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英国船商公司权威发布_中国船舶有前途吗(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

英国船商公司

𐟚⦎⧧˜耶松船厂旧址 𐟓位于东大名路388号的耶松船厂，是英商在华设立的最早、最大的船舶修造厂。𐟛𓯸始建于1908年，它由英国人佛南创办，又被称为“老船坞”。这个长达112.8米，门宽16.46米的巨大船坞，曾最大可容纳吃水4.27米深的船舶进行修理。𐟔1901年，耶松船厂与祥生船厂联合，1906年更名为耶松有限公司，并在此后30余年的时间里，一直垄断着中国的船舶修造业。𐟚€最终，它在1936年与瑞镕船厂合并，成为了上海船厂的前身。这里，见证了中国船舶工业的崛起与变迁。𐟌Ÿ

【2024年10月30日信息早读[话筒]】 1、10月29日，海丰国际发布《就建造两艘集装箱船舶行使期权》公告披露，海丰国际将行使在黄海造船建造2艘集装箱船的期权，总价5796万美元，约合人民币4.14亿元，2艘船舶将分别于2027年6 月30日及2027年8月31日或之前交付。 2、日本出光兴产株式会社与三菱商事株式会社达成协议，将共同研究清洁氨运输船和转运码头的高效运营，以及低碳氨供应链的构建，此项研究的重点不仅关注氨的运输和效率，还涉及两家公司参与美国埃克森美孚在德克萨斯州贝敦开发的低碳氢和氨生产项目。 3、英国保护和赔偿保险公司Steamship Mutual表示，由于保险公司索赔成本的不断增加，现将所有类别的业务保费上调5%，这一调整反映了保险行业面临的索赔成本压力，以及对财务稳定性和持续服务能力的考虑。 4、韩国HD现代集团子公司HD现代海洋解决方案（HD Hyundai Marine Solution）与现代三湖重工和法国达飞携手合作，共同开发了一个标准化的生命周期评估（LCA）模型，用于测量造船和航运业的碳排放。 5、法国邮轮运营商PONANT 的 Swap2Zero项目获得了欧盟委员会资金支持，该项目旨在开发第一艘跨洋“碳中和”概念船，项目集成了包括风帆动力系统、超1000平方米的环保光伏板、低温燃料电池、高温燃料电池、船载碳捕集技术以及定制的能量管理系统等六项突破性脱碳技术。 6、据巴拿马运河管理局公布的最新财政年度报告显示，尽管巴拿马运河受到严重旱灾的影响，但运河的利润仍然实现了约9.5%的增长，达到了惊人的34.5亿美元。

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 10月28日，记者从“海博会”组委会获悉，10月30日，第十六届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场举办，展会以“汇聚产业链成果ⷤ🃨🛩똨𔨩‡发展”为主题，设立船舶与海工、配套与技术、科技成果转化及智能产品、港航物流与供应链、国际等展区，搭建海事产业链平台，助力海事产业链上下游的发展。第十六届中国大连国际海事展览会由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船东协会、大连星海会展商务有限公司共同主办，辽宁省船舶工业行业协会、辽宁省造船工程学会、辽宁省航海学会、大连星海会展商务有限公司共同承办。展览面积2万多平方米，参展商500多家，展商主要来自中国、日本、韩国、俄罗斯、英国、挪威、美国、丹麦、瑞典、新加坡、法国等10余个国家，同期举办高端论坛及活动20余场。本届海事展将汇聚产业链上下游，参展单位包括中船集团大船重工、中远海运重工等船厂；俄罗斯船级社、中国船级社等船级社；广州柴油机厂、海星海事电气集团等龙头企业；大连海事大学、大连航运技术学院等高校和研究所。海事展上论坛活动丰富，论坛及配套活动将围绕海工产业链、船配创新发展、航运服务、海事仲裁及企业对接会等板块展开，将举办2024船舶海工产业链发展论坛、2024中国船舶与海工装备技术发展论坛暨船配产业创新发展论坛、2024辽沪粤学会总工程师论坛、第十六届中国大连国际海事展暨机海务管理技术论坛等20余场配套活动。第十六届中国大连国际海事展览会，受到业界广泛关注。目前，来自国内外的采购团、参观团与组委会取得联系，预计将有3万多专业买家赴会。

