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上海红海公司权威发布_上海黑社老大是谁(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

上海红海公司

马士基等船司涨价，欧线运价走势分析最近，海运市场真是风起云涌，尤其是欧线运价方面的变化相当频繁。让我们来看看最新的报价情况吧。线上报价动态 𐟓Š 2M联盟：马士基的报价在WEEK42时为1774/3048美元，到了WEEK43降到了1571/2931美元，而WEEK44的报价则是1605/2810美元。MSC上海-鹿特丹10月份的船期报价是1878/3186美元。 OA联盟：COSCO在11月份的船期报价为2825/4825美元，CMA在10月份的报价为2030/3660美元，而11月份的报价则涨到了2430/4460美元。EMC在10月份的报价为2185/3320美元。OOCL在10月份的报价为1850/3100美元。 THE联盟：ONE在10月份的船期报价为1772/3208美元，而11月份的报价则涨到了2372/4208美元。线下报价情况 𐟚⊊在线下报价方面，THE联盟在10月份的报价大约在3000美元/FEU，OA联盟的平均报价则在3200至3300美元/FEU之间。而马士基航运公司在第43周的报价已经从2600美元/TEU上调至2671美元/FEU。由于主要船公司提高了11月份的运价，这为10月份的运价提供了支撑。远期供给压力 𐟌 尽管如此，远期供给仍然面临压力。预计1至10月将交付151.04万TEU，而1至12月预计交付176.1万TEU（12000TEU以上的船舶）。由于红海绕行导致的四季度运力缺口预计将被弥补。周度实际可用运力仍然较多，上海至欧洲基本港在第44周至第49周的周度实际可用运力预计均在25万TEU以上（2023年同期约为21万TEU）；宁波至欧洲基本港在第42至45周以及第47至50周的实际运力预计均在27至28万TEU以上。远期船舶运力供给仍然较多，需要关注届时货量与运力的匹配情况。挺价策略 𐟓ˆ 10月份船司挺价为常规操作，配合11、12月份的长协签约，需关注此轮挺价落地成色（以2023年为例，SCFI欧线报价在10月27日跳升至769美元/TEU(环比上涨32.4%)后连续下跌三周至707美元/TEU）。预计在12月份，班轮公司仍会维持挺价策略。总的来说，海运市场近期波动较大，货主和船公司都需要密切关注运价变化，合理安排运输计划。

【突然爆发：三合约涨停！集运市场预期快速切换】10月以来，集运指数（欧线）期货盘面波动较大。在长假后首个交易日大跌后，本周四市场情绪突然反转，3个合约涨停，3个合约接近涨停。 1. 具体来看，本周陆续有部分船公司放出11月有意稳价的消息，为年底长约签订前进一步挺价作铺垫；另一方面，10月9日由马士基与赫伯罗特组成的双子星合作计划得到官方确认，自2025年2月起继续选择绕航好望角，这意味着红海常态化绕航举措将更加长期化，对市场情绪起到显著的提振作用。 2. 但从供需角度看，欧线集运市场现实端依然疲弱，由于长假期间缺少新的订单，市场货量进一步萎缩。但值得注意的是，最新的运力供给数据显示，10月上海至北欧平均周度运力约为22万TEU，11月将延续下降趋势，尤其是11月中下旬周度运力将下滑至19万TEU，这表明船东有意通过调控运力的方式来抑制运价进一步下跌。 3.短期集运盘面将围绕运价提涨进行交易，但实际落地效果需要等到10月末进行验证，因此短期市场受情绪驱动为主，盘面具有较强的上升动力。目前可以参考4000~4500美元/FEU的潜在提涨区间，对应盘面估值在2700~3200点。「期货」「财经」

时尚产业独立分析师、上海良栖品牌管理有限公司创始人程伟雄分析认为，“当下太平鸟的短期亏损，一方面主要是受到整体经济形势下行的影响，最近其他几家服饰企业的三季报也不好看；另一方面，则是时尚行业变化较快且内卷加剧，太平鸟’船大难掉头’，在供应链反应和渠道调整的灵活程度上有所欠缺。” 对于太平鸟旗下童装和少女装的业绩情况，程伟雄认为太平鸟没有找准自己的风格和核心用户的需要，“首先，童装已经是一个红海市场，balabala已经基本占据了领先地位，贸然进场很难跟上；其次，少女装最讲究潮流个性，偏大众化的产品难以脱颖而出，且校服和一些校园规定的影响，也一定程度上限制了这个赛道的规模。” 对于太平鸟将少女装和童装单独成立事业部，程伟雄认为这样做主要是为了整合供应链和资源，是有利于企业集中力量和整体调控的。但若是发力少女装和童装赛道，还是要注重塑造自己的竞争壁垒，进行品牌推广、产品研发、渠道策略等方面的全方位差异化。对于太平鸟的未来发展，程伟雄进一步表示，“一个企业的健康是多方面的、多元化的，财务报表的数据健康只是表象，还要做到产品健康、渠道健康、用户健康，才能使品牌价值长期可持续。而改革也是长效机制，见效需要时间和耐心。”

