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自动驾驶公司AutoX最新消息解读_无人驾驶汽车报价(2024年11月精选)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

自动驾驶公司AutoX最新消息

2024年自动驾驶汽车行业三大阵营 𐟚— 在中国，自动驾驶汽车行业呈现出多元化的竞争格局，主要分为三大阵营：互联网/高科技公司、整车制造厂商和初创公司。 𐟒𛠤𚒨”网/高科技公司阵营：这些公司凭借强大的技术实力和创新能力，在自动驾驶汽车的研发上表现出色。百度和滴滴是其中的佼佼者，积极参与智能汽车的项目运作。 𐟚— 整车制造厂商阵营：广汽、吉利、比亚迪、长安等整车制造厂商也在自动驾驶汽车的研发中占据重要地位，凭借其在汽车制造领域的经验和资源，推动着行业的发展。 𐟚€ 初创公司阵营：AutoX、小马智行、蘑菇车联、文远知行等初创公司也在自动驾驶汽车的领域积极探索和创新，为市场带来新的活力和可能性。这些阵营在自动驾驶汽车的研发和市场竞争中相互竞争，共同推动着中国自动驾驶汽车行业的发展。

华为鸿蒙智行生态链全解析 𐟚— 自动驾驶行业关键词汇： ADAS：高级驾驶辅助系统 AEB：行人自动紧急制动系统 ACC：自适应巡航系统 ADB：自适应远光灯 APA：自动泊车辅助 ALC：自动变道辅助 BSD：盲点监测系统 LDW：车道偏离预警系统 ECU：电子控制单元，又称行车电脑、车载电脑 NOA：自动辅助导航驾驶 PAVP：停车场代客泊车 SVM：全景影像（L0） HAVP：家庭区域记忆泊车 HWP：高速驾驶指引（L3） NVS：夜视系统 𐟚— 华为鸿蒙智行生态企业：智选车企：赛力斯（问界）奇瑞（智界）长安汽车（阿维塔）北汽蓝谷（享界）江淮（傲界）智能座舱：均胜电子华阳集团瑞玛精密祥鑫科技横河精密东箭科技光峰科技常熟汽车智能驾驶：联创电子北斗星通润和软件四维图新金溢一汽光庭信息东箭科技 𐟚— 自动驾驶产业链龙头企业：激光雷达企业：法雷奥禾赛科技速腾聚创图达通大疆览沃华为威力登 Luminar Innoviz 毫米波雷达企业：采埃孚安波福大陆博世华为威孚科技华域汽车复睿智行森思泰克楚航科技行易道纵目科技几何伙伴自动驾驶芯片：英伟达特斯拉高通 Mobileye 华为地平线黑芝麻智能超声波雷达：法雷奥博世大陆奥迪威辉创电子航盛电子同致电子豪恩汽电视觉摄像头：欧菲光 SONY 博世舜宇光学三星维宁尔 LG电子歌乐高精地图：四维图新某德地图百度地图千寻位置易图通华为 Momenta 智能座舱企业：德赛西威均胜电子经纬恒润素菱股份路畅科技华阳集团自动驾驶软硬件企业： Apollo 小马文远知行 Autox 元戎 HUAWEI 禾多科技知行科技智驾科技经纬恒润大疆车载追势科技纵目科技佑驾创新智能语音企业：cerence、科大讯飞、思必驰、云知声、同行者、腾讯车联、车音网、大众问问、小度车载OS、天猫精灵等。V2X相关上市公司：联通、移动、电信、移远通信、高新兴、德赛西威、万集科技、千方科技、金溢科技、四维图新、中汽研等。控制系统相关企业：线控转向（浙江世宝、联创电子、耐世特、均普智能）、线控换挡（宁波高发）、线控油门（凯众、宁波高发、奥联电子）、线控制动（伯特利、亚太股份、拓普集团、华城汽车、万安科技）、线控悬架（保隆科技、中鼎股份、天润工业、拓普集团、纽泰格、瑞玛精密）、底盘域控（经纬恒润、科博达、格陆博）。

无人驾驶汽车领域的排名是一个动态变化的过程，随着技术的不断进步和市场的不断发展，排名情况也会有所变化。以下是根据当前可获取的信息，对中国无人驾驶汽车企业进行的一个简要排名概述，但请注意，这并非官方排名，仅供参考。无人驾驶汽车企业排名概述 1.百度Apollo 技术实力：百度自2013年开始布局自动驾驶，推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。截至目前，百度Apollo自动驾驶专利族已超过5000项，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。其自动驾驶测试总里程超过1亿公里，获得自动驾驶测试牌照近1500张。