9月，英国贝尔法斯特的著名船舶制造商哈兰德-沃尔夫公司，这家曾打造“泰坦尼克号”的百年老厂，宣布进入破产清算程序。哈兰德-沃尔夫由英国商人爱德华ⷥ“ˆ兰德和德裔英国人古斯塔夫ⷦ𒃥𐔥䫤𚎱861年创立。哈兰德出身平民家庭，15岁便进入铁路工厂做学徒，与蒸汽动力工程结缘。在汉堡商人施瓦贝的帮助下，他进入造船业，并在贝尔法斯特受聘为小型船厂总经理。凭借严格管理，哈兰德使船厂焕发新生。1858年，他得到施瓦贝资助，买下船厂，并凭借三艘新型机帆船赢得毕比航运公司的大订单。1861年，哈兰德提拔沃尔夫为合伙人，哈兰德-沃尔夫公司正式启航。此后，公司设计的船只得到白星等航运公司的认可，业务一度拓展到美国。哈兰德知人善任，用人不疑。沃尔夫负责设计，而威廉ⷧšŒ则擅长营销。三人的合作使公司迅速发展。哈兰德还热心政治，曾担任贝尔法斯特市长和国会议员。他的铜像至今仍矗立在贝尔法斯特市政厅前。哈兰德-沃尔夫的发展与蒸汽动力取代风帆动力的时代紧密相连。19世纪末至20世纪初，公司设计制造了超过400艘民用船只，其中最为人熟知的是1912年完工的“泰坦尼克号”。这艘豪华邮轮在处女航中触冰山沉没，但哈兰德-沃尔夫并未因此受损，反而继续为白星等航运公司建造大型船只。然而，一战和二战后，哈兰德-沃尔夫的命运发生了巨变。一战中，公司为英国海军建造了28艘军舰，并收购了多家船厂。二战期间，更是建造了6艘航空母舰、2艘重巡洋舰等131艘海军舰艇，并修理了超过两万艘船只。但二战后，随着喷气式客机的兴起和日本造船业的复苏，英国造船业陷入困境。哈兰德-沃尔夫不得不进行痛苦转型，从客轮转向货轮、油轮，甚至开发海上钻井平台、海上风电等业务。然而，高昂的人力成本和持续的动乱使公司陷入财务危机。 1977年，哈兰德-沃尔夫被国有化，后又在撒切尔政府时期被出售给挪威奥尔森航运公司。2003年，公司旧厂址被出售给房地产开发商，成为商业住宅综合体项目。尽管如此，哈兰德-沃尔夫仍未能摆脱困境。新订单稀少，公司持续巨亏。2019年，母公司决定出售船厂，但无人接手。虽然英国能源公司曾低价收购，但哈兰德-沃尔夫仍难以扭转颓势。今年7月上任的工党政府拒绝提供贷款担保，9月，公司再次进入破产清算程序。

关于日美等国产业合作的一些新闻： 1、通信产业。美国、日本等国就6G无线通信系统研发的共同原则发表联合声明。 2024 年2月，美国、英国、澳大利亚、加拿大、捷克、芬兰、法国、日本、韩国和瑞典十国发表联合声明，称就6G无线通信系统的研究和发展达成“共同原则”，将通过共同努力支持“开放、自由、全球性、可互操作、可靠、有弹性和安全的连接”，建立全球行业主导的包容性标准制定和国际合作。 2、船舶工业。美国现在正向韩国和日本的盟友寻求扭转船舶工业衰败的局面。美国海军部长拜访日韩造船业，希望让它们加入投资以重振美国闲置造船厂。现代和韩华最近均首次获准为特定美国海军舰艇开展维护、修理和运营工作。韩华及其一家姊妹公司，计划以1亿美元收购美国商用船舶建造商Philly Shipyard。美国希望由日本三井公司接受来负责美国的港口机械。 3、在无人机领域。26家美国无人机相关企业主管组成一个“无人机发展代表团”，于上9月抵达台湾地区，讨论双方产业合作，希望在台湾地区打造独立的无人机供应链。 4、在半导体领域。美国英特尔将和日本欧姆龙、雅马哈发动机、Resonac控股、信越化学等14家日本企业在日本联合开发将半导体组装为最终产品的“后工序”实现自动化的制造技术。计划在2028年之前实现实用化。通过在日本和美国实现半导体的一体化生产，在日本和美国降低供应链的地缘政治风险。

