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庞巴迪公司怎么样新上映_庞巴迪售价一览表(2024年12月抢先看)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

庞巴迪公司怎么样

曾经，我们想购买日本高铁的技术结果，却被日本狠狠玩弄，一度走入死局。但后来，我们却凭借一番操作，把四个国家的高铁公司，耍得团团转。这是中国高铁的崛起之路。更是一部，只属于中国人的现实爽文！ 1.买不来的技术 2003 年，中国铁路准备第六次大提速，打算引进日本高铁技术。但没想到，小日子手握「新干线」，以为自己天下无敌。竟然跟咱们铁道部，玩起了心眼子。（日本新干线列车）日本方面表示，想买高铁，可以。整车出售，不卖技术。摆明了，要在高铁技术上，卡我们的脖子。我国专家跟日方谈判了大半年，他们却始终不肯让步。没办法，我们专家只能放弃日本这块啃不动的骨头，转头去找德国西门子。对，就是那个西门子，不光做冰箱，做高铁也是一把好手。（德国西门子）但没想到，日本的骚操作开始了。他竟然背着我们，偷偷跟西门子搭上了线。然后，把我们的预算和计划，跟西门子透了一个一干二净。牌桌上斗地主，你手里的牌都让对方知道了，这牌还怎么打？而且日方还在旁边，跟西门子吹耳边风。咱也不知道两边怎么说的，反正西门子最后的态度，说明了一切。西门子表示，他比日本人大方。不但出售整车，而且也可以出售技术。只不过，技术只出售 80%。动车的报价嘛，也便宜不了。一列动车，制造报价为 3.5 亿人民币。技术转让费，则高达 39 亿人民币。这个报价，远远超出我们的预算，属于铁道部不能承受之痛。而且 39 亿，只能买个瘸腿技术，买回来还不够受气的。而日本专家，则洋洋得意：怎么样，在西门子那儿吃瘪了吧？现在，你要不然就回来求我；要不然，就等着被西门子狠狠宰一笔吧！摆在中国铁路面前的，是日本人精心编织出来的死局。两个选项，怎么选，都要痛彻心扉。而中国铁道部，面临这个两难选择，却微微一笑，丝毫不慌。好好好，我跟你客客气气地买，你不卖。非逼我玩兵法是吧！那我就给你展示一下，什么叫高端操作。接下来，中国铁路，将用两条计谋，把 4 个国家，给忽悠瘸了！ 2.世界高铁哪家强？ 2004 年 6 月 17 日，铁道部公布了一个计划：要向全球高铁企业，公开招标。采购 140 列，时速能达到 200km/h 以上的高铁。当时，掌握这种技术的公司，全世界只有 4 个。除了上面提到的日本川崎重工，和德国西门子。另外两个分别是：加拿大的庞巴迪公司，和法国的阿尔斯通。或许你会问了：招标嘛，不就是谁合适谁上，有什么了不起的？但这次招标，可不是普通的招标，而是我们的第一条策略：「战略买家策略」。具体来说，铁道部，提出了几条附加条件：第一，纯中国企业，不能投标；第二，纯外国企业，也不能投标。以上 4 家公司表示：你搁这儿，跟我玩规则怪谈呢？中国的不让投，外国的也不让投，那谁来投呢？这就涉及第三条规定了：外国企业，必须和中国企业深度合作。 100% 技术转让给中国的公司，就能参与投标了。简单说，就是你外国公司想进来，得跟我们中国公司结成搭子，然后才能投标。主打一个中外搭配，干活不累。这操作，其实就是逼着外国高铁企业，把技术转让给中国。那或许，有人就会说了：你条件这么苛刻，我不卖给你，你就老实了！铁道部表示：谁老实，那还不一定呢。他们明确告诉 4 家公司，采购 140 列高铁，那只是试试水。后面，咱们还有四横四纵的铁路规划，总计要建设 7 万公里的高铁网络。这一波，可是数以万亿计的大项目！（四横四纵铁路网）职场老话说了，你不干，有的是人干。面对万亿级别的项目，再大的大佬，也是坐不住的。自己能不能挣钱，倒还是其次。但这钱，要是被竞争对手给挣了，那晚上可真要睡不着觉了。于是，4 家高铁公司，纷纷派出裁判代表。这一招，就叫请君入瓮。叫你明知道眼前有个坑，还是非跳进来不可。而 4 位主演纷纷登场之后，好戏，终于要开场了。 3.想合作，先谈判这 4 家公司，派出代表之后才发现：事情，并没有他们想象中那么简单。当时国内的高铁制造公司，大大小小有 50 多家。但铁道部明确规定：想要参与投标，只能跟两公司合作。这两个天选之子，分别是：中国南方机车车辆工业集团公司旗下的，青岛四方机车车辆股份有限公司；中国北车股份有限公司旗下的，长春客车股份有限公司。