涵江区地处福建中部沿海，是莆田“东北翼”，濒临兴化湾，东接江阴港，北连福州永泰，距福州长乐机场、晋江机场约 100公里。涵江拓于唐，立于宋，兴于明，自古商贾云集，人文鼎盛，曾是福建四大重镇之一，有“小上海”“东方威尼斯”之美称。现有在外侨胞和港澳同胞80万人，是福建著名的侨乡。涵江区建有亚太单体最大的啤酒工厂和全国最大的海带生产基地之一，拥有全省最大的天然淡水湖—白塘湖。涵江区2023年GDP是693亿元。涵江区主导产业食品加工、电子信息、装备制造。涵江区知名企业百威雪津啤酒有限公司、莆田中澜投资有限公司、福建荔丰鞋业开发有限公司、福建长城华兴玻璃有限公司、景田（福建）食品饮料有限公司。涵江区知名景区囊山寺、涵江网红海、白塘湖、白塘镇双福村、萝苜田、洋尾村、蒜溪、百威中国啤酒博物馆。

22家船公司优势航线全解析航线的竞争优势通常体现在以下几个方面：运输速度、港口转运便利性、货运容量、目的港服务水平和船舶调度效率。以下是22家国际海运船公司的优势航线： MSC（地中海航运）𐟌：欧洲、地中海和非洲地区的航线价格亲民，但船期不稳定。 APL（美国总统）𐟚⯼š非洲、中东、印度、欧洲、红海以及美国线有优势，尤其是中南美航线。 MAERSK（马士基海运）𐟓毼š覆盖全球难以到达的地区，尤其在非洲航线和偏远内陆地区有优势，但运输成本较高。 P&O（铁行渣华）𐟚⯼š航线覆盖广泛，非洲、东欧和中东地区有优势，但运费较高，上海港操作较繁琐。 NYK（日本邮船）✈️：航线网络覆盖广泛，非洲、欧洲、地中海、中东和美国航线服务齐全，运费昂贵。 CMA-CGM（法国达飞轮船）𐟛𓯸：主要运营连接欧洲、澳大利亚和美国的航线，黑海航线和欧洲内陆地区转运费用有优势。 OOCL（东方海外）𐟚⯼š服务区域包括东南亚、中东、印度、巴基斯坦、欧洲内陆和澳大利亚，珠三角至悉尼航线最快。 COSCO（中远集运）𐟓毼š除了非洲航线外，其他航线均有涵盖，尤其是欧美航线价格优惠，地中海航线更具竞争优势。 HYUNDAI（韩国现代商船公司）𐟚⯼š西北欧、东南亚、中东和韩国航线有优势。阳明海运𐟌：主要经营连接欧洲、非洲和美洲的航线，中东目的港服务质量和运费均较低。 KLINE（川崎汽船）✈️：主要运营欧美、中东和澳洲地区航线，欧洲地中海运价有竞争优势。 EVERGREEN（长荣海运）𐟚⯼š覆盖航线广泛，主要包括连接欧洲、亚洲和美洲的航线，中南美洲地区运费优惠。 PIL（太平船务）𐟚⯼š主要覆盖中东、印度、巴基斯坦、红海地区，航线延伸至东南亚，途经新加坡中转前往西非；还有连接东非和澳大利亚的航线，非洲线路运费有优势。 CSCL（中海）𐟓毼š主要航线包括欧洲、日本、韩国和美国，直达港口运输更经济实惠，但中转服务不够便利。 ZIM（以星）𐟚⯼š优势航线包括东南亚地区、中南美洲、欧洲内陆以及特殊货柜（如冷藏柜和危险品货柜）。 HPL（赫伯特）𐟚⯼š优质航线包括欧洲、中东及印度次大陆、东南亚及香港、新加坡。 MOL（商船三井）𐟚⯼š优势线路包括日本、非洲以及欧洲。 MISC（马航）𐟚⯼š航线覆盖东南亚、中东和印巴地区、澳洲以及欧洲。 TSL（德翔海运）𐟚⯼š优势路线包括日本、东南亚地区以及中东和印度巴基斯坦地区。 NORASIA（北欧亚）𐟚⯼š作为全球第一款采用开顶设计的集装箱船在航运领域享有盛誉，主要航线覆盖欧洲、中东和印度巴基斯坦地区。 WHL（万海航运）𐟚⯼š优势航线包括欧洲基港、日本、东南亚以及中东印度巴基斯坦地区。 MATSON（美森）𐟚⯼š美国线海上运输中的“顺丰”，提供高端服务，价格是普通航线的两倍，若注重船期的可靠性，可考虑选择这条线路。了解这些航线的优势可以帮助您更好地选择适合的运输方案。