全球七大豪华游艇品牌，你了解几个？富人们出行时，除了私人飞机，豪华游艇也是他们的心头好。游艇品牌众多，今天我们来聊聊世界上的七大豪华游艇品牌，让你比99%的人更了解游艇！ 𐟚䠦„大利 Riva Riva游艇被誉为游艇界的“劳斯莱斯”，始于1842年，已有170年的历史。其合理的船体结构和渐变色彩使其在众多游艇品牌中脱颖而出。全球贵族、巨星和商界精英都对其青睐有加，西班牙国王、约旦国王、布莱德ⷧš𙧭‰都以其作为身份的象征。 𐟌Š 英国 Sunseeker Sunseeker圣汐游艇隶属于英国圣汐国际公司，由万达集团控股。自1968年创立以来，Sunseeker以其高性能和豪华配置，成为国际富豪的宠儿。每年限量生产200至240艘，被誉为“海上劳斯莱斯”。 𐟛寸法国 Beneteau 法国博纳多集团成立于1884年，是全球最大的帆船制造商，占据超过全球市场三分之一的份额。Beneteau以其高性价比的帆船和游艇产品，深受全球帆船爱好者的喜爱。 𐟏† 英国 Princess 公主游艇（Princess）成立于1965年，是全球知名的豪华游艇品牌之一。其在全球有71个销售点，年销售量达400艘，深受富豪们的青睐。 𐟚䠦„大利 Ferretti Ferretti法拉帝游艇是法拉帝集团的旗舰品牌，始于1968年。其在全球46尺至88尺的机动游艇中处于领先地位，是大多数富豪必知的豪华游艇品牌。 𐟏Ž️ 意大利 Pershing Pershing游艇被誉为“海上跑车”，于1998年归入Ferretti法拉帝集团旗下。其专门从事长15至35米的高性能机动游艇生产，深受追求速度与激情的富豪们喜爱。 𐟌ˆ 意大利 Azimut Azimut阿兹慕游艇成立于1969年，以其摩登先锋的创新、锐意进取的研发和意大利优秀的工艺，成为欧美和亚洲地区最畅销的意大利游艇品牌之一。这些豪华游艇品牌不仅代表着身份的象征，更是富豪们私密的休闲和社交场所。下次出行时，你可以更自信地选择适合自己的游艇啦！

