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上市船公司前沿信息_hmm船公司网站(2024年12月实时热点)

内容来源：小天才网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

上市船公司

中国船舶集团整合预期及市场分析 𐟓ˆ 最近我一直在关注中国船舶集团的情况，特别是关于它整合上市公司中国船舶和中国重工的传闻。根据一些市场分析，大家普遍认为这个过程可能会在2026年发生。目前，船厂的手持订单已经排到了2028年，这意味着船周期可能已经接近尾声。一般来说，股价的峰值往往出现在订单高峰之前。所以，如果整合真的在2026年发生，那么船周期可能已经快结束了。这也意味着，我们应该在周期上行的时候抓住这个机会。从我的角度来看，这个整合预期确实有点超出市场的预期。复牌后，股价应该会继续上涨，但不太可能是连续涨停的那种。即使没有这个整合，股价也会慢慢上涨。所以，大家还是保持平常心吧。总的来说，中国船舶集团的未来发展还是值得期待的。无论从订单量还是市场前景来看，它都有很大的增长潜力。

【中国船舶：低价船舶订单年底基本出清】11月29日，中国船舶（600150.SH）召开2024年第三季度业绩说明会。今年前三季度，中国船舶实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%，归属于上市公司股东的净利润22.71亿元，同比减少11.35%。就净利润下滑原因，中国船舶董事、总经理施卫东表示，主要是上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元。若剔除该事项的影响，公司2024年前三季度归母净利润同比增长5530.70%。当前船舶行业处于景气周期。海事服务网CNSS

并购重组浪潮席卷资本市场，谁将成为下一个巨头？并购重组市场活跃，多只股票因此大涨，政府政策也进一步激发了并购活力。主要并购事件：双成药业、中国船舶等公司宣布并购或重组计划。政策推动：政府发布的《并购六条》和深圳的“创投十九条”提升了市场效率。市场反应：Wind重组指数创下阶段新高，累计涨幅超40%。双成药业——拟收购奥拉半导体100%股权；中国船舶——与中国重工拟定重大资产重组光智科技——拟并购先导电科；保变电气——控股股东拟变更为中国电器装备集团华东重机——收购厦门锐信图芯科技有限公司祥龙电业——距长江存储3.6公里，统一控股股东，市场预期长江存储有可能借壳祥龙电业上市；东湖高新——湖北国资委实控，参股湖北数据集团，2024年公司以增资方式间接持有湖北数据集团30%股份；凤凰光学——与中电还康重组；空港股份——瑞能半导体曾借壳空港股份；智光电气——以二级股东的形式，控制粤芯半导体半数股权；

服务投资者共享高质量｜“我是股东”申万宏源证券走进上证50上市公司中国船舶探秘国之重器，领略造船工业新风貌。本期由申万宏源证券带领投资者走进引领船舶工业高精尖技术发展的造船旗舰上市公司中国船舶（600150.SH）。「走进上市公司」「申万宏源证券」「中国船舶」全景网的微博视频

我大胆预测，半年之内，那些有盈利能力、市值低于净值的央企、国企上市公司，一定会陆陆续续出台具体的措施，比如增加分红比例、回购股份、注销股本、大股东增持等积极措施，来给投资者注入信心，让市值逐步回归净值。必然的结果就是，这些公司的股票价格，肯定也会水涨船高，这个过程应该会持续几年的时间，我觉得大概率会在对岸特朗普在任期内完成这个动作。所以这个动作既有内在的经济基础作支撑，对外也是一种金融自主定价权的体现。再次提醒大家，一定要抓住这一次资本市场的机遇，现在就可以布局买入这些公司的股票，不要等到它们的票价起飞了再去后知后觉，那就只能望洋兴叹了。我预计这一类公司市值涨幅的平均数在100%-400%之间。赶快行动起来。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