领跑电动汽车是哪个品牌,零跑跑出国际范现在国产电动车已经内卷到十来万就能拥有全智能座舱、四五百公里的续航、全景天幕以及各种高端配置【点赞】。在全球市场中，我们国家无疑是最大且竞争最激烈的市场之一，犹如一片红海。为了获取增量，出海成为一个明智的选择，因为我们在电动化、智能化方面表现出色，暂无品牌可与国产电动车相抗衡，除Tesla外。零跑是国产电动车领域中，在颜值、配置和价格上达到均衡的品牌之一【狗】。零跑国际是Stellantis与零跑共同成立的合资公司，上个月已将从上海港发出首批C10和T03至欧洲。从9月起，零跑C10和T03将在欧洲销售，今年第四季度还将在中东和非洲、亚太及南美市场投放C10和T03。与Stellantis的合作不仅有助于展示我们的优秀产品和技术给全球消费者，改变他们的固有印象，更重要的是能得到底盘调教的帮助。底盘关乎整车的舒适性、操控性及智能驾驶安全性。硬件是基础，但调教是关键。好的底盘为驾驶员带来更好的驾驶信心和更稳定的驾驶体验。官方消息显示，玛莎拉蒂团队从今年1月起已经开始对C10的底盘进行调教，采用舒适与操控兼顾的风格，更符合日常用车习惯和喜好。希望未来也能对C11的底盘进行调教，毕竟C11的硬件已经相当出色。

海运德国包裹94天等待记 4月底，我从深圳寄出一个邮政海运包裹，结果直到7月30日才在上海上集装箱，耗时整整94天！这期间真是让人心急如焚。我尝试联系线上人工客服，询问具体情况。客服告诉我，由于红海局势的影响，多家航运公司已经停止了红海至苏伊士运河的过境服务，船只只能绕行，导致出口欧美路线的邮件时限大大延长。虽然这给我带来了不便，但客服建议我耐心等待。我又询问了包裹的最新情况，但客服的回复总是那几句复制粘贴的话，让人感到无奈。最终，我决定投诉处理。回访时，客服告诉我，广州互换局的收件从4月中旬开始，因为海运受影响而积压。幸运的是，我的包裹最终在7月30日排上了集装箱，即将通过中欧班列运输。预计到波兰分发点至少需要一个月时间，再到我手上就另当别论了。我预计包裹将在10月初到达，但里面的春夏装已经用不上了，冬装又迟迟未到，真是让人尴尬𐟘…。客服还建议，如果货物特别紧急且价值高，可以选择DHL到欧洲或UPS到美加。不急的货物可以选择邮局特快航空（有两种服务，快的那种），因为邮局空运相对便宜。

𐟚š运价飙升，发货压力重重？ 𐟘𒨿‘日，青岛货代透露，因运价过高，部分货主在观望市场动态。上海至安特卫普或汉堡港的40英尺大柜报价，竟涨超70%，高达7000至7200美元！这价格，已触及部分货主的承受极限。 𐟓ˆ德鲁里综合指数WCI数据显示，截至5月30日，每40英尺集装箱的费率上涨至4226美元，同比激增151%，远超2019年平均费率。Xeneta最新数据也显示，集装箱海运即期运价已超红海危机时期水平。 𐟛𓯸进口商为维护供应链稳定，纷纷选择提前发货。然而，船舶延误和运价上涨给市场带来不小压力。消费者购物需求提前，传统旺季或因此变得平淡。 𐟚€为应对拥堵，新加坡港重启旧码头，增加人力处理集装箱积压问题。大士港也计划启用新泊位，提高整体集装箱处理能力。全球港口拥堵问题依然严重，亚洲地区尤为突出。 𐟘“船公司因红海危机绕航好望角导致船期延误，为赶船期，减少挂靠港口，东南亚国家货物集中在新加坡卸港，进一步加剧了拥堵状况。看来，发货压力不减，货主们还需谨慎行事啊！

