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船公司海运费权威发布_heung-a船公司(2024年11月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

船公司海运费

特朗普扬言对所有中国商品加税10%，这就是船公司说12月份海运费要涨一样，谁不加谁不涨谁是孙子

海运费持续上涨，出货需趁早！船公司敢于频繁上调运价的原因，主要是因为在五一长假期间，业内空班数量过多，导致进口货物和空柜无法及时送达亚洲，从而引发了严重的缺柜问题。据预测，本月第三周开始，航班将逐步恢复正常，但由于前期积压的货物较多，预计货代公司本月月中的涨价将得以切实执行。目前，美西航线的运价维持在每大箱约4100-4200美元的水平，而美东航线的运价则在5200-5600美元之间。今年五一假期并未像往年那样市场清淡，货量反而有所增加，但由于航班不足，导致5月上半月舱位爆满。第三周还要清理积压的货载，预计想要看到市场运价出现波动、运价回落，可能需要等到第四周甚至下个月。

自备箱（SOC）全解析：省钱还是麻烦？在海运集装箱运输中，自备箱（SOC）是一个常见的术语。简单来说，SOC就是货主、托运人或发货人自行购买或租赁集装箱，而不是使用船公司的箱子。与之对应的是COC，即Carrier's Own Container，也就是船公司的集装箱。什么是自备箱？集装箱是船公司的重要资产，但货主、托运人或发货人也可以选择不使用船公司的箱子，而是自行准备。这种情况就叫自有箱或自备箱，英文全称是Shipper's Own Container，简称SOC。 SOC与COC的区别在操作上，SOC和COC并没有太大区别。不过，有些船公司可能不接受自备箱。即使接受，也会对集装箱有特定要求，比如必须符合海上集装箱运输的相关标准和规范。经济角度：省钱还是费钱？一般来说，使用自备箱的海运费会低一些，因为船公司少了用箱费。这个费用通常包含在海运费中，但如果超出一定期限，比如开船前提前10天提走箱子（通常是7天以内免费），或者到港后超过14天还没有归还箱子给船公司（通常是14天以内免费），就会收取额外的压箱费/滞箱费/超期费。实际操作：出口与进口对于出口来说，如果货主、托运人或发货人自备箱子，箱子到了目的港客户手中后，有可能把箱子直接卖给客户，或者“送”给客户。如果再运回国内时无货可装，空箱运回，这样的话，回程的费用就是纯粹的成本支出。这笔费用和出口时的运费加起来，SOC自备箱所付出的总成本就会高于直接使用船公司箱子的总成本。所以，除非SOC箱是船公司没有的特种箱，不得不使用自备箱，客户又不需要箱子，箱子价值又比较高，不得不空箱运回。总结自备箱在操作上并不复杂，但需要考虑一些额外的费用和细节。在选择是否使用自备箱时，需要根据具体情况权衡利弊。希望这篇文章能帮你更好地理解自备箱的概念和操作要点！

外贸基础知识大揭秘𐟔一分钟掌握外贸要点𐟓ˆ 今天我们来聊聊外贸常见的一些知识点，帮助你快速了解外贸的基本概念和流程。 𐟌 外贸渠道分类外贸的主要运输方式有：快递、空运、空派、海运、海派、海运拼箱和海运整柜。每种方式都有其特点和适用场景。 𐟓œ 外贸常见条款 FOB（离岸价）：需要支付本地费用。 EXW（出厂价）：无需支付任何运费。 𐟧䖨𔸨…쥼 快递：材积重 = 长㗠宽㗠高㷠5000 空派/海派：材积重 = 长㗠宽㗠高㷠6000 实重和材积重，取较大值。 𐟚⠥𘸨灨ˆ𙥅쥏𘊍SC、MSK、OOCL、PIL、CMA、YML、HPL等，了解这些船公司可以帮助你更好地选择合适的运输服务。 𐟓„ 提单类型海运提单：电放和正本提单空运提单：直单、有随机文件/无随机文件 𐟓š 国际货运常见单词文件费（DOC）仓租费（Warehouse Fee）操作费（Handling Fee）码头费（THC）银行手续费（Bank Handling Fee）海运费（Seafreight）空运费（Airfreight）美国舱单系统（AMS）订舱费（Booking Fee）产地证（Certificate of Origin）电放费（Telex Release Fee）快递费（Express Delivery Fee）拖车费（Trucking Fee）截仓（Delivery Cut Off）场站费（Terminal Surcharges）出口许可证费（Export Licence Fee）报关费（Customs Clearance Fee）税号（TAX NO.）紧急草案（Draft Urgent!）改单费（Amendment Fee）装船日期（On Board Date）当地费用（Local Charge）集装箱（Container）旺季附加费（PSS）保险费（Insurance Fee）通过这些知识点，你可以更好地了解外贸的基本流程和常见术语，为你的外贸业务打下坚实的基础。