商业化进展：百度Apollo的高阶城市智驾解决方案已在极越宣布覆盖300城，即将实现全国范围的应用。其第六代萝卜快跑无人驾驶汽车已在北京、上海、广州、深圳等11个城市开放运营，累计为公众提供自动驾驶出行服务订单超过600万单。 2.阿里巴巴技术特色：阿里巴巴在自动驾驶领域起步较晚，但凭借其强大的技术积累和人工智能人才，迅速在该领域取得突破。其通过车路协同技术打造全新的“智能高速公路”，并推出了物流无人车“小蛮驴”，在高校、社区等场景广泛应用，累计配送物流订单超过1000万单。战略调整：2023年，阿里达摩院自动驾驶团队并入菜鸟集团，标志着其自动驾驶项目从实验室探索转向场景业务的实战落地。 3.上汽集团技术实力：上汽集团作为中国汽车行业的领军企业，在自动驾驶领域同样表现出色。其自主研发的Marvel X车型展示了上汽在自动驾驶技术上的实力。商业化进展：上汽集团积极参与智能网联汽车准入和上路通行试点的申请和测试工作，推动自动驾驶技术的商业化应用。 4.比亚迪技术布局：比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，在自动驾驶领域也进行了积极布局。其致力于新能源汽车和自动驾驶技术的双轮驱动发展策略。成果展示：通过多年的技术积累和研发投入，比亚迪在自动驾驶领域已取得显著成果，为消费者提供更加智能、便捷的出行体验。 5.其他企业小马智行：在城市、泊车等场景上的自动驾驶技术已相对成熟。文远知行：在高速、城市等场景上拥有广泛的应用。 AutoX：以其独特的城市自动驾驶解决方案而著称。 Momenta：在高速自动驾驶领域积累了丰富的经验。图森未来：专注于物流场景的自动驾驶技术研发和应用。注意事项 •由于无人驾驶汽车领域的技术和市场发展非常迅速，以上排名仅基于当前可获取的信息进行概述，并不代表未来的发展趋势和排名情况。 •无人驾驶汽车企业的排名受多种因素影响，包括技术实力、商业化进展、市场认可度等，因此排名结果可能因不同的评价标准和时间节点而有所差异。 •消费者在选择无人驾驶汽车时，应综合考虑企业的技术实力、产品性能、安全性以及售后服务等多个方面因素。

下手了！美商务部宣布：提议禁止智能联网和自动驾驶汽车使用中国软硬件在通过媒体放风数月后，据路透社和美国《华盛顿邮报》9月23日报道，美国商务部当天正式宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。报道说，美商务部希望工业与安全局（BIS）提出的法规将适用于所有在公共道路上行驶的轮式车辆，如汽车、卡车和公交车，但不会影响在私人道路上行驶的农用车或矿用车。根据美商务部23日的声明，针对中国智能网联汽车软件、硬件的禁令将分别于2027车型年、2030车型年生效，对于没有车型年的汽车，禁令将于2029年1月1日生效。一名美国政府高级官员对路透社称，该提案将有效禁止中国现有的所有轻型汽车和卡车进入美国市场。但该官员同时补充，该提案也将允许中国汽车制造商寻求“特定授权”以获得豁免。 2022年12月20日，青岛，即墨区的一汽大众华东基地焊装车间，工人在特殊灯带下对焊接质量进行检查视觉中国拟议禁令还将阻止中国车企在美国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、AutoX（安途）、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州获得相关批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。尽管这项拟议禁令也将延伸至包括另一个被美国定义为“受关注外国实体”的国家——俄罗斯所生产的汽车软件和硬件，但美媒表示，华盛顿官员们强调的重点显然是中国零部件带来的“风险”，因为这当中有能力向美国出口汽车的国家仅有中国。据悉，对该提案的30天公众意见征询期将于9月3日开始。美官员称，白宫计划在下任总统1月上任，也即明年1月20日之前敲定最终规则。美官员合力炒作，中方此前已驳斥《日经亚洲》指出，最新的拟议提案侧重于集成到车辆连接系统（VCS）中的硬件和软件，如使汽车能够与云端通信的Wi-Fi、蓝牙和蜂窝技术，以及集成到自动驾驶系统（ADS）中的软件。