中国船舶Q3净利骤降57%！两船合并公告后主动型机构资金出逃。财联社10月31日讯（记者陈默）继抛出存在市场异议的两船合并方案导致股价下挫后，昨晚，中国船舶（600150.SH）又拿出了一份差强人意的三季报，其Q3单季度净利润骤降超五成，营收增速也呈逐季下滑态势。有机构人士向财联社记者表示，对Q3业绩表现并不满意。 iFinD金融终端数据显示，截至10月底，近半年共有14家机构对中国船舶的2024年度业绩作出预测，其均值为52.83亿元。而根据三季报，公司前三季度净利润为22.71亿元。按往年的利润分布情况，前三季业绩即构成全年业绩的主体，基本可奠定全年业绩规模。目前，中国船舶距机构全年业绩预期尚有约30亿元的缺口。具体来看，中国船舶昨晚公告，公司前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；净利润22.71亿元，同比下降11.35%；其中，第三季度实现营业收入201.52亿元，同比增长5.35%；归母净利润8.58亿元，同比下降57.26%。对于Q3净利润大幅下滑的原因，中国船舶在公告中称：上年同期，公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益19.87亿元。若剔除该事项的影响，则Q3单季度归属于上市公司股东的净利润同比增长3918.42%；前三季度归属于上市公司股东的净利润同比增长5530.70%。但公司并没有详细解释上述剔除影响因素后业绩暴增的原因。不过，从营收角度看，中国船舶面临着增速下行压力。今年一季报、半年报、三季报，其营收同比增速分别为68.84%、17.99%、13.12%，逐季回落明显，对比去年同期，半年报、三季报的收入同比增速还缩减了10到15个百分点。且根据iFinD金融终端的数据，机构对中国船舶2024年营收增速的预测均值为16.31%，其三季报增速已掉落至预期值以下。从船舶市场来看，财联社记者了解到，中国船舶旗下江南造船手持民品新船订单已排期至2028年，目前江南造船有计划扩产能，预计明年船坞“翻台”出坞将增加至6-7批次，2025年至2026年基本做到8批次。船坞“翻台”的频率越高，意味着后续开工的船舶数量进一步增加。同时，江南造船相关人士也向财联社记者透露，今年下半年交付的船已经可以盈利，预计2025年船厂整体将保持盈利，所接2026年起交付的新船订单价格为高价订单。不过，两船合并显然增加了投资者对未来进行预判的难度，因为上市公司的资产、业务等各方面情况都将发生变化。三季报股东榜显示，主动型投资机构多选择减仓：与9月2日筹划重组停牌前相比，截至9月底，中国船舶十大流通股东中，北向资金（香港中央结算有限公司）、军民融合产业投资基金、中信证券-长风单一资管计划分别减持约930万股、65万股、近430万股。对照K线图，上述减持操作为9月19日公司发布方案复牌后的8个交易日内完成，其间因大盘反弹个股普涨，但上述机构仍选择净卖出。关于两船合并方案的细节，详见财联社此前报道以及读者留言：南北船千亿合并案：“异议股东保护价”为120日均价八折分别较停牌前低13.3%、18.8% 就在两船合并方案披露前后，中国船舶股价连续走出三根放量阴线，也展示了市场的主流态度。还有一个值得关注的细节是，在6月底至9月2日，除了可能“后知后觉”的北向资金仍在加仓中国船舶，军民融合产业投资基金、中信证券-长风单一资管已领先一步分别减持245万股、3600万股。

𐟚› 曼恩集团：德国工业的百年传奇 𐟏튰Ÿ” 曼恩集团：德国工业的骄傲 MAN SE，一家源自德国的工业巨头，以其卓越的发动机、卡车、客车、工程机械、船舶和工业装备而闻名。 𐟓œ 历史沿革 MAN SE 的历史可以追溯到1840年，当时Ludwig Sander在德国奥格斯堡创立了Maschinenfabrik Augsburg AG公司，为曼恩集团的诞生奠定了基础。 𐟑袀𐟏�ˆ›始人故事 Ludwig Sander，这位德国工程师出生于1812年，不仅是发明家，也是企业家，他的多项发明为德国机械制造业的发展做出了重要贡献。 𐟏�‰身与变迁 MAN SE 的前身是Maschinenfabrik Augsburg AG公司。曼恩集团曾是德国法兰克福证券交易所的上市公司，并跻身世界500强之列。2021年，曼恩商用车等子公司成为传拓集团的直接子公司，标志着曼恩集团的变革。 𐟌 业务范围 MAN SE 的业务涵盖了发动机、卡车、客车、工程机械、船舶和工业装备等多个领域，展现了其作为德国工业巨头的实力。

在A股要搞懂主力的意图，就必须先看懂量的变化，资金是水股价是船，水位高船才能远航，若水位太低就容易搁浅。牢记这5种量的变化，对把握行情方向，有非常大的帮助。著名哲学家说过：世界上没有完全相同的两片树叶；人也亦然，不同的人也有不同的性格，同样呢，在A股5000多家上市公司中，也有都独立的资金属性，也就是我们常说的股性，但其背后推动手都是资金的角逐，也是主力行为的反映，而反映最为真实的在成交量上，可以说量是比较能够直观的体现主力资金动向的技术指标了。观察量变化弄清楚主力的动态，是吸筹、是出货还是向上进攻，然后再最好跟随着，行情拉升的时候享受收获的喜悦。

神力股份（603819）：筹划控股股东变更+风电+电机#股市#a股#股票# （1）2024年11月14日，辽宁为戍拟受让公司控股股东及实际控制人陈忠渭持有的公司总股份的15.00%，控股股东将变更为辽宁卫戍，公司实际控制人将变更为王雪。（2）公司是专业化电机配件生产服务商，主营业务为电机(包括电动机和发电机)定子、转子冲片和铁芯的研发及生产，可应用于船舶配套电机、柴油发电机、风力发电机等。（3）2023年4月8日，公司就向四川昱铭耀定增募资6.47亿元收上交所审核问询函，根据申报材料，本次发行完成后，公司控股股东由陈忠渭变更为四川昱铭耀，实际控制人由陈忠渭变更为姚雄杰。姚雄杰已握有盛新锂能和盛屯矿业两家上市公司。

中国船舶集团：全球最大造船企业揭秘中国船舶集团有限公司（简称中船集团）是一家特大型国有重要骨干企业，成立于2019年10月14日，由原中国船舶工业集团有限公司和原中国船舶重工集团有限公司联合重组而成。中船集团拥有95家科研院所、企业单位和上市公司，资产总额高达10066.16亿元，员工20.5万人。它是我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。中船集团的历史可以追溯到1950年10月，当时中央人民政府重工业部船舶工业局成立。经过多个发展阶段，包括第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司以及分设为中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司等，中船集团始终坚决贯彻党中央路线方针政策和重大决策部署，自力更生、艰苦奋斗，推动我国船舶事业实现了跨越式发展，培育传承了具有鲜明时代特征的军工精神。

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