想造船，支付人民币！中国已经开始行动了！一、最近沪东中华造船公司就给力了一回，跟加拿大企业签了个大单子，六艘大型集装箱船呢！而且，合同上白纸黑字写着，得用人民币支付。这一下子，可算是给美元霸权来了个下马威，让那些一直看美元眼色行事的人，也好好琢磨琢磨了。二、近日江南造船集团大显身手，与澳大利亚企业达成合作，建造四艘液化天然气运输船，协议明确规定支付方式为人民币，这无疑在国际贸易支付领域开拓了新的局面，使人民币国际化进程又迈出坚实一步。三、不久前大连船舶重工与巴西企业签订合同，将为其打造三艘大型矿砂船，值得注意的是，合同中指明以人民币作为结算货币，这有助于增强中国在国际造船业和金融领域的话语权。四、近期广船国际造船公司表现卓越，和法国企业敲定了两艘豪华邮轮的建造项目，并且双方约定支付人民币，此举对推动人民币在欧洲地区的影响力有着积极的示范作用。五、紧接着上海外高桥造船有限公司积极作为，与南非企业签署了五艘散货船建造协议，合同里赫然写着人民币支付条款，这在非洲市场进一步提升了人民币的认可度。六、而后中船澄西船舶修造有限公司不甘示弱，同印度企业签订了四艘化学品船的订单，明确按人民币进行交易结算，为中印贸易在货币结算方面提供了新的思路。七、近期天津新港船舶重工也有大动作，与日本企业达成建造两艘汽车运输船的意向，其中特别注明以人民币支付，这在亚洲区域内的货币竞争格局中产生了微妙变化。八、随后青岛北海船舶重工与韩国企业签订三艘集装箱船的合约，规定采用人民币支付，这在东北亚地区的贸易往来中强化了人民币的地位。九、很快招商局重工（深圳）与英国企业携手，承接两艘海洋工程船的建造任务，合同写明人民币支付，对人民币在国际高端海洋装备交易领域的拓展有着重要意义。十、当下福建马尾造船股份有限公司与意大利企业确定了一艘超级游艇的建造计划，双方一致同意以人民币支付，这为人民币在欧洲高端制造业市场的渗透创造了契机。 #金秋图文激励赛# #金秋图文激励赛#

最近完成的澳大利亚-美国-英国海军演习Autonomous Warrior 2024成为许多无人驾驶飞行器、船只和潜艇（UUV）的明星时刻。后一类以幽灵鲨鱼无人潜艇（“幽灵鲨鱼”）为代表——最大的水下自主水下车辆之一幽灵鲨鱼（XL-AUV）在水下作业。澳大利亚皇家海军（RAN）成为高模量幽灵鲨鱼设备的第一个已知客户，其制造商以创新的Anduril公司为代表，向包括美国海军在内的许多国家提供该设备。 #军情集结号# #动态连更挑战#