据美国汽车媒体“InsideEVs”网站，一名美高级官员说，硬件部分仅限于VCS中具有连接功能的部件。美商务部23日声明宣称：“对这些系统的恶意访问可能会让对手访问和收集我们最敏感的数据，并远程操控美国道路上的汽车。” ADS指的是在任何情况下都能操作汽车而无需人工干预的自动驾驶系统，这些系统通常配备L3至L5级自动驾驶汽车上，这也是自动驾驶系统的最高级别。目前，大多数具备自动驾驶能力的车辆都处于L2，这意味着驾驶员必须保持注意力并随时准备接管，例如特斯拉的Autopilot。据路透社23日报道，美国商务部长雷蒙多在简报会上渲染称：“当用外国对手搭建的软件来制造汽车时，这意味着它可以被用于监视，可以被远程控制，这威胁到美国人在道路上的隐私和安全。”她声称，在“极端情况”下，“外国对手可以同时关闭或控制他们在美国运营的所有车辆，造成车祸、阻塞道路”。在同一简报会上，美国总统国家安全事务助理沙利文还进一步抹黑称，美国“已经看到大量证据表明”，中国在美国关键基础设施中“预先部署了恶意软件，目的就是进行干扰和破坏”。沙利文“老调重弹”说，现代车辆在许多情况下实际上是“带轮子的计算机”，其车载系统持续连接到制造商或充电站等关键基础设施，同时收集有关驾驶员个人习惯的大量音频和视频数据。“道路上可能有数百万辆汽车，每辆车的寿命都在10到15年之间，干扰和破坏的风险因此会大大增加。” 对于美方官员炒作中国“网络攻击”的论调，中方此前早已多次予以驳斥。中国外交部发言人毛宁此前表示，有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。“按这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？” 毛宁在2月19日的例行发布会上还指出，中国坚决反对并依法打击任何形式的网络攻击，美方在缺乏有效证据的情况下妄下结论，对中国无端指责抹黑，极其不负责任，纯属混淆是非，中方对此坚决反对。毛宁说，事实上，公然将他国的关键基础设施列为网络攻击合法目标的正是美国的网络军司令部。去年以来，中国的网络安全机构陆续发布报告，揭露了美国政府长期以来对中国关键基础设施实施网络攻击的情况，这种不负责任的政策和做法，将全球关键基础设施置于巨大的风险之中。美方应当停止在全球范围内搞网络窃密和攻击，停止利用网络安全问题抹黑其他国家。汽车行业团体曾警告：无法轻易更换软硬件尽管雷蒙多声称，拟议禁令“与贸易或经济优势无关，而完全与国家安全有关”，但美国总统拜登的首席经济顾问、白宫国家经济委员会主任布雷纳德承认，此举也是拜登政府在汽车行业贯彻“由美国人在美国制造”（Made in America by Americans）的目标的一部分。需要指出的是，按照美国官员的说法，最新规定是一项“预防性”的措施，因为目前美国汽车供应链中来自中国的软件很少，中国直接对美国出口的汽车数量占总体的比重也几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。不过，在硬件领域，美国官员表示中国供应商会“更多”一些。《日经亚洲》认为，在硬件领域，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商造成打击，这种技术被广泛应用于自动驾驶汽车中。据标普全球的报告，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为技术占全球激光雷达销售额的65%以上，中国以外唯一一家市场份额超过20%的供应商是美国的图达通。美官员称，此举经过7个月的酝酿。去年11月，部门美国国会议员对中国公司在美国测试自动驾驶汽车时收集和处理敏感数据提出了所谓“警告”，并对10家主要公司提出了质询。今年2月，拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查。《华盛顿邮报》23日评价，30年前，美国通用汽车与上汽集团通过合资企业展示了美中共同繁荣的希望，30年后，美商务部和官员的这些声明“进一步巩固了华盛顿将中国视为敌对势力的观点”。事实上，汽车智能化发展已经是产业趋势，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。