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中铁二院重庆公司新上映_中铁二院工程集团有限责任公司(2024年12月抢先看)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

中铁二院重庆公司

渝万高铁蔡家沟大桥16号墩完工！今天，渝万高铁建设的重难点工程——蔡家沟双线特大桥16号主墩混凝土浇筑完成，标志着全线桥梁施工进入了一个新的阶段。这座桥位于重庆市涪陵区，全长2113.3米，共有62个墩台。由中国铁建大桥局承建，设计单位为中铁二院。蔡家沟双线特大桥的15号和16号墩高设计为150.5米，其中16号主墩的混凝土量约为16500立方米，相当于填满6个奥运会标准游泳池。目前，15号桥墩已于2024年1月完工，而16号桥墩则在2024年6月11日完工。全桥的桩基已完成设计量的96.2%，承台完成82.8%，墩柱完成69.4%，预计将在2025年6月底全部完工。渝万高铁全线长251公里，设计时速为350公里。项目建成后，渝东北地区将与已通车的郑渝高铁形成时速350公里的高铁双通道，极大提升沿线居民的出行便捷性。

宜西高铁将建，沪蓉缩至6.7小时 𐟚„ 大家期待已久的宜西高铁即将启动，预计2.5小时即可到达西昌！此外，上海到成都的高铁行程也将大幅缩短至6.7小时。 𐟓… 根据四川政府采购网发布的消息，凉山州发展改革委已经启动了新建宜宾至西昌高速铁路的可行性研究项目。中铁二院工程集团有限责任公司中标了该项目，标志着宜西高铁即将进入实质性阶段。 𐟚‰ 宜西高铁项目起于宜宾市，途经凉山州的雷波、美姑、昭觉等地，止于西昌市。项目东端通过宜宾枢纽与成自宜高铁和在建的渝昆高铁相连，西端在西昌地区衔接拟规划的西攀高铁，最终连接规划大攀铁路。 𐟓Š 该项目的正线全长约316公里，桥隧比高达93%，设计速度为350公里/小时，总投资预估算约为689亿元，建设工期预计为6.5年。建成后，西昌到宜宾只需1.5小时，西昌至成都、重庆也仅需2.5小时左右。 𐟌 同时，沪渝蓉沿江高铁也有新进展。7月11日，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（钟祥汉江特大桥主桥中跨）顺利合龙，标志着大桥主体工程全部完工。 𐟛䯸沿江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分，设计时速为350公里。武宜段设有汉口、汉川东、天门北等8座车站，正线全长313公里。 𐟌† 沪渝蓉沿江高铁起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里。预计建成后，上海至成都、上海至重庆的运营里程将分别缩短为1875千米、1594千米，旅行时间将分别由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。

【庆华诞捷报传| 重庆至昆明高铁重庆西至宜宾东段】9月29日，由中铁二院勘察设计、中铁建工参建的重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段（以下简称渝昆高铁渝宜段）开通运营，成为川南地区到重庆的最快捷高铁通道，宜宾、自贡至重庆的列车将无需再绕道成都，重庆西至宜宾站间车程最快48分钟可达，较目前动车组列车经成渝高铁、成贵高铁运行压缩2小时35分钟。　　渝昆高铁线路自重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道京昆通道的重要组成部分，全线分段建设，此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里，共设7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪4座新建车站均由中铁建工承建，重庆西、泸州、宜宾东为既有车站。　　渝宜段铁路穿越四川盆地川东平行岭谷“隔档式”褶皱区及川中丘陵区两大地貌单元，沿线出露可溶岩地层、煤系地层及侏罗系“红层”，不良地质主要为煤层采空区及瓦斯、岩溶及岩溶水、滑坡、危岩落石及岩堆、顺层、浅层天然气、软岩风化剥落。　　在复杂地质环境和高标准的生态环保要求下，中铁二院设计团队针对沿线岩溶等区域，按照“先绕避、短通过、抬高程、傍河边、靠既隧、顺坡排、浅覆盖、防崩塌”的原则开展设计，从而让高铁穿越山区。选线过程中，绕避了歌乐山国家森林公园、重庆白市驿市级白鹭保护区等沿线54处环境敏感区；对确实无法绕避的，采用桥梁或隧道等“无害化”穿（跨）越方式，最大限度降低对环境敏感区的影响，采用大桥跨过长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，采取桥梁、隧道形式从璧山区健龙镇杨家桥水库健龙水厂水源地等陆域通过。　　在建设过程中，中铁二院设计团队坚持科技至上，大力开展研究工作，总结了一套以信息化、机械化和科研支撑等为举措的优化设计工作指引，为今后类似工程提供了范例和借鉴。在西昆公司的组织下，联合开展了“隧道大型机械化配套施工工艺及关键装备性能研究”，依托缙云山隧道试点，总结形成了适用于软弱围岩全工况大型机械配套施工工艺，实现了软弱围岩隧道快速、安全、连续作业的目标。@国资小新@中铁建工集团「渝昆高铁」

