湛江海运公司权威发布_国家为什么不管湛江(2024年12月精准访谈)

【洪都拉斯白虾正式进入中国市场——“我们对洪中两国未来水产品贸易充满期待”】 　　13日，洪都拉斯驻华大使萨尔瓦多ⷨ’™卡达在北京一家超市出席洪都拉斯特色产品（白虾）展示推介会，标志着洪都拉斯白虾正式进入中国市场，与中国消费者“见面”。 　　日前，经过两个多月的海上运输，洪都拉斯首批输华白虾第一个集装箱运抵广东湛江港，第二个集装箱运至天津新港。这批白虾均来自洪都拉斯虾业公司“南方之虾”。 　　今年7月，该公司发出对华出口的首单货物。“两个集装箱共计36吨，希望我们的白虾能获得中国消费者的认可和喜欢。”“南方之虾”公司负责人黛安娜ⷥš尼拉对记者表示。 　　今年5月，“南方之虾”公司受邀在中国（福州）国际渔业博览会上展示了白虾等优质水产品。“这次参展让我们对中国市场有了更多了解，并挖掘了潜在客户。”博尼拉说。在这次展会上，“南方之虾”公司与中国客户成功签下白虾销售合同，本次出口的白虾是合同中的第一批产品。 　　中国是世界上最大的海鲜消费国之一，洪都拉斯目前养殖虾规模约2.5万公顷。中洪关于自贸协定早期收获的安排为白虾输华创造了条件，优质白虾输华成为中洪双方务实合作的重要成果。 　　“红树林和火山土等矿物质环境，赋予了洪都拉斯白虾味甜汁多的独特风味。”博尼拉告诉记者，与其他出口国大虾相比，洪都拉斯白虾由于养殖环境、捕捞和包装过程等不同，虾体颜色更好看，生虾和熟虾分别呈深橙和亮橙色。 　　“洪都拉斯白虾的口味、颜色和肉质都非常出色，虽然其产量与地区其他出口国的产量相比不算多，但是我们的产品颇具竞争力。洪都拉斯将抓住机遇，积极开拓中国市场。”洪都拉斯全国水产养殖协会执行主席哈维尔ⷩ˜🩩쥤š尔说，协会正在积极接触中国进口商，“我们对洪中两国未来水产品贸易充满期待”。 来源：人民网 #辽宁好网民守法好公民##有一种美好叫辽宁##振兴新突破辽宁杠杠滴#