因此，美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前就引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾警告说，更换汽车使用的硬件和软件都需要时间。AAI表示，汽车系统的硬件和软件“都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换”。 9月23日，中国外交部发言人林剑主持例行记者会。有媒体就有报道称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件一事提问。对此，林剑表示，相关具体问题建议向中方的主管部门询问。作为原则我要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。未经授权，不得转载。

据路透社和美国《华盛顿邮报》9月23日报道，美国商务部当天正式宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。报道说，美商务部希望工业与安全局（BIS）提出的法规将适用于所有在公共道路上行驶的轮式车辆，如汽车、卡车和公交车，但不会影响在私人道路上行驶的农用车或矿用车。根据美商务部23日的声明，针对中国智能网联汽车软件、硬件的禁令将分别于2027车型年、2030车型年生效，对于没有车型年的汽车，禁令将于2029年1月1日生效。一名美国政府高级官员对路透社称，该提案将有效禁止中国现有的所有轻型汽车和卡车进入美国市场。但该官员同时补充，该提案也将允许中国汽车制造商寻求“特定授权”以获得豁免。2022年12月20日，青岛，即墨区的一汽大众华东基地焊装车间，工人在特殊灯带下对焊接质量进行检查视觉中国拟议禁令还将阻止中国车企在美国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、AutoX（安途）、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州获得相关批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。尽管这项拟议禁令也将延伸至包括另一个被美国定义为“受关注外国实体”的国家——俄罗斯所生产的汽车软件和硬件，但美媒表示，华盛顿官员们强调的重点显然是中国零部件带来的“风险”，因为这当中有能力向美国出口汽车的国家仅有中国。据悉，对该提案的30天公众意见征询期将于9月23日开始。美官员称，白宫计划在下任总统1月上任，也即明年1月20日之前敲定最终规则。美官员合力炒作，中方此前已驳斥《日经亚洲》指出，最新的拟议提案侧重于集成到车辆连接系统（VCS）中的硬件和软件，如使汽车能够与云端通信的Wi-Fi、蓝牙和蜂窝技术，以及集成到自动驾驶系统（ADS）中的软件。据美国汽车媒体“InsideEVs”网站，一名美高级官员说，硬件部分仅限于VCS中具有连接功能的部件。美商务部23日声明宣称：“对这些系统的恶意访问可能会让对手访问和收集我们最敏感的数据，并远程操控美国道路上的汽车。” ADS指的是在任何情况下都能操作汽车而无需人工干预的自动驾驶系统，这些系统通常配备L3至L5级自动驾驶汽车上，这也是自动驾驶系统的最高级别。目前，大多数具备自动驾驶能力的车辆都处于L2，这意味着驾驶员必须保持注意力并随时准备接管，例如特斯拉的Autopilot。据路透社23日报道，美国商务部长雷蒙多在简报会上渲染称：“当用外国对手搭建的软件来制造汽车时，这意味着它可以被用于监视，可以被远程控制，这威胁到美国人在道路上的隐私和安全。”她声称，在“极端情况”下，“外国对手可以同时关闭或控制他们在美国运营的所有车辆，造成车祸、阻塞道路”。在同一简报会上，美国总统国家安全事务助理沙利文还进一步抹黑称，美国“已经看到大量证据表明”，中国在美国关键基础设施中“预先部署了恶意软件，目的就是进行干扰和破坏”。沙利文“老调重弹”说，现代车辆在许多情况下实际上是“带轮子的计算机”，其车载系统持续连接到制造商或充电站等关键基础设施，同时收集有关驾驶员个人习惯的大量音频和视频数据。“道路上可能有数百万辆汽车，每辆车的寿命都在10到15年之间，干扰和破坏的风险因此会大大增加。” 