10月5日，弗拉基米尔ⷩ鬩›𗨈夫在俄“军事政治分析”网站发文，对俄罗斯绕过西方制裁进行石油出口的策略与其成效进行了分析和评估。现将该文编译如下，供参考。文章观点不代表欧亚新观察工作室立场。俄罗斯如何学会绕过西方针对自己石油出口的制裁？10月3日，《纽约时报》发表了题为《在猫鼠游戏中俄罗斯油轮悬挂新旗帜》的文章，文章发出警告称：俄罗斯成功采用新方法规避西方干扰俄罗斯石油出口的制裁，在西方制裁条件下，允许俄罗斯出售石油，但必须按固定价格出售，目的是限制莫斯科获得更高利润，不允许石油价格上涨。但是，俄罗斯想出了规避制裁的途径，使用自己的影子船队向不受限价约束的国家出售石油。《纽约时报》指出：“去年长度接近五个奥运会游泳池的‘美洲虎’号油轮驶离距俄罗斯圣彼得堡不远的港口，前往印度运送石油。在其春季航行期间，西方当局竭尽全力企图恢复所属的网络：这是隐蔽所有者的影子油轮之一，强大的俄罗斯依靠它们运输国家宝贵的石油……这一油轮打着圣基茨和尼维斯旗帜，其注册地距伦敦不远——距在全世界追踪俄罗斯资产和跟踪其石油供应的英国当局约20海里。卸载石油后‘美洲虎’号很快换上了更不起眼的旗帜——中非共和国加篷的国旗。借助办理文件，俄罗斯油轮躲过了西方金融当局的监管。” 根据该报的消息，近一年半以来数十艘油轮完成了类似行为，因为“莫斯科试图防护自己所谓‘黑船队’免遭旨在限制俄罗斯石油市场的国际施压。这是自2022年2月俄乌冲突爆发以来俄总统普京与西方猫鼠游戏的最新场景。当美国、欧洲和英国当局在全世界追踪、冻结和没收俄罗斯的经费，普京先生却找到了避开上述当局的所有新方式，与希望与俄罗斯打交道的公司和国家建立起了新的世界秩序。他构建了在很大程度上独立于美元、欧元或英镑的经济，而且越来越超出控制者的能力范围”。根据西方媒体的数据，俄罗斯开始对抗干扰其出口石油的制裁，从建立强大的影子油轮船队开始。英国《金融时报》写道，俄罗斯采购了109艘旧油轮，其中31艘苏伊士型（Suezmax）油轮（每艘可装载100万桶石油）和49艘阿芙拉马（Aframa）型（每艘可装载70万桶石油）。2022年12月据信息资源“贸易风”报道，俄乌冲突爆发后，约400艘油轮出售给了未知客户或新用户。材料指出：“数百个未知用户控制着油轮，欧洲注册者通报这些油轮已经报废，而其所有者却继续寻找各种方式运输俄罗斯的大量石油。” 起初希腊在俄罗斯规避贸易制裁方面发挥了重要作用。该国拥有世界上最庞大的商船队。根据希腊船主联盟公布的年度报告，从2007至2018年，希腊船队的总吨位增加了一倍多。尽管都在谈论希腊陷入严重的经济和金融危机。商船队保证希腊约20%的GDP，是该国最大的经济部门。报道提到，希腊船只的载货量每年增加6.63%。属于希腊船主的船只，占全世界商船总吨位约21%，欧盟吨位的53%，4936艘船只的净吨位超过1000吨，总容量达到3.8969亿吨。属于希腊船主的船只占油轮总容积的31.99%，干货船的23.12%和化学品、石油产品容积的15.17%。根据“克拉克森船舶经纪人”公司（⠃larksons Shipbrokers）2014年4月进行的核查，希腊商船队有4894艘船只，总吨位世界第一：1217艘油轮，1878艘散装货船，62艘天然气运输船。希腊商船队仍在不断壮大。西方认为，正是在希腊船主的协助下组建了影子油轮船队。1991年苏联解体后，希腊大量采购廉价的俄罗斯和乌克兰破产公司的船只，后来它们就成为规避制裁运输俄罗斯石油和液化天然气的中介。从2022年初开始，希腊出售了总价约2640亿的100艘船只，希腊船主位于世界出售船只的前列，而且货船再次成为最常见的类型。他们可以这样做，因为希腊商船队快速增长。根据调查，从2018至2022年，希腊船队增值了92%，达到约1590亿美元，这是巨大的增长，因为在复杂情况下属于希腊的船队增加了474艘船只（11%），达到4766艘。散装货船、集装箱船和运送液化天然气的船队显著增长，希腊船主向迅速增长的货车、集装箱市场，以及可运送价格超过液化天然气货物的船只投资。然而看一下世界各国商船总数的统计，巴拿马和利比里亚早已位列前茅。但实际上这些国家几乎没有属于他们本国船主的船只。问题在于，全世界早已流行所谓“便捷旗帜”做法，据此希腊人将自己的商船并不以希腊国旗，而是以巴拿马、利比里亚或塞浦路斯的名义注册，可以大幅减少纳税和使用费。在这种情况下，美国对希腊施加巨大压力，如果其船主继续与俄罗斯合作，威胁对其实施制裁。结果2023年希腊三个最大的船主停止以高于60美元的限价运输俄罗斯石油。“密涅瓦海洋”，Thenamaris和TMS 11月停止申请运输原料，尽管这些船主与俄罗斯厂家有数十年的合作关系。例如，2023年6月，上述公司油轮的数量超过50艘。运输中希腊油轮的总份额达到三分之一。据路透社报道，同时美国对利比里亚、马绍尔群岛和巴拿马施压，正是悬挂它们的国旗运输俄罗斯石油，由于实施反俄制裁，让它们保证不得运输高于限价的俄罗斯石油。结果，根据分析公司Windward的数据，从2023年7月起超过85艘与俄罗斯有关的船只，从利比里亚转而注册到加篷。其中有遭受西方制裁“现代商用船队”（俄罗斯的国有航运公司）的船只。因此，2018年起加篷开始成为世界上船只注册增长最快的国家之一。根据海上分析供应商MarineTraffic和Lloyd’s获得的船只登记信息，其他的俄罗斯油轮转而注册到巴拿马和帕劳。这一海上局势的变化，给了小国从俄乌冲突中获利的机会。作为美国和法国曾经忠实的盟友，加篷2023年军事政变后越来越加强与俄罗斯的合作。因为西方向俄罗斯的出口在很大程度上已冻结，加篷成为莫斯科供应链的关键一环：不久前西方的飞机配件正是通过加篷的公司进入俄罗斯的。前投资银行家、现哈佛大学戴维斯俄罗斯和欧亚研究中心研究员肯尼迪指出：“加篷对于俄罗斯很重要，因为它准备注册在西方压力下禁止悬挂其他国家国旗的油轮，帮助俄罗斯发展平行的航运能力，简化了按高于限价出售石油。” 俄罗斯公司与顾客的运输记录通常是保密的，因为几乎不会透露，是否所有油轮更换了国旗，按某一价格出售俄罗斯的石油。但《纽约时报》确信，获取的账目表明，至少有3艘油轮属于俄罗斯影子船队，去年出售俄罗斯石油，同时与西方官员保持联系。然而尽管使出了浑身解数，西方显然还是输掉了限制俄罗斯石油出口的“战争”。10月3日美国彭博社报道，2024年9月，在艰困条件下，俄罗斯从石油工业获得了5972亿卢布（62.8亿美元），比一年前增加了约百分之四。之前报道，根据前六个月的总结，俄罗斯的石油收入达到56980亿卢布，超过去年同期68.5%。俄联邦金融大学专家尤什科夫在接受《论据与事实》报采访时指出：“需要影子船队通过海上运输高于西方限价的石油，因为所有低于限价的石油可以普通方式运输。在反制裁的框架内，航运公司采购了二手油轮，组建了这一船队，显然这部分贸易不会报告。海上运输市场遭受制裁的部分，是货运费高且需要单独船只的整个世界”。对海上运输影子市场上油轮数量的评估见仁见智。消息来源称，全世界有200至600艘船，其中大部分正在运输俄罗斯的石油和油品。为此，影子油轮甚至无需进入港口——在没有监控的海上直接换装到符合国际标准、合法和有保险的船只上即可。因此，俄罗斯的石油出口并未遇到严重问题。