中铁二院最新编制完成《重庆至自贡至雅安铁路规划研究报告》，渝自（乐）雅铁路线路拟自重庆枢纽重庆西站引出，向西经规划正兴国际机场、永川区、荣昌区后进入四川境内，经内江市、自贡市、乐山市、眉山市接入川藏铁路雅安站。项目新建正线长度378公里，其中四川境内272.5公里（内江市境内35公里、自贡市境内104.5公里、乐山市境内79公里），重庆境内105.5公里，匡算总投资668.5亿元。 #质感创作人# #城市狂想# #国潮旅行季#

如果668亿元的渝自雅城际铁路建成通车后，自贡前往重庆可以不用再从泸州周折了。渝自雅铁路的最早动作应该追溯到2011年，当时乐山、眉山、雅安以及自贡等4市委托中铁二院先后编制渝自雅铁路规划研究报告，开启建设这条铁路的前期工作。渝自雅铁路线路长378公里，计划从重庆枢纽重庆西站引出，向西经规划正兴国际机场、永川、荣昌后进入四川省，然后相继经内江、自贡、乐山以及眉山市接入川藏铁路雅安站。其中，四川境内铁路长度占总长度的72%。可以看出，这将是经由自贡的第三条客运铁路。随着渝昆高铁渝宜段的即将建成通车，自贡可以实现经由泸州达到重庆，不过相对于渝自雅铁路来说，线路走向要周折点。如果渝自雅铁路通车后，将进一步提升自贡与重庆之间的通达时间。 #质感创作人# #动态连更挑战# #城市狂想#

本人掐指一算，渝贵高铁应该是重庆市规划的所有高铁项目中最没有悬念的一个项目。勘测设计基本上会交给熟悉西南山区地形条件的中铁二院做。这种比较少见的国家相关部门线路都给你定好了，只需要实地勘测，按时间表做预可研、可研等工作即可开工建设了。当然中间会做一些细节微调，但重庆西-巴南-綦江-万盛-正安-绥阳-遵义-贵阳这个主线（东线方案）不会变！注意在重庆主城铁路枢纽会形成两个分支:重庆西站至綦江北和重庆东站至綦江北。想想渝贵高铁争议在哪里？其实就是重庆和遵义两地的事，四川的西线方案想来掺和基本上是不可能的。把西线方案排除，结合两地最新国土空间规划，就不难选线了。毕竟修渝贵高铁的目的是置换出渝贵铁路的客运功能，今后渝贵铁路主跑西部陆海新通道东货运列车，渝贵高铁主跑客运列车。客货分流，多好[你懂的][你懂的] #动态连更挑战#

重庆西二环铁路的勘探设计又重新招标，并且已经被重庆轨道院，中铁二院等单位联合中标，有没有哪位小伙伴知道什么时候开始征地拆迁工作

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