对于美方官员炒作中国“网络攻击”的论调，中方此前早已多次予以驳斥。中国外交部发言人毛宁此前表示，有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。“按这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？” 毛宁在2月19日的例行发布会上还指出，中国坚决反对并依法打击任何形式的网络攻击，美方在缺乏有效证据的情况下妄下结论，对中国无端指责抹黑，极其不负责任，纯属混淆是非，中方对此坚决反对。毛宁说，事实上，公然将他国的关键基础设施列为网络攻击合法目标的正是美国的网络军司令部。去年以来，中国的网络安全机构陆续发布报告，揭露了美国政府长期以来对中国关键基础设施实施网络攻击的情况，这种不负责任的政策和做法，将全球关键基础设施置于巨大的风险之中。美方应当停止在全球范围内搞网络窃密和攻击，停止利用网络安全问题抹黑其他国家。汽车行业团体曾警告：无法轻易更换软硬件尽管雷蒙多声称，拟议禁令“与贸易或经济优势无关，而完全与国家安全有关”，但美国总统拜登的首席经济顾问、白宫国家经济委员会主任布雷纳德承认，此举也是拜登政府在汽车行业贯彻“由美国人在美国制造”（Made in America by Americans）的目标的一部分。需要指出的是，按照美国官员的说法，最新规定是一项“预防性”的措施，因为目前美国汽车供应链中来自中国的软件很少，中国直接对美国出口的汽车数量占总体的比重也几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。不过，在硬件领域，美国官员表示中国供应商会“更多”一些。《日经亚洲》认为，在硬件领域，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商造成打击，这种技术被广泛应用于自动驾驶汽车中。据标普全球的报告，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为技术占全球激光雷达销售额的65%以上，中国以外唯一一家市场份额超过20%的供应商是美国的图达通。美官员称，此举经过7个月的酝酿。去年11月，部门美国国会议员对中国公司在美国测试自动驾驶汽车时收集和处理敏感数据提出了所谓“警告”，并对10家主要公司提出了质询。今年2月，拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查。《华盛顿邮报》23日评价，30年前，美国通用汽车与上汽集团通过合资企业展示了美中共同繁荣的希望，30年后，美商务部和官员的这些声明“进一步巩固了华盛顿将中国视为敌对势力的观点”。事实上，汽车智能化发展已经是产业趋势，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。因此，美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前就引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾警告说，更换汽车使用的硬件和软件都需要时间。AAI表示，汽车系统的硬件和软件“都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换”。 9月23日，中国外交部发言人林剑主持例行记者会。有媒体就有报道称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件一事提问。对此，林剑表示，相关具体问题建议向中方的主管部门询问。作为原则我要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。