咱们后面，就简称它们为「南车」和「北车」。听到这个消息，加拿大庞巴迪公司，第一个乐开了花。（加拿大庞巴迪公司）因为，它早在 1998 年，就已经跟南车四方合资，成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。爷早就达成合作，不用谈了！这波，属实是笨鸟先飞了。他原本是几家公司当中，业务水平最差的。没想到，直接躺赢，保送下一轮了。剩下三个外企，抢两家中国企业。这一波，堪比历史上著名的三大阳谋之一的「二桃杀三士」。这两家公司，就是两个桃子。逼得三家外企，不得不玩了命地抢。毕竟，吃不到桃子不要紧；但要是人人有桃子，只有自己傻站着，那可就尴尬了！西门子率先动手，找了北车公司，进行谈判。而日本川崎重工，选择避其锋芒，找了南车公司进行谈判。剩下的法国阿尔斯通，就有点难受了。（法国阿尔斯通）本来，它的技术水平，就比较一般。不管是去北车跟西门子竞争，还是去南车跟日本川崎重工竞争，都是死路一条。这可咋整呢？没想到，正愁没饭吃，天上掉下个黏豆包。铁道部竟然主动，给他张罗起来。主动做媒，允许他同时和南车北车，一起谈。阿尔斯通乐得，鼻涕泡都冒出来了：这可不赖我啊，是主办方给我开的挂。但他不知道的是，铁道部其实，有点看不上阿尔斯通的技术。之所以让他同时跟南车北车谈，其实是为了敲打敲打剩下的德日两家企业。说白了，就是让阿尔斯通，来当备胎。铁道部当个渣男，利用备胎，好好地把其他人 PUA 一番。好了，现在分配已经完成，谈判可以正式开始了。这 3 场谈判，可以说，把不同国家的不同嘴脸，给演绎得淋漓尽致。 4.三场谈判率先开始谈判的，是日本代表队。但显然，日本代表还没有搞清楚，这场谈判当中，谁才是爸爸。我方心仪的技术，是日本新干线 700 和 800 系列。但日本，却只想给我们缩水版，相对落后的疾风号 E2-1000。等于我们想要个奥迪，你拿奥拓糊弄哥们。这不是欺负老实人吗？！于是，中日双方代表，在谈判桌上，争论了三天三夜。困了累了，就直接趴在谈判桌上，倒头就睡。细枝末节谈了一堆，连座椅的颜色，都吵了半天。但问题是，最核心的冲突，始终得不到解决。到了谈判的第三天，日本代表直接怒了：我看，你们压根就没有谈判的诚意！这个项目，我们日本不谈了，退出！南车的谈判人员一听，有点慌了。家人们，谁懂啊，游戏才刚刚开始，对手掀桌子不玩了。那后面的大戏，还怎么唱得下去？就在大家以为要玩崩了的时候，南车领导表示：没关系，我会出手。南车负责谈判的领导，直接把笔记本一摔：想走是吧，行啊，想走就走吧。但只要你走出了这个门，就别想再回来了。咱们底气一上来，对方的底气，瞬间就没了。日本代表，当场被领导的气势给镇住了。在菜市场讲过价的都知道，假装转身要走，是讨价还价的必杀神技。他们看似转身就走，实际上，就是想借此占据谈判的主动权。可他们怎么都没想到，我们玩真的了。别说主动权了，再抬杠，就得扫地出门了！在巨大的利益面前，日本代表决定，暂时委屈自己一下。他尴尬地笑笑，最终又回到了谈判桌上。这边，和日本的谈判，如此一波三折。而另一边，法国阿尔斯通，简直就是另一个极端。我们铁道部提出的各种要求，他都一概答应。而且给出的价格，也是德国和日本都给不出的低价。卑微，突出一个卑微。看着如此诚恳的阿尔斯通，专家心里却不是滋味。因为阿尔斯通的技术，实在不过硬。阿尔斯通一直研发的，是动力集中路线，采用的是铰接式转向架。具体原理呢，我也不多解释了。总之最大的影响，就是对轨道的损害比较大。所以，铁道部一早就决定，动车组必须是动力分散型的，转向架必须不能是铰接式的。所以阿尔斯通，命中注定，就是备胎。看着备胎如此努力，专家都有点不好意思了。说白了，备胎能不能转正，并不取决于自己努力不努力。而是要看，另一个竞争对手，会不会点头。恰好，跟阿尔斯通的谦逊相比，德国西门子，就是一块难啃的骨头。这一次，西门子给我们的报价，依然是每列列车 3.5 亿，技术转让费 39 亿。和之前的那次报价，简直是一字不差。西门子之所以如此嚣张，当然是有原因的。因为他们在来到中国之前，就花大价钱雇用了商业调查公司。调查公司的报告显示，我们最想要的，就是西门子的技术。咱们有一说一，西门子虽然嚣张，但技术，还是没得说的。不管是速度还是安全性，都是领先全球的。所以，他们就膨胀起来了。想要技术是吧？拿钱来砸啊！他们看穿了我们的底价，却没想到，我们预判了他的预判。喜欢端着是吧？好，你可千万要端好了。因为我们，马上就要放大招了！ 