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重庆铃木汽车有限公司下载_重庆铃木汽车股份有限公司(2024年11月最新版)

内容来源：小天才网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

重庆铃木汽车有限公司

长安之星：中国微车时代的传奇长安汽车的历史可以追溯到1862年，当时李鸿章创立的海炮局旗下的长安机械厂，最初是为军队制造火炮和军械。1957年，一五二厂和四五六厂先后更名为国营江陵机器厂和长安机器制造厂，这就是今天长安汽车的前身。更名后，长安厂在兵器部的指示下，开始研制国内第一辆军用吉普车。1958年，以威利斯M38为原型的长江牌46型吉普车下线。随后，相关技术材料转交给了北京汽车制造厂，北汽在长江46的基础上造出了北汽212。之后很长一段时间，长安汽车业务几乎停摆，一度做起了溜冰鞋、游标卡尺、汽车修理等生意。1981年，长安再回汽车赛道，并开始了出国考察之旅。1983年，长安决定引入第七代Carry车型，并在此基础上生产出了第一批8台“长安牌”样车。1984年底，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志长安汽车引领的中国微车时代的开始。不过，日本铃木并没有单独与长安合作，而是与一汽、昌河、天津大发、哈飞等企业合作，这就造成了以第七代Carry为原型的微面车遍地都是：北京天津的黄大发、黑龙江省的松花江、昌河小面等等，可谓千车一面，近亲繁多。 1995年，长安厂和江陵厂正式合并为长安汽车有限责任公司，1996年，重庆长安汽车股份有限公司成立，这就是今天的长安汽车。1998年，基于铃木第十代Carry车型打造的长安之星上市，并在当年8月在完成了“挽救微车命运的第一撞”，成为中国首款通过安全碰撞测试的微型车。截至2014年，长安之星累计销售超过500万辆，成为中国第一台累计销量破百万的微车。如今来看这部神车，车身尺寸为3980mm x 1620mm x 1890mm，虽然车不大，但是得益于方正的线条、简洁的设计，内部空间惊人，达到了83立方米，应对日常载货轻松自如。长安之星搭载的1.0、1.1自然吸气发动机，最高输出60马力，5档手动，得益于轻量化车身重量不到一吨，仅为990千克，这个动力也算是绰绰有余，足够满足日常驾驶和轻度货运需求。作为一款以实用性为主的车型，定价7-9万元，实用性、性价比颇高。从1984年第一台微车开始，千千万万的个体户、小老板、买卖人，就是通过这样一台破破烂烂、叮叮当当的微面车，实现了财富梦想，也见证了一代又一代人从白手起家到小康。

68-销量500万的微面之王-初代长安之星长安汽车的历史可追溯至1862年，当时名为上海海炮局旗下的长安机械厂，初为军队制造火炮和军械。到了1957年，一五二厂和四五六厂先后更名为国营江陵机器厂和长安机器制造厂，为今日长安汽车的前身。在兵器部的指示下，长安厂开始研制国内首辆军用吉普车，并于1958年成功下线以威利斯M38为原型的吉普车，命名为长江牌46型。之后，相关技术材料转交北京汽车制造厂，在此基础上诞生了北汽212。长安汽车业务在之后的一段时间内经历波折，曾涉足溜冰鞋、游标卡尺、汽车修理等业务。然而，1981年长安重返汽车赛道，并开始出国考察。1983年，长安引入日本铃木的第七代Carry车型，基于此生产出首批8台“长安牌”样车。 1984年底，首批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，标志着长安汽车引领中国微车时代的开端。值得注意的是，铃木当时与多家企业合作，如一汽、昌河等，基于第七代Carry车型生产微面。 1995年，长安厂和江陵厂合并为长安汽车有限责任公司。次年，重庆长安汽车股份有限公司成立。到了1998年，基于铃木第十代Carry车型的长安之星上市，并在清华大学完成了中国微车历史上的重要一撞，成为中国首款通过安全碰撞测试的微型车。至今，长安之星已累计销售超过500万辆，是中国微车市场的佼佼者。现今的长安之星，车身尺寸精巧，内部空间惊人，达到83立方米。搭载1.0、1.1自然吸气发动机，最高输出60马力，配合5档手动变速箱。车身轻量化设计，重量不到一吨，足以满足日常驾驶和轻度货运需求。定价在7-9万元之间，性价比较高。从1984年的第一台微车开始，长安汽车陪伴着千千万万的个体户、小老板们实现了财富梦想，见证了一代又一代人的奋斗与成长。这款车不仅是一款实用的微车，更是一代人心中的神车，记录着他们的浪漫生活。