【2024年10月29日信息早读[话筒]】 1、M㦲sk Mc-Kinney M㸬ler零碳航运中心（MMMCZCS）最近进行了一项调查，以评估海员对氨作为船用燃料的看法和接受度，调查覆盖海事界2000多名受访者，涵盖不同年龄、职位和船舶，其中超过58.6%的受访者表示愿意接受以氨为船用燃料，24%的人认为不确定，12%的人表示不愿意。 2、希腊船东John Dragnis领导的Goldenport集团近日从新加坡海工船东Atlantic Navigation购买了20艘近海支持船（OSV），寻求更多海上领域的增长和多元化发展机会。 3、加拿大政府已从其绿色航运走廊计划中拨款高达2250万加元（约1620万美元）用于支持EverWind供应绿色氨作为船用燃料的计划，EverWind是北美领先的独立绿色燃料生产商之一，正在推进其位于新斯科舍省的Point Tupper工厂生产绿色燃料的计划。 4、世界最大的保赔协会Gard表示，船公司绕过非洲以避开红海袭击威胁本身也存在与恶劣天气相关的风险，Gard指出，绕行非洲不仅会增加10到14天的航行时间，还会使船只暴露于更恶劣的天气条件中，增加损坏和索赔的风险。 5、英国远程机器人公司HonuWorx计划开发一支自主潜艇的舰队，专门为石油和天然气、海上风电和国防部门提供服务，该公司最近完成了行业内首次测试，从一个完全自主的母船潜艇部署遥控运载器，通过云技术从岸上控制。该公司的目标是在未来十年内占据全球水下检查、修理和维护20%的市场份额。

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