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日产公司多大权威发布_日本一道一道的高端料理(2024年11月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

日产公司多大

现在日本还在靠什么行业赚钱？还是得靠汽车《日本经济新闻》统计了在东京证券交易所主要市场上市的1,074家公司的净利润总计为23万亿日元，制造业和非制造业的细分大致各占一半。其中制造业中最大大头的是汽车产业了，占到了4.2万亿日元，占制造业总利润的36.2%，占总量的18.3% 剩下的是电气机器、化学、机械、钢铁、精密仪器和石油等非制造也的话，主要是商社和银行占大头，其余的是电力、保险、铁路、不动产这些目前日本最拿得出手的还是汽车业但是现在也面临转型的压力了，而且丰田、本田、日产、马自达这些转型的动作可以说非常慢而且现在除了丰田以外，其他几家的日子并不是那么好过，尤其是日产【来自懂车帝车友圈】

东风日产迎春，周锋信心何在？ 𐟌𘢀œ东风日产将迎来最后的冬天，春天即将到来！”这句话并非空谈，而是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在广州车展上的坚定信念。面对新能源市场的快速崛起，中国品牌乘用车的市场份额已经超过六成，合资品牌在市场上逐渐收缩，是什么让周锋如此充满信心？ 𐟚—在广州车展的东风日产展台上，我似乎找到了答案。随着新能源技术的不断进步，东风日产的产品也在逐步升级，以满足市场对环保和高效能的需求。周锋的信心，或许就源自于这些产品创新和市场的积极反馈。 𐟌🦘奤饍𓥰†到来，东风日产正积极准备，迎接这个充满希望的新时代。

日产汽车生死存亡之际！未来12月决定命运日产汽车正面临严峻挑战，未来12个月将成为其努力求生存的关键时期。由于在美国和日本市场的销量急剧下滑，公司不得不采取严厉措施，裁员9,000人，产量削减20%，并导致利润暴跌85%。上季度，这家汽车制造商遭受了6000万美元的亏损，为缓解资金压力，已出售部分三菱汽车股份，并正积极寻求新的投资者或本田作为潜在合作伙伴。同时，雷诺公司也可能考虑终止与日产长达25年的联盟关系，进行战略重塑。为应对这场危机，日产已制定计划，旨在削减30亿美元的成本，并加大电动汽车的研发力度，以期在未来市场中占据一席之地。尽管公司正积极推动“激动人心的创新”，但时间紧迫，日产的每一步都需争分夺秒。

日产高管：公司只剩下12-14个月生存时间 3季度日产的财报可以说是暴雷了，净亏损93亿日元（0.6亿美元），计划裁员9000人，削减产量20%，并出售了三菱三分之一的股份两位两位不愿透露姓名的日产高管在接受英国《金融时报》采访时表示，该公司“还有 12 到 14 个月的生存时间”。 “这将是艰难的。最终，我们需要日本和美国市场赚钱，”他们说。现在雷诺也在出售日产的股份，雷诺-日产-三菱的联盟基本快解散了雷诺要出售的这部分股份可能接手的是本田，但本田的日子其实也不是那么好过【来自懂车帝车友圈】

本田汽车公司将于明年1月在日本东部栃木县的一个研究基地开始试生产全固态电池。此前研究基地建造的示范生产线上进行了技术验证。与电动汽车中广泛使用的液态锂离子电池相比，全固态电池的火灾风险更低，并且充电时间短，每次充电的续航里程长。在其他日本汽车制造商中，日产汽车公司计划于 2025年3月开始运营全固态电池示范线。本田汽车公司的目标是在 2027年至 2028年期间将此类电池投入实际使用。

加拿大GT-R50出售，价高！加拿大安大略省的一家传奇汽车公司正在出售一辆极其罕见的日产GT-R50。这辆车由Italdesign设计，全球仅生产了19辆，编号为11号。经销商尚未透露售价，但预计会远高于其最初建议的110万美元零售价。这辆GT-R50的第一辆量产车于2020年推出，采用液态银金属漆，并配有Nismo红色装饰，选装费用为2.7万美元。此外，还可选装液压尾翼，售价为3.8万美元。 GT-R50的核心是一台3.8升双涡轮增压V6发动机，能够输出710马力和575磅-英尺的扭矩。它配备了赛车规格的涡轮增压器、更大的中冷器、可调式减震器、重型曲轴、活塞、轴承和连杆，以及经过升级的进气和排气系统。这辆车是全新的，交付里程仅为11公里。根据经销商网站上的信息，这辆GT-R50的选装配置和价格都非常诱人。

选对车，帮你省税不踩雷！回顾上一集，有些DUAL CAB UTE的载重力低于1吨，受到了car limit的限制。不过，价格超过7万的dual cab还是占少数，大部分的GST还是退回来了。DUAL CAB的另一个优势在于其强大的货物运载能力，相较于载人能力更为突出。载人能力一般按照68kg成人计算，5座x68kg=340kg，而一部日产narava的payload为1.2吨，载人能力只占了28%，超过50%。也就是说，这部车的设计用途主要是载货而不是载人。作为公司员工，日常使用这部车上下班不会产生FBT，公司可以正常抵扣车费，包括折旧。反过来算，payload低于680kg的dual cab就有可能产生FBT了，但这样的车毕竟占少数。这也是为什么UTE会成为很多人的选择，因为它具有一定的节税优势。

风暴！集体裁员：5万人面临失业！当下国际汽车市场正掀起“裁员漩涡”，此前报道过今年8月美国通用汽车公司宣布将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能。大众汽车是明确裁员人数最多的车企。此前，大众方面表示，公司将关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。 11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。

天籁现状：新款为何卖不过老款？天籁的行情如何？答案是新款天籁在市场上表现不如（车况较好的）老款V6公爵。自天籁改为4缸后，机油消耗和CVT变速箱问题频出，导致市场认可度下降，失去了老牌日系车的尊贵感。尤其是图中这款小改款的天籁，原本主要供应租车公司和滴滴平台，现在这些车辆在市场上的价格非常诱人，6万多的预算就能挑选到很多不错的选择。在评估这台车的价格时，听完价格后心情都凉了，而且我还不敢收。日系丰田都不敢碰，更别说日产了！

林肯MKX的换标之旅：简陋的贴牌游戏自从上世纪末开始，北美全尺寸SUV市场就流行一种做法：同一套车身底盘用于不同定位的车型。这不仅在本土企业（如凯雷德、育空、太浩）中常见，外来品牌（如英菲尼迪QX56、日产途乐）也纷纷效仿。福特也想把这套模式应用到中型跨界车型上，于是第一代锐界只是简单地换了标，变成了林肯MKX，连车身都没改。当时，第一代锐界的后期型号是进口车型，价格已经接近凯迪拉克SRX。因此，比锐界更“豪华”的MKX并没有官方进口。后续的锐界和MKX在外观和内饰上至少看起来是不同的车型。

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