2024年，铃木快乐王子还能被记住多少？ 1990年代初，国内有4家车企开始自主生产奥拓车型，分别是重庆长安、陕西秦川、吉利江北和湖南江南。最终，长安奥拓脱颖而出。当时引进国内的是第二代铃木奥拓（CA72），搭载796毫升三缸发动机，提供36马力（26.5千瓦）的动力，匹配4速手动变速箱。这款奥拓在国内生产了15年，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。在这15年的发展历程中，长安奥拓不断推出新款车型，包括都市贝贝、快乐王子、大王子等。这些车型在外观和配置上略有差异，但发动机、变速箱、底盘等基本保持一致。无论是哪款奥拓，都是那个时代的代表性车型，也是中国汽车工业的重要里程碑。对于许多家庭来说，奥拓曾是遥不可及的私家车，对于80后和90后来说，它是最深的一款车型之一。如今，2007年11月落户的快乐王子已经行驶了6.9万公里，昆明本地一手零过户，全车原漆。虽然车上留有多处明显的划痕，但阿姨特别爱惜，前些年都在4S店维护保养。内饰保持得特别新，发动机不漏油，非常干净。这样的成色确实不多见。随着汽车工业的飞速发展，越来越多的老车型逐渐淡出人们的视野。那么，还有多少人对这些老物件能产生共情呢？

铃木退出中国市场：印度市场能接盘吗？ 2018年9月，铃木宣布终止与重庆长安汽车的合资关系，正式退出中国市场，成为首家离开中国市场的日系车厂。这让许多老重庆人感到惋惜，因为那辆熟悉的黄色长安铃木“托儿车”就此成为了历史。随着疫情后的市场竞争加剧，2023年三菱也决定退出中国市场。同年，日产在江苏的工厂也宣布关闭，而广本则开始削减员工。这些日系车厂在逐渐撤离中国市场的同时，开始将目光转向印度市场。铃木在退出中国市场后，进一步扩大了对印度本土国营车企Maruti-Suzuki的投资。目前，铃木在印度拥有3个量产工厂，年产能达到225万辆，截至2024年3月，累计生产量已达3000万台，占据了印度市场占有率的第一名。雷诺日产也在2023年决定投资6亿美元用于扩大印度工厂的产能。此外，还有消息称某日系车厂已经开始将中国供应链转移到印度。然而，与许多汽车行业的从业者交流后发现，他们对日系车厂转场印度持不确定和无奈的态度。一位品质管理的朋友提到，印度工厂的车间清洁度指标永远无法达到合格标准，这让他感到非常痛苦。另一位从印度出差回来的朋友则表示，他的妻子无法忍受沾满印度味道的行李箱进家门，因此他必须在商务酒店度过一夜才能回家。上周五发生的微软系统问题也将CrowdStrike印度高管和外企里的印度人团体推到了话题中心。在工作中，确实很少遇到周围评价很高的印度人。因此，尽管日系车厂在印度的布局看似顺利，但他们对印度的整体评价却是复杂的。这种割裂感让人们对日系车的印度战略能否走得更远感到怀疑。