为了照顾中国消费者，特斯拉将“WE,ROBOT”发布会时间直播推迟至美国西部时间晚上10：00点。这个时间对应的是北京时间上午10：00点。发布会之前，马斯克用极致措辞调足了市场的胃口，他说：这将是载入史册的一天。然而发布会的内容却让关注这件事的人大跌眼镜。马斯克的噱头无非就是两个：一是自动驾驶；二是没有方向盘和踏板。前者对于国内市场来说是起了个大早，赶了个晚集。无人驾驶在国内已经不是什么新鲜事。百度Apollo Go已经在北京、长沙、广州、石家庄等多个城市开展商业运营。 AutoX在深圳、上海等地开展了自动驾驶出租车服务。小马智行在广州和北京开展路测和试运营，并获得广州市商业化路测牌照，推进商业化探索。滴滴出行、文远知行、Momentat等各路运营商也开展了相关自动驾驶服务。而马斯克的特斯拉在国内市场，乃至美国市场，显然都晚了不止一点半点。后者没有方向盘和踏板，只是汽车物理形式的转变。无人驾驶汽车本质就是个机器人服务，大数据支持和远程监控监管是其核心。有没有踏板和方向盘其实意义并不大，只是满足人们的心理。从这两点上看，特斯拉的发布会没有想象中的那出奇，也没有带来更多的科技体验。对此，大家怎么看呢？#特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板# #特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘# #特斯拉Robotaxi发布会看点#

特斯拉无人驾驶出租车和中国的比的过吗？ 1️ 特斯拉定档北京时间10月11日，正式推出全新的无人驾驶出租车——“Cybercab”，这个名字听着就超酷炫有没有！ 2️埃隆ⷩ鬦–聾‹这位大佬亲自背书，说这次发布会绝对是个历史性的时刻，甚至认为这比Model 3的发布还要重要！ 3️ 再看国内，滴滴、小马智行、AutoX这些大厂早已在Robotaxi赛道上狂飙突进，而且百度的萝卜快跑已经在多个城市落地生根，看得出来，大家都想在这个未来出行市场上分一杯羹啊！ 4️特斯拉这次加入战局，不仅会为这场智能出行革命添砖加瓦，更有望加速全球Robotaxi技术的应用验证，推动整个智能驾驶行业更快地向前发展！ 5，说实在的，这场智能出行的变革，咱们老百姓能做点啥，买台车让它自动驾驶，赚钱可以吗？

突然下手！美国再一次制裁！美商务部宣布：提议禁止智能联网和自动驾驶汽车使用中国软硬件！据路透社和美国《华盛顿邮报》9月23日联手爆料，“禁中令”已经板上钉钉，只等明年1月20日前敲定最终规则了。故事得从去年说起，那时候美国国会议员们就开始对中国车企在美国测试自动驾驶汽车的事儿指指点点，说咱们收集敏感数据，威胁他们安全。今年2月，拜登总统更是一拍大腿，宣布要对中国制造的网联汽车来个彻底调查。这不，查了这么久，终于整出个“大动作”。根据美商务部的声明，这禁令可是要动真格的， 2027年车型年开始，中国的智能网联汽车软件就得说拜拜， 2030年车型年，硬件也得跟着遭殃。对于那些没车型年的汽车，2029年1月1日就是它们的“死期”。这一下子，百度、AutoX、文远知行这些在加州、亚利桑那州混得风生水起的中国企业，怕是要哭晕在测试场了。美国官员们还振振有词，说这禁令是为了防止中国零部件带来的“风险”，保护美国人的隐私和安全。甚至有人放话，说中国能在极端情况下远程操控美国路上的汽车，造成车祸、堵路，这简直就是好莱坞大片的剧情啊！不过，咱们中方可不是吃素的，外交部发言人毛宁早就驳斥过这种“网络攻击”的论调，说这是虚假叙事，是经贸问题泛政治化、泛安全化的典型。她还反问，那美国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？这反击，真是漂亮！再来说说这禁令的实际影响。美国汽车创新联盟（AAI）之前就警告过，汽车系统的硬件和软件可不是随便换换就行的，得经过严格的工程、测试和验证过程。这一下子要禁用中国的软硬件，美国车企怕是要头疼了，短期内重整供应链，难度可不是一般的大。而且，你们知道吗？ 2023年中国出口美国的乘用车总量才7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车更是只有1.86万辆，占比0.4%。这数据一摆，美国官员们说的“国家安全”威胁，是不是有点夸大其词了？这禁令到底是为了“国家安全”，还是为了打压中国车企，保护美国本土产业？各位车迷朋友们，你们怎么看？是支持美国的“安全”举措，还是觉得这是赤裸裸的贸易保护主义？快来点赞、评论，一起聊聊吧！

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