货代新手必看！物流费用详解 𐟖各位货代新手大家好，在上一篇学习了各类船公司报价后，我们一起来了解一下各种物流的费用𐟤銊一. 运费类海运费是货物运输的主要费用，根据货物种类、体积、重量和运输距离计算，通常按每集装箱或每立方米/吨计价。内陆运费用于货物在内陆地点与港口间的运输，包括卡车和铁路运输等费用。二. 附加费用类燃油附加费因燃油价格波动而调整；货币调整附加费随货币汇率变化；旺季附加费在运输旺季收取；紧急燃油附加费在特定燃油价格大涨时收取。三. 港口费用类码头操作费用于装货港和卸货港的集装箱装卸；港口拥挤附加费在港口拥堵时收取；单证费为处理运输文件的费用。四. 其他费用类订舱费用于预订船舱；封条费用于集装箱封条；超重费针对超重量的货物；超长费针对超长货物；洗箱费在清洗集装箱时产生；滞期费是货主或收货人未按时提货时船公司收取的费用；速遣费则是提前提货的奖励。需注意，这些价格仅供参考，实际费用会因多种因素而变化。

世贸通物流运价更新：涨价潮来袭！世贸通物流的最新运价表已经更新啦！集运市场几乎全航线都出现了爆舱现象，业内人士称这波“出货潮”可能会持续到明年初。11月份，新一轮的涨价潮又来了，多家船公司多条航线都进行了调整。海运费的上涨对全球经济增长和贸易平衡会有多方面的影响。对于进出口企业来说，海运费的上涨会增加贸易成本，降低企业的利润空间。欧洲航线多家船公司在11月对欧洲航线进行了运价调整。例如，马士基宣布从2024年11月4日起，远东至印度、巴基斯坦、斯里兰卡和马尔代夫等地的旺季附加费（PSS）为20尺柜1000美元，40和45尺高柜1500美元。赫伯罗特自2024年11月1日起，对从亚洲发往冈比亚Banjul的货物征收旺季附加费（PSS），费率为每标准箱（TEU）1000美元。地中海航线达飞轮船自2024年11月1日起，对从亚洲运往地中海和北非地区的货物实施新的FAK费率，最高可达6900美元。亚洲至北欧和地中海马士基和赫伯罗特分别上调了从亚洲到北欧和地中海的FAK费率，最高达5700美元。亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比海赫伯罗特上调了从亚洲到这些地区的GRI（综合费率上涨附加费），标准为2000美元。影响海运费走势的主要因素船司挺价行为：多家船公司在11月进行了运价调整，旨在阻止运价进一步下跌，并在年底出货需求上升的配合下，进一步推高海运费。市场需求增加：随着全球经济的逐步复苏，尤其是欧洲市场的回暖，对商品的需求上升，导致对集运服务的需求增加。供应链紧张：全球供应链在疫情期间遭受严重干扰，虽然各国努力恢复，但供应链的脆弱性依然存在，港口拥堵、劳动力短缺等因素导致货物运输效率降低，增加了运输成本。环保法规收紧：环保法规的收紧使得老旧船只退役加速，同时新船建造和投入使用的速度未能及时补充市场需求，造成有效运力减少。地缘政治因素：地缘政治事件可能直接或间接影响航线安全与运营，导致航线调整或中断，进一步加剧运力紧张状况。航运市场的动态变化及公司运营成本的上升促使了价格调整。因此，货主和货代们需密切关注船公司的通知与公告，确保能及时调整出货计划和物流安排哦！

长荣海运服务体验：速度与质量兼备作为一个海运操作员，我经常与多家船公司合作。最近，我决定盘点一下我曾经合作过的船公司，从流程、官网设计到客服服务等方面分享我的个人体验。以下是我对长荣海运的几点印象：放单速度：长荣海运的放单速度非常快。一般来说，当天订舱当天就能放单。如果当天没有放单，可能需要联系销售，而销售的回复速度也很快，通常1小时内就能收到回复。这种及时的响应速度在同行中算是相当不错的。截单时间：长荣海运的截单时间公开透明，不需要账号登录就能查询。ETD（预计到港时间）与实际船开时间的差距很小。因此，如果你需要预估做箱时间，按照他们公布的ETD提前3到4天安排做箱计划，可以节省落箱费等额外费用。当然，有时候ETD会延后，但相比其他船公司，长荣的这点做得相对好一些。单证质量：长荣海运的单证质量非常高。我做了两年他们的提单，至今没有出现过提单有误的情况。出提单的速度也很快，通常船开第二天就能出提单，有时甚至当天就能拿到。改单费用：长荣海运在截单前改单是免费的。这点可能是一个秘密，哈哈。不过，截单时间后改单的费用也不低，具体费用可以在他们的官网上查到。以上是我对长荣海运的个人体验，不知道有没有同行朋友有其他看法呢？欢迎大家交流和补充！