高水平开放打造高质量首选区重庆江北：国际消费先“型”先试 ■ 本报记者俞芳近日，记者在重庆培育国际消费中心城市三周年新闻发布会上获悉，自获批全市首批国际消费中心城市试点区以来，江北区全力担稳担好建设“国际消费中心城市首选区”这副担子，取得明显成效。近年，该区商品销售总额稳居全市第一，商贸业GDP总量保持全区行业第一、GDP拉动行业第一、税收贡献行业第一。事实上，在国际消费中心城市首选区加速成型成势的背后，江北力求全面推动“改革味要浓、成色要足”的先行先试，加快形成更多高水平对外开放标志性成果，获批全市首批服务业扩大开放综合试点示范区、内外贸一体化发展先行区，成功培育服务业扩大开放综合试点示范园1个、示范项目4个和内外贸一体化试点基地1个、“排头兵”企业5家、外贸综合服务试点企业2家，数量居全市前列。江北累计形成对外开放领域创新案例32个，其中，“金融科技认证中心”“打造数据中介服务生态体系”入选全国服务业扩大开放综合试点最佳实践案例。江北自贸板块累计落户经营主体超过8000家，有力支撑国际消费中心城市首选区建设。大枢纽提能升级凸显辐射力作为西部地区唯一的港口型国家物流枢纽——果园港所在地，江北拥有我国内河最大的铁、公、水综合枢纽港。这里联通“一带一路”和长江经济带，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此贯通，是“世界的中转站”，也是江北建设国际消费中心城市首选区的重要引擎。江北在重庆打造内陆开放综合枢纽中走在前列，以关键枢纽牵引内陆开放，利用自贸试验区、服务业扩大开放综合试点的先行先试，全面释放口岸开放红利，推动果园港试制度、测压力、探新路——探索“铁路提单”、多式联运“一单制”等陆上贸易新规则，提升中国在国际贸易领域规则制定的话语权；实施海铁联运“一票到底”业务、陆海新通道海铁江多式联运“多次中转”模式进一步推动物流降本增效；承接启运港退税、离港确认、抵港直装等试点，果园港启运港退税惠及企业超3800家，退税到账时间大幅缩短；常态化开行西部陆海新通道重庆造专列，通达全球523个港口……一项项改革在果园港落地有声，不断提升枢纽开放能级和辐射效力。 “大开放促进了西部地区产业联动、优势互补，果园港七成出口货物来自市外省份。”江北区商务委相关负责人说。今年1—8月，果园港国家物流枢纽到发西部陆海新通道班列648列，同比增长60.4%，对西部地区的带动力进一步增强。充分发挥重庆与新加坡带动西部面向东南亚开放的“双枢纽”功能，在中新互联互通示范项目下，江北区推动多家国内企业和新加坡企业合资共建中新（重庆）多式联运示范基地，通过引入新加坡物流领域的经验，持续释放多式联运优势。今年1—8月，中新（重庆）多式联运示范基地仓库使用率达到100%；集装箱堆场使用率达到64%；作业总量超过1.5万TEU，同比增长超20%；总流通货值超42亿元，同比增长150%，成为重庆服务业扩大开放示范项目的新典范。通过“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”内外联动，江北以枢纽为支点撬动内陆开放新局面，吸引企业向江北加速聚集。目前，江北累计引入和培育外向型企业超2600家，上市企业15家，数量、市值均居重庆首位。今年1—8月，全区实际使用外资超1500万美元，已超去年全年总量；江北区直管外贸企业完成进出口额200亿元，同比增长19.3%，高于全市增速21.7个百分点。大商贸链接世界彰显引领力 “国际消费中心城市是消费资源的集聚地，更是一国乃至全球消费市场的制高点。江北从‘引进来’‘走出去’两端发力，以提高商业繁荣度和开放引领度。”江北区商务委相关负责人告诉记者，打造国际消费资源集聚地，江北立足商贸、生产性服务业、制造业等优势，深度驱动有辨识度的制度创新全面展开。作为商贸大区，江北拥有西部首条国家4A级旅游景区步行街，观音桥商圈日均人流量达50万人次，今年“五一”假期连续三天突破100万人次，热度值居全国第三。抢抓重庆成为离境退税“即买即退”试点城市机遇，江北推动世纪星光百货（重庆）成为首批试点企业之一。该企业经营的星光68广场，汇集了国际一线奢侈品及顶尖国际珠宝腕表品牌，通过“顶奢+潮奢”打造重庆乃至西南高端精品购物首选地。推动渝货精品“走出去”，江北更是多管齐下，打出首创“组合拳”。以消费“四大金刚”之首的汽车为例，江北是重庆夺回全国“汽车第一城”的产业主力军，在重庆生产的每3台新能源汽车中，就有1台是“江北造”。抓住大宗消费品市场中汽车这个“牛鼻子”，江北围绕汽车产业链施展“开放之力”，推动长安汽车、深蓝汽车、阿维塔等汽车精品向世界名品迈进。首创汽车全场景数智化服务模式，江北推动长安汽车金融在全国25家汽车金融企业中率先推出“全流程数字化精益管理、一站式线上营销、‘五位一体’风控管理”全链条服务，助力深蓝汽车、阿维塔、长安福特、长安启源等多家汽车主机厂创新提供“看车—选车—金融—下单”智能服务，不仅大大提升汽车市场营销能力，该模式还复制推广到雅马哈、铃木等多家摩托车品牌企业。