钟就抵达了汕尾站。全线开通运营进入倒计时，计划本月具备开通运营条件。 𐟔„ 新塘站连接广深城际，广州市民乘坐广汕高铁抵达新塘站后，无需换乘即可沿着广深城际直达广州东站。 𐟔„ 汕尾站连接厦深铁路，广州市民乘坐广汕高铁抵达汕尾站后，无需换乘即可沿着厦深铁路直达揭阳、潮州、汕头以及漳州、厦门等地。 𐟚„ 这填补了广州枢纽东线铁路的空白，连接了京九、京广和沿海大通道，是珠三角城际网的重要组成部分。 𐟕’ 广汕高铁开通运营后，广州新塘站至汕尾站的高铁列车最短运行时间将由目前的2小时压缩至1小时以内，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，方便大湾区人民群众出行、打造广州“1小时生活圈”具有重要意义。 𐟚„ 此外，汕汕高铁正在全力推进建设中，通车后将与广汕铁路实现无缝对接，沿线站点的市民可以搭乘动车直达汕头。

咸宜吉高铁途经湖北、江西两省，串联咸宁、通山、修水、铜鼓、万载、宜春、芦溪、萍乡、吉安市。线路起于湖北咸宁站，经宜春，终于吉安西站，线路全长约367.14公里。速度目标值为250公里/小时及以上。本项目估算总额为452.6亿元，建议“十四五”期间开工建设，2030年前建成。咸宜吉铁路北接武咸城际铁路、京广客运专线，南连长赣客专(京九客专南段)、赣龙铁路，可形成武汉至厦门的快速通道及京广铁路、京九铁路间的又一条快速铁路，加快江西融入“粤港澳大湾区”、“长江中游城市群”、“海西经济区”的步伐，密切鄂赣两省联系。 #我的旅行纪事#

冀鲁豫三省间重要高铁——京雄商高铁 ⠂ ⠂ ⠠京雄商高铁，即北京至雄安新区至商丘高速铁路。位于河北省、山东省、河南省境内，该段线路北连京雄城际南接商合杭铁路，是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道建设。 ⠂ ⠂ ⠠线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里。设计速度目标值350公里/小时。项目总投资827.1亿元，建设工期4年。全线共设17座车站：北京丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站。 2022年9月开工建设，预计2026年竣工。京雄商高铁与商合杭铁路、合安九铁路、昌九城际、昌吉赣铁路、赣深铁路共同构筑我国重要的又一条南北向高速客运通道，协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，是我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道。 #我的旅行纪事#

昌九城际和昌九高铁的四大不同 1, 昌九城际从南昌西站出发，到达九江站昌九高铁从南昌东站出发，不到九江站，只到庐山站。 2，昌九城际时速250㎞，昌九高铁350㎞。 3，昌九城际在德安县和永修县设站，昌九高铁在德安县和永修县没有站，在庐山市南加一站。 4，昌九城际对接九景衢铁路，属于江西省内的客流运输。昌九高铁对接合安九高铁，属于京港高铁通道，属于大站快跑，南北方向的跨省运输通道。另外昌九高铁开通后，大部分现在昌九城际的客流都会转移过来，昌九城际空闲后会承接老京九的分部货运任务。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

多个常年闲置高铁站密集重启 𐟌Ÿ 近期，全国范围内至少有6座长期闲置的高铁站重新启动客运服务。例如，海南环岛高铁线和乐站，在经历了14年的沉寂后，于10月15日重新开放，为当地居民提供了更便捷的出行选择。 𐟚‰ 和乐站的重新开通是地方政府和铁路公司长期沟通的结果。该站距离镇中心不远，覆盖周边多个乡镇，服务人口超过14.5万。万宁市政府投入了2700多万元用于该站的运营，显示出地方政府的决心。 𐟚† 同样，9月28日起，郑州的南曹站等4个城际站点也恢复了客运业务。南曹站作为郑机城际的重要枢纽，随着区域人口的增长和公共交通需求的增加而重新启用。 𐟌 10月1日，京津城际铁路亦庄站也正式开通，自2008年预留以来，此次开通将进一步完善京津冀地区的铁路网络。 𐟔 高铁站闲置的原因复杂多样，涉及规划、建设、运营和地方政府等多个层面。例如，客流量预测可能与实际不符，运营亏损补偿问题也需解决。然而，铁路与地方产业布局紧密相连，通过发展产业、招商引资等措施增强地方经济实力，吸引人流和物流，有助于高铁站的顺利运营。 𐟌ˆ 这些闲置高铁站的重启不仅是对资源的有效利用，更是满足了当地居民的出行需求，对促进地方经济发展和区域间的交流具有重要意义。