【南方省份有序恢复部分流失耕地，去年净增加耕地739万亩】 ——遏制“北粮南运”加剧势头 日前，《中共中央办公厅 国务院办公厅关于加强耕地保护提升耕地质量完善占补平衡的意见》对外发布，提出持续优化耕地布局，南方省份有序恢复部分流失耕地，遏制“北粮南运”加剧势头。 从曾经“南粮北调”到现在“北粮南运”，中国的粮食生产和流通格局经历过较大转变。“北粮南运”是怎么形成的？为何要给其降速？目前成效如何？ “南粮北调”已成历史 作为“北粮南运”的重要通道和中转枢纽，辽宁营口港近来运粮船只多了起来。营口港粮食公司货运部副经理杨军介绍，今年开通了重庆新航线，已有多艘船舶经此航线运粮。 杨军表示，营口港“北粮南运”长江航线过去最远到达湖北宜昌，新航线向西南延伸了600多公里。现在，营口港“北粮南运”海运航线可到广东湛江，走长江水路最远至重庆。 随着秋粮收获、集中上市，东北地区“北粮南运”开始启动。“今年，我们积极发挥多种运输方式比较优势和组合效率，重点推动‘散改集’等粮食物流新技术、新装备应用，降低粮食运输损耗。”辽宁省交通运输厅副厅长李继锐说，对粮食运输船舶采取优先进出港、优先引航、优先靠泊、优先装卸措施，全省高速公路设置粮食运输车辆专用通道105条。预计全年度完成“北粮南运”7500万吨以上。 近年来，“北粮南运”持续推进，但这一格局并非一直有之。曾经，“湖广熟，天下足”“杭州码头装大米，一纤拉到北京城”是中国粮食生产和流通格局的真实写照，这些俗语记录下了千百年来“南粮北调”的历史。 由“南粮北调”到“北粮南运”，这样的转变何时开始出现？ 根据国家统计局数据，新中国成立到1978年，南方地区仍是我国粮食主要产区，粮食调配从南方向北方流动。从1978年开始，我国逐步进入“北粮南运”时代，2005年北方粮食产量首次超过南方。 从粮食生产看，目前北方粮食产量占比继续处于高位。在去年全国粮食产量省份排名中，前5名有4个位于北方；13个粮食主产区中，黑龙江、吉林、辽宁、河南、山东、河北、内蒙古主要在北方，这7个省份2023年粮食总产量达到3.46亿吨，占全国总产量的50%，其中东北三省一区产量超1.8亿吨，占全国比重26.6%。 从产销对比看，部分南方省份粮食自给率相对较低。当前，我国共有7个粮食主销区，其中5个位于南方，包括上海、浙江、福建、广东和海南，这些省份总体处于粮食产量和需求缺口较大的状态，需从外省购入粮食。其中，广东2023年粮食产量1285.19万吨，人均粮食占有量101公斤，远低于同期全国平均水平的493公斤；福建人均耕地面积为全国平均水平的1/4，属于缺粮大省，粮食自给率仅为21%左右。 “北粮南运”带来新挑战 “北粮南运”的现状为何形成？ “随着工业化、城镇化的发展，我国粮食生产的南北格局逐渐发生转变。”中国农业科学院教授蒋和平表示，特别是在南方经济快速发展的过程中，农民种地的积极性有所降低，大量劳动力外出务工，不少农田转为播种效益更高的经济作物，有效粮食播种面积随之减少。 另一方面，农业科技水平的提升以及北方农田和水利基础设施的不断完善为北方粮食生产创造了更好的条件。作为中国产粮第一大省，黑龙江粮食产量近20年增长了1.6倍，粮食作物播种面积增长了70%以上；与此同时，全省农业机械总动力增长了2.6倍以上，有效灌溉面积增长超1.6倍。黑龙江省科技厅副厅长王晓浒介绍，2023年，黑龙江农业科技进步贡献率达到70.3%，高于全国平均水平7个百分点。 在多方因素综合作用下，“北粮南运”有力支撑了全国粮食安全，但也带来一些挑战。 “耕地区域分布变化导致粮食产销不平衡状态加剧。”自然资源部部长王广华在此前的一篇署名文章中表示，耕地保护不但有数量底线上的约束，也有布局结构上的要求。我国“耕地资源—粮食供给—生态安全”长期处于“弱平衡”状态。 国土“三调”显示，2009—2019年10年间，全国耕地分布重心北移、质量下降，秦岭—淮河一线以南耕地减少1.49亿亩，占全国耕地的比例从“二调”时的41%降低到36%；位于一年三熟制、一年两熟制地区的耕地占全国耕地的52.13%，比“二调”时降低6.81个百分点，耕地“南减北增”趋势加剧。 此外，从全国耕地净增加的区域分布看，70%集中在400毫米降水量以下的北方缺水地区，相当一部分要靠开采地下水进行灌溉，给北方地区水资源利用和生态保护带来新的挑战；从全国宜耕后备资源区域分布看，主要集中在西北、华北、东北等水热资源不匹配的地区，在没有外来调水工程的情况下，不适宜再大规模开发耕地。 农业专家认为，粮食问题不是单纯的经济问题，不可能只靠市场去解决。对于粮食生产和流通格局，不能仅从比较优势和效益优先的角度分析，应综合考量经济安全、粮食安全、生态安全，推动全国粮食生产合理布局。 系列措施保护耕地 针对“北粮南运”加剧趋势，从中央到地方，近年来一系列措施相继推出。 2022年，中央一号文件提出“主产区、主销区、产销平衡区都要保面积、保产量”。此后，相关表述进一步落到法律层面，今年6月1日起施行的粮食安全保障法明确：粮食主产区应当不断提高粮食综合生产能力，粮食主销区应当稳定和提高粮食自给率，粮食产销平衡区应当确保粮食基本自给。 作为粮食主销区之一，海南积极推动实施补充耕地项目。该省自然资源和规划厅相关负责人介绍，去年以来共推动市县陆续实施的补充耕地项目280个，涉及补充耕地指标4万余亩、水田规模8万余亩。其中已备案入库项目144个，新增耕地数量1.72万亩，水田规模3.45万亩。 自然资源部副部长刘国洪表示：“我们聚焦耕地这个粮食生产的命根子，改革完善耕地占补平衡制度，推动落实耕地保护和粮食安全责任制考核，建立经济奖惩机制，2021年以来，全国耕地总量增加1758万亩，连续3年实现净增加，遏制了耕地持续多年减少的态势。特别是去年，南方省份净增加739万亩，扭转了耕地‘南减北增’局面。” 进一步遏制“北粮南运”加剧势头，更多新举措加快落地。自然资源部、农业农村部日前联合印发通知，改革完善耕地占补平衡管理。其中“省域”成为一个关键词，这意味着各省份在耕地保护方面有了更多“硬杠杠”。具体看，通知提出，建立以省域耕地总量动态平衡为核心的占补平衡新机制；省域内稳定利用耕地总量不减少、质量不降低；将省域内现状稳定利用耕地净增加量作为本省（区、市）非农建设“以补定占”管控规模上限等。 对于南方地区，通知还专门提到：各地应对具备重要生态功能的水田实施严格保护，特别是南方省份应采取有效措施严格控制水田占用规模，按照适宜性原则在适宜水田耕种区域有序实施水田补充，优先将从水田中流出的农用地恢复为水田，保持省域内水田总量基本稳定。 近来，南方多个省份相继出台新举措。云南10月23日发布《云南省国土空间规划（2021—2035年）》，提出稳妥有序恢复流向其他农用地的耕地，补充流失耕地的缺口，到2035年耕地保有量不低于7857万亩；福建设立耕地保护和生态修复专项资金，明确对恢复、开垦耕地及相关支出等给予补助；浙江支持省内各地制订抛荒耕地复种、流转等扶持政策措施，鼓励抛荒耕地统筹利用。 蒋和平认为，遏制“北粮南运”加剧势头，需要在耕地保护上下足功夫，同时需不断提高种粮农民收益，完善种植方式，推动现代化集约化农业发展，促进耕地集中连片，实施多种形式的适度规模经营，提高生产效率，增加粮食种植比较收益，调动农民保护耕地和种粮积极性，努力推动形成粮食主产区、主销区、产销平衡区耕地保护合力。 此外，专家提醒，各地在耕地整改恢复过程中应实事求是，尊重规律，保护农民合法权益，适当留出过渡期，循序渐进推动。 作者：邱海峰 来源：人民日报海外版