瞄准世界的“通用语言”——标准，江北推动龙头企业主导或参与国际标准等研制工作，探索从产品“走出去”到标准“走出去”，进一步增强企业拓展国际市场的话语权。 “长安汽车制定并发布了外部标准393项，完成了2项国际标准研制。牵头的智能化领域重要基础性国家标准《智能网联汽车术语和定义》也于日前正式发布。”长安汽车相关负责人介绍，在国内车企中，长安汽车率先加入国际标准化组织——国际电信联盟（ITU），推动《汽车多媒体网络使用场景与需求》《汽车多媒体网络架构》两项中国主导关键技术创新点的ITU国际标准从研制到发布，将中国原创的“5G+卫星”天地一体网络深度融合技术贡献到国际进行应用。今年，长安汽车主导的《汽车多媒体系统实现》标准也已通过国际电联审批，将经全球公示后，于年内正式发布。通过推动专利标准化、技术标准化、标准国际化和产业化，长安汽车的影响力越发强大。今年1—8月，长安汽车实现自主品牌新能源销量393235辆，同比增长53.8%；自主品牌海外销量257172辆，同比增长66.4%。充分利用西部金融中心核心承载区优势，江北“三管齐下”发挥金融强引擎赋能全市商贸大发展。加快打通贸易金融堵点，江北推动重庆农商行、重庆银行、中信银行重庆分行分别落地全国首笔陆海新通道多式联运“一单制”数字提单动产质押融资业务、信用证业务和铁路提单质押融资业务。金融开放助推国际贸易发展，江北支持重庆银行牵头成立陆海新通道金融服务联合体，形成“中资+外资”等多层次金融服务体系，助力长安汽车、汉联汽车销售、宗申等重庆企业实现与马洛克、亚瑟、怡和等境外银行优质客户达成合作，“汽车明星”赛力斯在印尼的汽车消费贷首付比例达到日系车同等标准，有效提升“重庆造”卖全球的竞争力。全力护航企业开拓国际市场，江北创设西部金融法律服务中心打造全链条、一站式的金融法律服务平台，探索诉调联动全链条数字化金融纠纷调解、可在线仲裁的金融速裁速调中心批量化审理等模式，累计有效办理各类金融案件12万件，涉案金额183亿元。在创新合力推动下，今年上半年，全区完成商品销售总额4368.4亿元，同比增长16.8%，总量保持全市行政区第一，国际消费中心城市首选区的“可见度”持续提升。大流通多元驱动尽显创新力推动大开放、促进大流通、形成大市场，紧盯数字经济等重点领域，江北还着力扩大开放联通新市场，推动数字贸易跑出“加速度”。在位于江北嘴的中新（重庆）跨境电商产业园，重庆伍加柒贸易有限公司落户仅一年，便实现了企业规模和利润率翻番。企业业绩的跃升离不开园区服务保障的强力支撑。该产业园负责人介绍，依托中新互联互通示范项目，园区打造了集跨境电商线上综合服务、物流信息、金融服务、人才培训等功能于一体的全链条服务平台。发挥江北商贸、金融等产业优势，产业园正着力提高金融保险、品牌孵化、信息技术、运营推广、知识产权等服务商的浓度，培育优化跨境电商生态圈。目前，园区已累计签约合作企业上百家，成为重庆首批内外贸一体化改革试点基地。从全局谋划一域，以一域服务全局，充分发挥跨境电商桥梁作用，江北推动该产业园发起成立重庆市跨境电子商务协会，用好重庆工业重镇的资源优势，推动全市“跨境电商+产业带”、综服平台以及金融物流等配套服务协同发展，提速渝品出海、智造出海和文化出海。加快服务业要素流动型和制度型开放双轮驱动，江北积极探索首创性、差别化改革，大胆探索新兴业态规则规范，为联通新市场打好基础。提升数据资源的开发利用水平，西部数据交易中心发布全国首个线上可量化合规诊断系统，首创“数度寻源询价”系统，打通国资委“全国企业采购交易寻源询价系统”实现“央国企链接”，首创汽车数据交易服务体系，打造全国首个低空经济数据交易专区，在全国率先建立“一指引两细则”的数据资产登记制度体系，落地重庆首个民营企业实现数据要素资本化全过程的案例。如今，该中心已上架数据产品超7000款、引入数商超700家，累计数据交易金额9.2亿元，跻身全国数据交易场所第一方阵。在多维度突破下，今年1—8月，全区跨境电商交易额超32亿元，服务贸易总额超3亿美元，服务外包执行额超8000万美元，居全市前列。商务部研究院服务贸易研究所所长李俊认为，江北探索从“点上突破”到“线上延伸”，其中不乏全国首创，体现了地方对改革开放的推动强度。接下来，江北可在多跨协同、系统集成创新上推动自贸试验区、服务业扩大开放、内外贸一体化与服务贸易创新发展，促进“首选区”建设。 “作为重庆的‘经济发动机、产业主阵地’，江北正协同方大集团等经营主体探索新型易货贸易、市场采购贸易、数据跨境流动和打造跨境电商产业聚集示范区等重点领域的改革。”江北区商务委相关负责人表示，下一步，江北将以更大力度深化自贸试验区、服务业扩大开放等先行先试，突出内外贸一体化发展引领作用，推动国际消费中心城市首选区建设在更多领域实现带头开放、带动开放，在助力重庆加快建设全面深化改革先行区中贡献江北力量。

