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集运船公司前沿信息_cosco中远海运船期查询(2024年12月实时热点)

内容来源：小天才网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

集运船公司

旺季运价飙升，船公司涨价通知不断！随着黑五网一等旺季大促的临近，亚马逊仓库爆仓现象愈发严重，尤其是美西地区。这导致卖家和货主面临运输延误、库存积压、入库慢、上架慢等问题。下半年旺季的到来和出货量的激增，使得集运市场出现了爆舱的情况。欧线方面，由于船公司通知11月涨价，10月底大部分船舶出现爆舱，涨价幅度较大。此外，华东地区11月第一周因停航加延时，欧线运力预计缺失约28%。最新一期海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线运价指数为1496.4点，较上周上涨16.4%；地东航线运价指数为1316.7点，较上周上涨24.4%；地西航线运价指数为1740.3点，较上周上涨27.3%。近期，美西和美东航线在10月底遭遇了严重的舱位紧张情况，尽管部分船公司仍提供少量船期预订服务，但预计此状况将持续至11月中旬。同时，南美和东南亚航线也面临着相似的舱位紧张问题。随着各航线舱位紧张局势的加剧，运输价格也呈现出上涨趋势。近期，包括赫伯罗特、HMM和马士基等在内的多家船公司已相继发布了新的运价调整计划以及征收旺季附加费的通知，这些调整涉及多条重要航线。 10月30日，航运巨头赫伯罗特发布关于调整远东至欧洲运价的公告。赫伯罗特表示，远东和欧洲之间各类货物运输的海运费率（FAK）将上调。新的费率适用于通过20英尺和40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括2024年11月15日开始征收运价的高箱。远东至北欧和地中海的运价包括船用燃料回收（MFR），并受旺季附加费（PSS）以及该公司的运价条件和附加费的限制。同日，韩国船公司HMM发布客户通知称，从2024年12月1日起，将对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI（一般费率上调）。具体为：每20英尺集装箱2700美元每40英尺集装箱3000美元每40英尺HC集装箱3375美元每45英尺集装箱3798美元此外，马士基近日也发布了一系列征收旺季附加费的通知，涉及多个目的地。从2024年11月9日起，马士基将提高中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶、新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的PSS。中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶和中国台湾至美属萨摩亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。中国台湾至新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。

五月海运费飙涨的幕后推手五月，本该是春暖花开的季节，但海运费却像春天的温度一样，突然猛涨。节后市场一反常态，爆舱、一柜难求、涨价、甩柜……这行情真是让人摸不着头脑。价格没出舱位已爆，就算舱位下来了，缺条码、缺箱子，价格还在涨。接下来几周，预计运力持续紧张、持续涨价！ 5月海运费为何疯涨？让我们来剖析一下原因。 𐟔„ 新一轮年度合同谈判：集运市场新一轮年度合同谈判正在进行中，运价上浮波动，这对某些企业来说是有利的。远东到地中海的运价比去年上涨了60%+，这通常会支撑新的年度合同运价。 𐟏𐠦”🦲𛥛 素：以美国为首的关税增加，具体原因不便多说。 𐟌Š 巴拿马运河：巴拿马运河这个关键的集装箱航运“咽喉”受到威胁，巴拿马运河干旱危机正在加剧，费用大幅上涨。 𐟚⠧𚢦𕷥𑦜𚯼š胡塞武装行动，欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，各大船公司不得不绕道非洲好望角。非洲航线原本运力就有限，但今年涌入了大量船只，船期长，中转港增多，这可能会导致船司增加船只数量以维持船期服务，进而引发运力短缺和运费上涨。再加上航程长，中转港拥堵，导致很多集装箱回不来，这也是最近缺箱的主要原因之一。 𐟓ˆ 船公司调整费率：多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等，自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的费率进行了持续调整。如果各大船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计运价将出现大幅上涨。 𐟌᯸ 旺季附加费上涨：马士基、达飞等船公司纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费，这也会推高海运费用。 𐟑𗢀♂️ 罢工风险：美东岸罢工风险，东岸货量转移或引发西岸港口拥堵和运费上涨。总的来说，5月海运费上涨的原因是多方面的，多方面因素共同作用推高了海运费。

中远海控2023年营收净利双降，面临挑战中远海控（全称中远海运控股股份有限公司）是中远海运集团的航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司以集装箱航运为核心，致力于全球数字化供应链运营和投资平台的建设，展现出较高的业务国际化程度和资本运作国际化水平。 𐟓Š 财务表现营收与利润：2023年营收为1754.5亿元，同比下降55.1%；净利润为238.6亿元，同比下降14.4%。2024年一季度营收为482.7亿元，同比增长1.9%；净利润为67.6亿元。股东回报：2023年度预计向全体股东派发现金红利约118.7亿元，占公司年度归属于上市公司股东净利润的50%。 𐟓ˆ 业务运营集装箱航运业务：截至2024年3月末，经营船队包括510艘集装箱船舶，运力达310.56万标准箱。2024年1季度集装箱航运业务的货运量为602.73万标准箱，较上年同期上升10.53%。码头业务：2024年1季度，中远海运港口码头总吞吐量3,326.22万标准箱，同比上升9.76%。 𐟌 市场地位与竞争力中远海控在国际集运市场中继续保持领先优势，运力规模保持全球第一梯队。公司通过参与运营的海洋联盟稳定国际贸易关系，并加快在新兴市场、区域市场、第三国市场的业务开拓，进一步完善全球布局。 𐟓ˆ 发展战略公司积极推进全链路建设，以数智化提升服务效率，持续夯实高质量发展的内核。同时，公司加强在绿色化和智能化领域的发展，相关进展进一步巩固了高质量发展的基础，业务转型步伐加速推进。 ⚠️ 风险因素虽然中远海控展现出稳健的经营态势和较强的市场竞争力，但仍面临一些风险因素，包括宏观经济波动、地缘政治紧张、航运市场波动等。公司需持续关注市场变化，灵活调整经营策略，保障船员、船舶安全及货物顺利交付。 𐟏† 主要竞争对手马士基航运（Maersk Line）：全球最大的集装箱航运公司之一，以其庞大的船队规模和广泛的全球网络而著名。地中海航运（MSC）：瑞士达飞轮船（CMA CGM）：法国，以其创新的船舶设计和在亚洲市场的强劲表现而闻名。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：德国，近年来通过合并和收购扩大了其船队规模和市场份额。现代商船（HMM）：韩国东方海外（OOCL）：香港