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #辽宁好网民守法好公民# #新时代六地辽宁杠杠滴# “以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。

𐟚Ⱏ›밟š› 中国水运、空运与管道运输全解析 𐟚⠦𐴨🐊内河航运：中国的内河航运主要集中在“三江两河”，即长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河。 长江航道：被誉为“黄金水道”，干支流通航里程达7万千米，连接了沿海和内陆经济，促进了沿江外向型经济发展。重庆、武汉、南京、上海是长江沿岸的重要港口，可进行江海联运。 京杭运河航道：中国主要的南北内河航线，山东济宁以南通航，主要运输煤炭和粮食，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，货运量仅次于长江，居内河航运第二位。 珠江航道：常年通航，通航里程仅次于长江，主干是西江，连接了广西、广东各地与沿海地区的物资交流。广州是珠江水运的中心。 近海航线：中国海洋运输分为近海航线和远洋航线。近海航线又分为北方航区和南方航区。 北方航区：以上海和大连为中心，主要海港有秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波等。 南方航区：以广州为中心，主要海港有厦门、汕头、湛江、海口等。 𐟛렧麨🐊中国的空运主要依靠各大机场和航线，连接了国内外的主要城市和地区，促进了经济和文化的交流。 𐟚› 管道运输 输油管道：大庆—大连（东北管道运输网），大庆—秦皇岛—北京，任丘—北京（华北管道运输网），胜利油田（东营）—南京，胜利油田（东营）—青岛（华东管道运输网）。 输气管道：靖边（陕西）—北京，“西气东输”干线（新疆轮南—上海），川气东输（普光—上海）。 中国的水运、空运和管道运输共同构成了一个四通八达的交通网络，为国家的经济发展和人民生活提供了便利。