中欧班列的崛起与外贸的新机遇最近，红海地区局势动荡，许多欧洲商人开始将目光转向陆上中欧班列，寻求货物贸易的新途径。这不禁让我想起几年前与一家主营航空物流的拟IPO企业掌门人的闲聊。他作为行业资深行家，对物流方案的设计和航空物流充满信心。然而，这位企业家所在的公司虽然地处沿海中心城市，空运和海运繁忙，但对陆运的评价却不高。从他的角度来看，这也是情理之中。据业内人士估计，陆上运费通常比海运贵15%至25%。对于那些追求高利润和时效性的货物，或者希望摆脱海运可能涉及的长臂管辖的贸易商来说，这样的费用是可以接受的。中欧班列的优势在于，随着亚欧板块的经济整合以及各个关卡的畅通，其优势会越发明显。图1展示了2015年至2023年中欧班列的增长趋势（运量图）。根据官方数据，今年7月和1-7月份，前十大城市中欧班列货运箱数的数据如下： 2024年7月各城市中欧班列箱数西安：53,399TEU 重庆：17,054TEU 郑州：13,558TEU 成都：12,246TEU 武汉：8,072TEU 长沙：5,830TEU 义乌：7,348TEU 苏州：3,280TEU 合肥：6,506TEU 上海：880TEU（回程数据缺失） 2024年1—7月各城市中欧班列箱数西安：258,306TEU 成都：150,662TEU 重庆：145,782TEU 郑州：97,173TEU 武汉：42,700TEU 长沙：53,226TEU 义乌：51,356TEU 合肥：34,678TEU 苏州：23,838TEU 南京：11,086TEU 多年前，我曾为一家海运公司做咨询，当时该公司拟进入资本市场，需要多维度考量，包括业务、法律和财务等方面。现在，从事中欧班列相关业务的公司越来越多，说不定将来会出现多家有志向的公司或上市公司。

集装箱船两艘中国集装箱船从上海附近的太仓港和日照港启航，目标是开辟一条更加高效的国际运输通道。它们选择了俄罗斯的北海航线，这不仅避开了红海等风险水域，还省去了绕行好望角的麻烦，大大缩短了航程。 “Xin Xin Hai 1”号于7月5日率先出发，穿越白令海峡，进入北极北海航线。这艘重达21,279载重吨（DWT）的船只，运力达到1220TEU。由于北极海域在夏季虽然大部分海冰消融，但航行条件依然恶劣，“新新海1号”得到了“西伯利亚”号核动力破冰船的护航，以确保安全。一周后，另一艘姊妹船“Xin Xin Hai 2”号也从日照港出发，同样前往白令海峡并沿北极航线前行。这艘载重量为29,008吨的船只与“Xin Xin Hai 1”号同属新新海运（NewNew Shipping Line）公司运营。新新海运自去年夏天起便在北极地区开展航线运营，今年计划扩大业务范围。尽管去年有一艘船只（“NewNew Polar Bear”号）在航行中引发了波罗的海海底基础设施受损的争议，但新新海运仍在继续扩大其在北极的航线服务。这两艘船的最终目的地是俄罗斯西北部的阿尔汉格尔斯克港口，随后将前往波罗的海的其他港口。除了新新海运的船只外，还有数艘巴拿马型集装箱船，如“Flying Fish 1”、“SFT Turkey”和“SFT Egypt”，这些船只均隶属于香港的Safetrans Line（安福航运有限公司），也已获准沿该航线航行，成为能穿越北极航线的较大规模集装箱运输船。不过，若未获得适当的冰级分类，“SFT Turkey”和“SFT Egypt”则需等到8月1日之后方可开始运营。在全球主要集装箱航运运营商中，丹麦马士基是唯一一家成功完成北极航线航行的公司，其“Venta Maersk”号早在2018年8月便完成了这一壮举。相比之下，尽管北极航线具有显著的经济和地理优势，但包括MSC、CMA CGM和Happag Lloyd在内的多家运营商因环境考量，已公开表示放弃北极航线，MSC上周重申了这一决定。

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