【集运欧线】截止到今天上午，部分船公司的线上平台对12月上半月的运价陆续出台，相比11月下半月有一定提高，但是当前盘面反馈较为一般，主要是担忧其继续挺价的落地程度。目前看下来整个11月落地情况一般，但是不排除随着11月下半月的逐步成交，12月的运价随之动态调整，但是接下来我们依然保持对于旺季月份的期待。

华泰证券研报指出，中美贸易摩擦、新冠疫情和地缘冲突暴露了全球供应链的脆弱性，促使供应链的区域化和本地化。区域内的供应链协作和深化增加了原材料、半成品和成品在区域内的流通，为全球集运货量提供增长潜能。相比远洋市场的单一性，更看好区域市场和新兴市场航线的增长潜力。在个股选择上，中长期更看好那些专注于区域市场的中小型船公司，能够更好地适应区域市场需求的变化，并通过灵活的运营模式在新兴市场中占据重要地位，其在区域市场的长期竞争力将不断提升。短期内，由于红海绕行、中美贸易等不确定性因素，市场对远洋船公司盈利分歧大。

【船上应该增加更多实习生岗位吗？】11月12-14日，海贸海事全球船员交流会在菲律宾马尼拉举行，来自保赔协会NorthStandard、船管公司OSM Thome和集运巨头地中海航运（MSC）等知名企业的专家们就海员相关问题进行了深入交流。特别关注｜船上应该增加更多实习生岗位吗？

【今年还将有40万TEU订单落地】船舶经纪公司MB Shipbrokers预测，到今年年底，船厂还将收获至少40万TEU的新造船订单。集运公司正积极订购新型集装箱船，MB Shipbrokers指出，船东当前正规划的40万TEU新造船项目，有望在今年内转化为新船订单，这在其集装箱航运周报中得到确认，报告认为“根据待建项目的动态，今年可能会增订40万TEU或以上的额外运力。” 然而，经纪人提醒，部分新造船项目可能会因财务担保的获取时间而推迟至明年。近年来，全球船队已迎来大量新集装箱船的加入，MB Shipbrokers于今年初预测，今年将有约300万TEU的新运力投入使用，且新造船的热潮预计将在未来几年内持续。8月份，该经纪公司预估今年新集装箱船的订单总量将达到220万TEU。

【58亿美元，两大巨头下单LNG动力集装箱船】据贸易风消息，集运巨头马士基和赫伯罗特分别在一家中国船厂下单数十艘LNG双燃料新巴拿马型集装箱船，总价值超过58亿美元。业内消息人士称，赫伯罗特已经下单多达18艘17000TEU船舶，而马士基也签订了10艘类似尺度的集装箱船建造合同，这些船舶都将在2027年至2029年间交付。消息人士透露，赫伯罗特已将其原先计划在扬子江船业订造的10艘新船增加到12艘，并将备选订单的数量从5艘增加到6艘。他们表示，扬子江船业是第3家获得马士基新巴拿马型船订单的船厂。其他两家分别是新时代造船和韩华海洋，各获得6艘确定订单和4艘备选订单。此次赫伯罗特与扬子江船业的交易是这家德国班轮公司3年来首次订造新船。赫伯罗特上一次订造新船是在2021年，当时其与韩华海洋签订了6艘LNG双燃料超大型集装箱船建造合同。其中第一艘新船，即23500TEU的“Hamburg Express”轮已经交付。赫伯罗特计划今年再交付2艘，2025年再交付3艘。如果最新的这两份合同得到确认，扬子江船厂的手持订单将达到约250艘。

【11艘，24000TEU！长荣海运再抛大单】据贸易风报道，知名集运公司长荣海运（Evergreen Marine）正在打造新一批超大型新造集装箱船，并将继续选择甲醇双燃料解决方案。特别关注｜11艘，24000TEU！长荣海运再抛大单

「中远海运」【中远海运重工与中船动力集团签订WinGD 9X92DF-M甲醇双燃料主机合同】「你不知道的中国船舶」10月21日，中远海运重工有限公司旗下扬州中远海运重工有限公司与中船动力（集团）有限公司旗下上海中船三井造船柴油机有限公司签订WinGD 9X92DF-M甲醇双燃料主机合同。本次签约的甲醇双燃料主机选用中船动力集团旗下中船三井建造的WinGD 9X92DF-M发动机作为主动力，用于中远海运重工旗下扬州中远海运重工为中远海集运建造的新一代船型14000TEU级甲醇双燃料集装箱船。该型船能满足EEDI第三阶段能效指标，在使用绿色甲醇燃料时，将大幅度降低温室气体排放水平，满足IMO制定的航运业温室气体减排愿景目标。

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