5.连环计中计 2004 年 7 月 27 日，投标前一天。北车突然放出了一个令人震惊的消息：法国公司阿尔斯通，报价太高，技术转让条件又太苛刻。所以，阿尔斯通，提前出局。阿尔斯通：？不是，哥，你刚才不是这么说的啊。有什么问题咱们可以谈，干嘛提前给我送走了？他们试图联系铁路工作人员，却发现谈判代表全部关机了。阿尔斯通出局，压力来到西门子这边。「报价太高，技术转让条件又太苛刻。」西门子听着这话，感觉心里一阵别扭。你这说的是阿尔斯通吗？是不是搁这指桑骂槐呢？北车趁着西门子还没反应过来，接着敲打他们。领导表示，阿尔斯通的事儿，你们也听说了。坦白说，我们预算不够。我们对德国的技术，那是相当欣赏和尊重。但你们这出价，感觉不像合作，倒像是趁火打劫的。所以，我们诚心求合作，但是每列动车组的价格，必须降到 2.5 亿人民币以下。技术转让的费用，也必须降低到 15 亿人民币以下。要是到不了这个标准，你们还是买票回国吧。西门子表示：忽悠，接着忽悠。谁不知道，你们最想要的是西门子的技术？阿尔斯通那堆破烂，跟我们能比得了吗？西门子认定，这一套操作，只是中方人员的压价策略。不好意思，你们的计谋被识破了！西门子没有答应中方的条件，还洋洋得意：明天中标的，肯定还是我们。他们满心以为，已经识破了中方的计谋。但却没想到，中方代表，还准备了后手。指桑骂槐被识破，声东击西不好使。没事，我们还可以杀鸡儆猴。兵法三十六计，总有一计适合你。被杀的这只鸡，自然就是德国西门子。跟西门子谈判失败之后，谈判人员立刻开机了。刚开机，阿尔斯通的电话，就扑面而来。在电话中，他们的态度无比卑微，表示愿意接受中方的一切条件，只求能够达成合作。我方人员表示：误会，都是误会，我们没说不合作呀。既然你们态度这么诚恳，那咱们，明天就签合同！ #小说# 云儿高铁 #动态连更挑战#

华夏航空怎么样｜华夏航空是我国一家比较有特色的航空公司，具有以下特点： 1. **航线优势**： - **专注支线航空**：华夏航空是我国唯一一家规模化的独立支线民营航空公司，在支线航空领域具有较强的竞争力。它为一些中小城市以及交通不太便利的地区提供了航空运输服务，连接了很多非一线城市的航线，丰富了当地的交通选择，对于推动区域经济发展和加强地区间的联系具有重要意义。比如在新疆地区，华夏航空通过建设过夜基地，开辟了众多支线航线，覆盖了新疆全部支线机场。 - **航点丰富**：华夏航空的航线网络不断拓展，目前已经拥有众多航点，不仅覆盖了国内的西南、西北、东北、华北等地区，在华东和华南地区也开通了航线，涉及衢州、芜湖、舟山、三明、湛江、韶关、海口等城市。 2. **运营能力**： - **运力调配灵活**：支线航空市场的需求具有一定的特殊性，华夏航空能够根据市场需求的变化，灵活调动航线网络和运力资源，更好地满足不同地区、不同时段的旅客出行需求。这种灵活的运营模式有助于提高航空公司的运营效率和经济效益。 - **与地方合作紧密**：华夏航空积极推进政企合作，与地方政府和相关机构建立了良好的合作关系。通过与地方的合作，能够获得政策支持和资源保障，同时也为地方经济的发展提供了有力的支持。 3. **服务质量**： - **不断提升**：华夏航空一直致力于提升服务质量，为旅客提供良好的出行体验。公司注重对员工的培训，提高员工的服务意识和专业水平。例如，在暑运等特殊时期，华夏航空会提前做好各项准备工作，从流程优化、人员配备、服务保障等方面多策并用，确保旅客安全、高效出行。 - **获得认可**：在一些特殊情况下，华夏航空的服务表现也得到了旅客的认可。比如在航班备降等不正常航班情况下，华夏航空的地服人员能够迅速启动预案，为旅客提供周到的服务，获得了旅客的赞扬。 4. **机队情况**：华夏航空拥有多种机型的飞机，包括庞巴迪 CRJ900、空客 A320 和中国商飞 ARJ21 等。机队的多样化可以满足不同航线和运力需求，同时公司也在不断优化机队结构，提高机队的运营效率和安全性。不过，华夏航空也存在一些需要改进的地方： 1. **准点率方面**：受多种因素影响，华夏航空的部分航班准点率有待提高，这可能会给旅客的出行带来一定的不便。 2. **餐饮服务**：有旅客反映华夏航空的机上餐饮质量还有提升空间，在餐饮的种类、口味和品质等方面可以进一步优化。 3. **票务管理**：在票务预订、退改签等方面的服务流程和管理力度可能需要进一步加强，以提高旅客的满意度。