防城港靠近越南，北海靠近广东，未来哪个有前途？我认为防城港比北海更有前途，且看分析。 近几年，随着短视频持续对海南三亚的曝光，东北或北方的游客对三亚的旅游资源、物价和服务的吸引力越来越弱，他们更愿意来到北海的银滩和涠洲岛旅游过冬。北海舒适的气候，低廉的物价和房价深深地吸引了他们。知名度方面，北海暂时领先防城港。 防城港靠近越南，东兴口岸是我国和广西著名的跨国贸易口岸，而越南现在是全世界都看好的地方，政商环境极好，对欧美很多货物品类享受零关税最优待遇，是未来世界制造业中心和世界工厂。全世界看好越南30年内发展成比肩日韩的发达国家，防城港既然与发达国家越南为邻，必然有潜力发展成为深圳一样的特区角色。届时，既承接西南省份四川贵州和云南的货物进出口，也成为对东南亚贸易的桥头堡，大量企业来投资，工厂林立，工业区遍地开花。海运、陆运、铁路枢纽也应运而生。 北海靠近广东粤西的湛江，2024年上半年，湛江作为广东省域副中心城市，经济居然负增长，不可能带的动北海起飞，所以广西壮府给予北海的定位仅是旅游城市，重工业会给予防城港。 总之，2023年北海的GDP达1750亿，比防城港的1035亿还多715亿，但因为全世界都看好越南的发展，只要给防城港30年，必然大幅度超越北海，成为北部湾璀璨的明珠。#周末去哪儿玩# #动态连更挑战# #图文新星计划#

辽宁港口群依托自然禀赋，精心规划物流网络——畅通“北粮南运”大通道 大型船舶停靠大连港散粮码头自动化卸船泊位。记者 王荣琦 摄 在营口港粮食码头，大批装载玉米的卡车正在排队等待装船。记者 杨靖岫 摄 　　每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。 　　辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。 　　连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。 　　营口港：开辟新航线 让“北粮”更具竞争力 　　中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。 　　营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。 　　“以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。 　　物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。 　　大连港：开启“班列+班轮”甩挂滚装跨海货运新模式 　　9月16日，在大连港散粮码头的粮食泊位边，一列列特制的敞顶集装箱班列缓缓驶入。与传统的封闭式集装箱不同，它们顶部开放，便于粮食直接装卸。 　　大连港现有5个粮食泊位，其中专业化粮食泊位2个，昼夜最大装船能力为3万吨，最大卸船能力为2万吨，最大靠泊能力达10万吨级，年总通过能力为983万吨；拥有粮食铁路专用线4条，昼夜铁路最大接卸能力为2万吨，公路最大接卸能力达2000吨。 　　长期以来，传统物流模式和运输载体的限制成为制约“北粮南运”的瓶颈。大连港创新采用敞顶箱粮食货物“班列+班轮”甩挂滚装运输新模式。敞顶箱作为一种尺寸较大的集装箱，具有装卸快捷、减少货损、节省人力等优势。滚装车拖盘甩挂方式装船作业则是直接将敞顶箱点对点地甩挂在客滚船上，解决了传统运输方式中操作环节多、耗费时间长等问题，成功实现东北粮食首次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方式完成跨海运输。 　　“这种运输模式将东北粮油等优质商品运送到华东地区的时间可由过去的10天压缩到5天。”辽港集团大连港客运总公司副总经理张耕表示。 　　“班列+班轮”甩挂滚装新模式整合了铁路运输、公路运输、甩挂运输、客滚运输等多方优势，周转速度快、运输质量高、物流成本低，为东北腹地粮食的集疏运提供了全新的物流选择。 　　锦州港：连续23年蝉联“中国内贸粮中转第一大港” 　　9月15日，锦州港粮食码头上，几艘万吨级粮船正在紧张作业，每艘货轮同时由四五台门机负责装卸。 　　作为东北陆海新通道门户港，锦州港是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部地区粮食南运的主要出海口。截至去年，锦州港已连续23年蝉联“内贸散粮中转第一大港”，堪称“北粮南运”的风向标。随着今年秋粮收获季节的到来，锦州港“北粮南运”工作即将步入高峰期，大量来自辽宁西部、吉林中西部、黑龙江西部、内蒙古东部地区的粮食将在这里下海，运往南方。 　　为避免粮食集港高峰期出现仓容紧张等情况，今年，锦州港签下港口仓储合作库15家，扩展港口粮食仓容约150万吨。同时，不断提升作业效率与现场管理水平，确保“北粮南运”粮食在港中转高效顺畅。 　　记者注意到，港内矗立着大量高达50米的筒仓，用于粮食的短期存储。传统的入仓方式会使粮食从仓顶入口经传送装置倾泻而下，易造成颗粒破损。为进一步降低破损率，锦州港在仓内设置了40米高的旋转式溜槽，让粮食如坐滑梯般匀速平稳入仓，这一改进使粮食破损率有效控制在2‰以内。 　　盘锦港：新建物流园 为“北粮南运”增添生力军 　　9月15日，在位于盘锦辽滨经济技术开发区的盘锦港粮食码头，一艘4.6万吨、主要运输大豆的货船已经停靠。 　　距离码头不远处，多个淡蓝色屋顶的厂房已经建成，这是于2022年11月开工建设的京粮盘锦港粮食物流产业园项目。截至今年6月，项目主要建设内容完成，预计年内投产。项目建成后，具备粮食收购、集并、储存和装船运输功能，静态存储能力达12万吨，年可周转粮食100万吨以上。 　　目前，当地已建成29个泊位，投入使用21个，粮食年通过能力超过1000万吨。开通了16条常态化内贸集装箱班轮航线，基本覆盖大连、唐山、上海、宁波、连云港、泉州、福州等国内沿海地区。同时，开通至云贵川、东南沿海粮食通道，盘锦港“北粮南运”及进口粮食转运配套体系日趋完善。2024年1月至7月，盘锦港完成粮食吞吐量255.9万吨，同比增长8.7%。 　　丹东港：“套泊热接+减载移泊”模式提高作业效率 　　连日来，粮食船舶接续到达丹东港，粮食生产作业高峰频现。丹东港散粮码头分公司与生产调度指挥中心强化沟通协调，在粮食船舶“套泊热接”作业模式的基础上，开启“套泊热接+减载移泊”作业新模式，大幅提高了泊位利用率，缩短了船舶靠泊时间。 　　丹东港是我国沿海最北端的国际贸易商港和东北地区出海的重要通道之一，其优越的地理位置和港口优势为“北粮南运”提供了坚实的基础。丹东港以3个7万吨级专业粮食码头自动化粮食装卸系统为平台，拥有大型筒仓、平仓等先进综合配套设施以及火车粮食装卸线和多个卸粮坑，日均接卸能力达10万吨。 　　前几日，两艘7万吨大豆船舶相继到港。作业过程中，丹东港发挥粮食泊位和13^#泊位跨泊作业效率高的优势，抢卸先靠泊的“卡斯特”轮，及时调整“阿拉提”轮泊位，实现一进一出无缝衔接。此种模式使粮食码头保持满负荷运转，缩短了船舶在锚地的等待时间，最终“卡斯特”轮比计划提前6小时、“阿拉提”轮比计划提前8小时完成卸船。 　　今年以来，丹东港散粮码头分公司聚焦系统性效率提升，发挥自动化硬件优势，不断深挖码头潜能、释放码头效能，重点围绕提升作业效率、提高泊位运行能力，组织生产部门持续攻坚，以一流的港口服务为打造世界一流强港添砖加瓦。 　　（辽宁日报记者 王荣琦 佟利德 白复海 张霖） #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁#