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重庆铃耀汽车公司X5车型，首台量产车下线！

全世界著名汽车品牌总厂汇总： 1.比亚迪—总厂：中国深圳 2. 奇瑞—总厂：中国安徽芜湖 3. 长城—总厂：中国河北保定 4.吉利—总厂：中国浙江杭州 5. 长安—总厂：中国重庆 6.红旗—总厂：中国吉林长春8. 哈弗—总厂：中国河北保定 9.广汽传祺—总厂：中国广东广州 10.荣威—总厂：中国上海 11. 名爵—总厂：中国上海 12. 理想—总厂：中国江苏常州 13. 蔚来—总厂：中国安徽合肥 14.小鹏—总厂：中国广东广州 15. 哪吒—总厂：中国浙江桐16.零跑—总厂：中国浙江金华 17. 丰田—总厂：日本爱知县丰田市 18.大众—总厂：德国沃尔夫斯堡 19. 福特—总厂：美国密歇根州迪尔伯恩 20.本田—总厂：日本东京 21.日产—总厂：日本东京 22.宝马—总厂：德国慕尼黑 23.奔驰—总厂：德国斯图加特24.奥迪—总厂：德国英戈尔施塔特 25.马自达—总厂：日本广岛 26.雪佛兰—总厂：美国底特律 27. 现代—总厂：韩国首尔 28. 起亚—总厂：韩国首尔 29. 标致—总厂：法国巴黎 30. 雪铁龙—总厂：法国巴黎 31. 菲亚特—总厂：意大利都灵32.克莱斯勒—总厂：美国密歇根州奥本山 33.雷克萨斯—总厂：日本丰田市 34. 英菲尼迪—总厂：日本横滨 35.讴歌—总厂：日本东京 36.路虎—总厂：英国考文垂 37. 捷豹—总厂：英国考文垂 38. 沃尔沃—总厂：瑞典哥德堡 39.别克—总厂：美国底特律40.凯迪拉克—总厂：美国底特律 41. 吉普—总厂：美国密歇根州奥本山 42. 斯巴鲁—总厂：日本东京 43. 三菱—总厂：日本东京 44.铃木—总厂：日本静冈县 45.雷诺—总厂：法国布洛涅-比扬古 46.斯柯达—总厂：捷克姆拉达-博莱斯拉夫 47.玛莎拉蒂—总厂：意大利摩48. 兰博基尼—总厂：意大利圣亚加塔•波隆尼㗊49. 法拉利—总厂：意大利马拉内罗 50.保时捷—总厂：德国斯图加特 51. 宾利—总厂：英国克鲁 52. 劳斯莱斯—总厂：英国古德伍德 53.阿斯顿 •马丁—总厂：英国盖顿 54.迈凯伦—总厂：英国沃金55. 阿尔法•罗密欧—总厂：意大利米兰 56. 布加迪—总厂：法国莫尔塞姆 57.路特斯—总厂：英国诺福克郡 58. 林肯—总厂：美国密歇根州迪尔伯恩：美国密歇根州迪尔伯恩 59.道奇—总厂：美国密歇根州奥本山 60.悍马—总厂：美国密歇根州 61. 欧宝—总厂：德国吕塞尔斯海姆

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