石家庄枢纽布局两大遗憾石家庄站普铁时代布局以石家庄站为枢纽，石家庄北站负责石太和石德，但石太和石德接入石家庄站都需要切割京广正线，京广铁路将石家庄一分为二严重阻碍城市规划和发展。进入高铁时代，石家庄站到发能力严重不足，石家庄站居于市中心，扩建难度极大所以原计划普铁和高铁分别设站，原计划高铁走向就是现在石雄城际走廊，这样高铁沿着二环外布置最顺直。但石家庄市内交通布局以老石家庄为中心，二环外轨道交通规划稀疏，1号线在石家庄东站就折北向正定新区，且分为普铁和高铁两个站增加换乘难度，从铁总角度是最佳，但对石家庄各有利弊。最终采用南移南货场普铁和高铁并站新建的方案，石济高铁和石太客专分别北南直通方案，在铁总角度京广、石太和石德高铁里程均增加，但对石家庄市内交通影响有限，且方便石家庄轨道交通规划，2号线拐了弯和3号线十字交叉于新站。石家庄枢纽布局的美中不足遗憾之处： 1.在石济高铁上的东站很鸡肋，站台规模很小，无始发终到能力既不能代替北站，也不能分散石家庄站压力,所以石雄城际另设裕华东路站，加联络线进石家庄东站，如果石家庄东站规模足够大，裕华东路站可以不建，省几个亿银子。 2.石家庄北站在新石家庄站建成后已经沦为普铁站，现在翻新建设，但站台规模不变，石济高铁也没有联络线接入，京广高铁也没有联络线接入，有点遗憾。 3.未来石邯城际建成后，石家庄形成一主三副布局，石家庄东站存在如同鸡肋。 4.石太客专是南向接入，石济客专是北向接入，太原来车在石家庄需要换向才能南下，衡水及其以东南下走京九高铁更便捷，所以石太城际从北侧接入，石济从南侧接入更合理，这样石家庄东站和裕华路站有并站可能，而且京广高铁西入石太客专不再需要换向。石家庄枢纽两大遗憾分别是京广高铁没有预留北站接入口，京广普铁也不能从石家庄站接入石太客专，石家庄北站不能取消也不能接入高铁；石家庄东站如果是石雄城际始发站，哪怕跨骑式都比分设石家庄东站裕华路两个站强。 #我的旅行纪事#

河北两条高铁联络线十分值得研究雄忻高铁已经开工，石太高铁只能无限延期，石家庄只能靠石太客专西接太原，石家庄可以增加石阜联络线解决西北方向，弥补石太高铁遗憾，哪怕在忻州换向，也是往大同方向捷径了，还能吸引山西中北部客流南下，巩固石家庄枢纽地位。石雄城际为了照顾京广和京九之间空白地带，明显向东鼓起，在石雄城际和京九高铁之间增设一条联络线，保定就可以跨线上京九高铁，否则只能从石家庄换向走石济高铁才能在衡水南下京九高铁。如果有需要还能进一步延长接京沪高铁。 #我的旅行纪事# #我的旅行纪事#

怀兴城际铁路廊兴段开始按图行车试验：廊坊北至天津西用时72分钟昨天，记者从中国铁路北京局集团有限公司了解到，昨天8时20分，随着G55401次列车从廊坊北站开出，怀兴城际铁路廊兴段开始按图行车试验，标志着怀兴城际铁路廊兴段进入开通运营最后倒计时。此外，与怀兴城际铁路廊兴段相连接的津兴城际二期线路也同步开始按图行车试验。　　京津冀城际铁路投资有限公司所属京安公司副总经理王院淼介绍，怀兴城际铁路廊兴段全长39.3公里，设廊坊北站、廊坊西站、礼贤站、怀兴城际大兴机场站4座车站。津兴城际二期线路长9.8公里，线路北接怀兴城际铁路廊兴段，向南接入既有固安东站，与2023年12月开通运营的津兴城际铁路相衔接，从而实现怀兴城际铁路廊兴段与津兴城际铁路的互联互通。　　按图行车试验是铁路部门按照试验运行图，组织列车在正常运营条件下的非载客运行，对调度指挥、行车组织、列车到发和设备状态等进行全方位、系统性的测试。试验首日，试验列车8时20分从廊坊北站发车，8时28分到廊坊西站，8时41分到怀兴城际大兴机场站，8时55分到固安东站，9时32分抵达天津西站；之后，试验列车10时25分从天津西站发车，10时59分到固安东站，11时11分到怀兴城际大兴机场站，11时25分到廊坊西站，11时37分抵达廊坊北站。此外，试验列车还从廊坊北站发车，先后开往北京西站和雄安站进行测试。（据10月29日天津日报）

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