#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴#【辽宁港口群依托自然禀赋 精心规划物流网络 畅通“北粮南运”大通道①】每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。 辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。 连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。 营口港：开辟新航线 让“北粮”更具竞争力 中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。 营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。 “以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。 物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。

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浙江到广东多少公里｜浙江和广东是两个省级行政区，它们之间的距离因具体出发地和目的地的不同而有所变化。 1. **以省会城市为例（杭州 - 广州）** - 从杭州到广州驾车距离约1300 - 1400公里左右。主要路线是走长深高速、济广高速等，具体行驶路线不同会导致距离有些许差异。 - 如果是乘坐高铁，杭广高铁（部分路段还在规划建设中）建成后，将大大缩短行程时间，目前通过现有高铁线路中转，如从杭州东出发，经过沪昆高铁、京广高铁等线路到达广州南，里程数大致为1800 - 2000公里左右（由于铁路线路不是直线距离，且需要中转等情况，里程数相对较长）。 - 乘坐飞机的话，航线距离约1200公里左右，飞行时间一般在2 - 3小时左右，具体时间会因航班、天气等因素而变化。 2. **从浙江最东部到广东最西部（舟山 - 湛江）** - 驾车距离较远，可能超过2000公里。 - 从浙江的舟山群岛到广东的雷州半岛，如果考虑海上运输等复杂路线，距离计算会更加复杂。 3. **从浙江南部到广东北部（温州 - 韶关）** - 驾车距离大概在1000 - 1200公里左右，主要根据所选道路，如走诸永高速、乐广高速等路线。

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