𐟚⥍—美海运费上涨2000美元！ 𐟓⨈𙥅쥏𘥮㥸ƒ，从2024年8月28日起，南美海运费将上调！赫伯罗特近日发布公告，表示将上调从亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海的海运GRI费率，每箱上涨高达2000美元！这一调整适用于标准干箱及冷藏箱。此外，从8月22日起，远东至澳大利亚的集装箱货物将征收旺季附加费(PSS)，所有类型集装箱均需支付500美元/TEU。这一消息让南美海运市场再次掀起波澜！𐟌Š𐟚

记得2021，2022海运费大涨的时候，网上一堆在聒噪，运费大涨，出口要完，可是做外贸的发现2021和2022上半年应该是最好赚钱的时候。到了2022下半年，运费开始大降，然后2023年上半年好像汇率是在7.2还是7.3，一堆人也是喊着，惹了美欧，你看人家不进口我们的东西了，出口要完。到了今年年初，因为红海绕行，熟悉得剧本来了，一堆人又是喊着：运费大涨，出口要完，还是老美负责，明明不关他的事情，还是要搞红海护航。结果看看各大船公司的财报，欧线运费确实涨了，但是因为绕行，导致成本增加，其实利润增加不多，而且因为欧洲经济糟糕，货量根本没上去，但是，各大船公司玩命增加美线运费。然后2021年熟悉的天价运费来了，按照那帮人的说法，运费加了，同时还有老美脱钩，货量应该不多吧，可是很奇怪，海关数据显示，我们对美出口应该创历史新高了吧，就想问下那帮人，去年人民币贬值加上运费暴降的情况下，为何出口量没有今年好，给个理由。顺便说一下，去年中国到欧洲的运费就是这个时候创造的，大约1teu运费800刀，美西大约1200刀，现在去欧洲应该是2500刀还是多少，美西3000还是4000刀，怎么解释这种现象，不要说别人先囤货，去年怎么不囤，今年囤。#金秋动态创作赛#

五月海运费飙涨的幕后推手五月，本该是春暖花开的季节，但海运费却像春天的温度一样，突然猛涨。节后市场一反常态，爆舱、一柜难求、涨价、甩柜……这行情真是让人摸不着头脑。价格没出舱位已爆，就算舱位下来了，缺条码、缺箱子，价格还在涨。接下来几周，预计运力持续紧张、持续涨价！ 5月海运费为何疯涨？让我们来剖析一下原因。 𐟔„ 新一轮年度合同谈判：集运市场新一轮年度合同谈判正在进行中，运价上浮波动，这对某些企业来说是有利的。远东到地中海的运价比去年上涨了60%+，这通常会支撑新的年度合同运价。 𐟏𐠦”🦲𛥛 素：以美国为首的关税增加，具体原因不便多说。 𐟌Š 巴拿马运河：巴拿马运河这个关键的集装箱航运“咽喉”受到威胁，巴拿马运河干旱危机正在加剧，费用大幅上涨。 𐟚⠧𚢦𕷥𑦜𚯼š胡塞武装行动，欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，各大船公司不得不绕道非洲好望角。非洲航线原本运力就有限，但今年涌入了大量船只，船期长，中转港增多，这可能会导致船司增加船只数量以维持船期服务，进而引发运力短缺和运费上涨。再加上航程长，中转港拥堵，导致很多集装箱回不来，这也是最近缺箱的主要原因之一。 𐟓ˆ 船公司调整费率：多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等，自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的费率进行了持续调整。如果各大船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计运价将出现大幅上涨。 𐟌᯸ 旺季附加费上涨：马士基、达飞等船公司纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费，这也会推高海运费用。 𐟑𗢀♂️ 罢工风险：美东岸罢工风险，东岸货量转移或引发西岸港口拥堵和运费上涨。总的来说，5月海运费上涨的原因是多方面的，多方面因素共同作用推高了海运费。

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