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太平洋气体船有限公司下载_太平洋气体船香港控股有限公司(2024年11月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

太平洋气体船有限公司

lng船最近，天然气这个能源界的“明星”真是火得不行，尤其是它的“变形体”——液化天然气（LNG）。欧洲各国对LNG的需求简直可以用“求之不得”来形容，而LNG的专属“坐骑”——LNG运输船更是让欧洲国家望眼欲穿。目前，LNG运输船的租金水涨船高，太平洋和大西洋上的单日租金已经飙升到10万美金的高点。想要加快建造新船的速度？难！不仅建船难度大，而且建造时间长，一时半会儿根本交不了货。更糟糕的是，韩国的LNG船订单已经排到了2026年。虽然中国也在接不少订单，但相比之下，我们的生产力还是远远不及欧洲的迫切需求。为了便于运输，天然气需要冷却到约-162℃，变成液体，储存在LNG运输船的储罐中运往世界各地。然而，如此低温会让钢变脆易裂，极大增加了造船难度。至今，LNG运输船都有“沉睡氢弹”之称，稍有瑕疵的储罐都可能因气体泄漏引发毁灭性爆炸。以载重约8万吨的“泛亚”号为例，一旦发生事故，便相当于约100万吨TNT当量的核弹能量，其危险性不容小觑。因此，LNG运输船中的液货围护系统就成了重要的技术门槛。上世纪80年代前，欧美一直垄断全球LNG运输船市场。随着欧洲开始考虑人力成本等因素而淘汰制造业，才将造船接力棒交给亚洲。1994年，韩国建造了其第一艘LNG运输船。进入21世纪后，韩国凭借高性价比战略占据全球约7成市场份额，稳坐亚洲造船业头把交椅。韩国在吸收外国技术的同时坚持科技创新，不仅自主研发了自动高电流金属惰性气体焊接机，还成功开发了世界上第一艘电动超大型LNG船、第一艘多功能天然气运输船和第一艘极地自破冰型LNG运输船。 1999年，我国也启动了LNG运输项目，并在2008年成功交付沪东中华建造的国内首艘LNG运输船“大鹏昊”。2013年，我国开始研发LNG船用殷瓦钢，历时4年攻坚战，终于在2017年成功获得法国GTT公司认证。自此，我国终于打破法国对殷瓦钢的垄断，有效降低制造成本，提高自主建造能力。截至今年8月，全球LNG新船订单共计111艘（去年86艘），韩国已拿到83艘的订单（占75%），中国承接28艘（占25%，2021年我国仅有14艘订单）。沪东中华正在建造舱容27万立方米的LNG运输船，一旦建成，将超过韩国为卡塔尔制造的Q-max（26.6万立方米），成为世界上最大的LNG运输船。与韩国相对完善的造船产业链相比，我国还需要加强配套产业协同发展，增强高附加值造船业零部件的生产和供应能力，进而提高我国综合造船实力。

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