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航空公司减薪权威发布_九洲空管公司和58所哪个好(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

航空公司减薪

巴布亚新几内亚航空的辉煌与挑战 𐟌 巴布亚新几内亚航空（Air Niugini 𐟏️ 1973-今）是巴布亚新几内亚的国家航空公司，总部位于莫尔兹比港的杰克逊斯国际机场（POM / AYPY）。“Niugini”这个词来自巴布亚新几内亚的国语皮金语（Tok pisin），意思是“新几内亚”，这种语言在大洋洲岛国中广泛使用𐟓š 巴布亚新几内亚航空成立于1973年11月，最初只服务于国内航线。1975年9月16日，巴布亚新几内亚独立后，由于当地飞行员大多来自澳大利亚航空公司，独立后他们纷纷回国发展，导致巴布亚新几内亚国内飞行员极度短缺。在澳洲航空（Qantas）的支持和培训下，这种情况逐渐改善。1976年，巴布亚新几内亚政府将巴布亚新几内亚航空完全收归国有，并从澳洲航空租赁了B707-300型客机，以开通至马尼拉和香港的国际航线𐟛늊20世纪80年代，巴布亚新几内亚航空陆续开通了檀香山和新加坡等地航线，并在欧洲和美国设立了新的销售办事处。同时，从跨澳航空（Trans Australia Airlines）租赁了一架A300B4-200型客机用于国际航线运营。然而，90年代爆发的布干维尔动乱和拉包尔火山喷发使得巴布亚新几内亚航空陷入困境。面对这些挑战，巴布亚新几内亚航空不得不裁员减薪并进行改革，直到21世纪初才恢复盈利𐟒𜊊进入新世纪以来，巴布亚新几内亚航空通过租赁B757-200和B767-300ER型客机扩大了国际业务。为了区分国内外市场，2014年10月，巴布亚新几内亚航空成立了巴布亚新几内亚支线航空（Link PNG）以服务国内航线𐟛鯸。2023年7月，巴布亚新几内亚航空宣布订购两架B787-8型客机以取代老旧的B767，新飞机预计于2026年正式交付𐟛슊𐟓𗠤𛋧𛍤𘀤𘋥‡𚩕œ的模型（1:400）： 1️⃣ Aeroclassics / A300B4-203 / P2-ANG 2️⃣ Aeroclassics / B707-338C / P2-ANA / 𐟗𚯸 3️⃣ Aeroclassics / B707-338C / P2-ANB

全球震惊：国际航空公司突然宣布暂停飞往中国的航班，原因成谜！旅客受影响： 1.⠨䚦—…客原本计划着和家人团聚，但现在假期和商务行程全乱套了。一位年轻女孩在服务台前眼泪汪汪，手里紧握着行程单，声音颤抖地问怎么改签。 2.⠦œ‰的旅客因为语言不通，在机场焦急地比划，想告诉工作人员自己的难处。他们一脸无奈和迷茫，不知道接下来该怎么办。经济受损： 3. 旅游业受到重创，依赖外国游客的旅行社订单大量取消。导游们只能待在家里，没了收入，旅游景点附近的酒店预订量也直线下降。 4. 国际贸易也受影响，商务人士没法按时出行参加会议、谈合作。一些企业的货物运输受阻，成本上升，市场份额可能被对手抢走。机场和相关行业： 5. 机场免税店冷冷清清，售货员无聊地整理货架。原本畅销的化妆品、奢侈品堆在那里，营业额大减，商家们愁眉苦脸。 6. 机场的餐饮店生意也不好，为旅客准备的食物没人吃，老板们看着稀少的顾客，想着怎么减少损失。后续影响： 7. 留学中介的电话被打爆，学生和家长急切地问怎么去留学目的地。一些留学计划可能因此被推迟，影响学生的学业规划。 8. 航空公司的股票大跌，投资者们很不安。公司员工也面临被裁员、减薪的压力，工作氛围很紧张。 9. 一些在中国有业务的外国企业，因为员工回不来，办公效率低下，项目推进困难。 10. 从国际关系角度看，这件事引起了广泛关注和讨论。各国媒体都在报道，外交部门也在积极沟通协调，寻找解决办法，缓解紧张局势。#金融财经#

航司被曝欠工资，飞行员送外卖增加收入，曾经的高大上职业，也陷入危机。近日，网传幸福航空长期拖欠工资引发关注。公司飞行员发声：因欠薪原因，多位飞行员、空乘、地勤通过送外卖、摆地摊等方式来增加收入。常言道，覆巢之下，安有完卵。随着经济进入震荡周期，很多行业面临降薪裁员压力，航空公司也不能独善其身。

财联社9月28日讯（编辑史正丞）据当地媒体周六报道，面对日本人口老龄化和劳动人口萎缩的现状，上市公司日本航空（JAL，简称日航）将从10月开始调整退休返聘人员的薪酬方案，开始为富有经验的60岁以上员工提供与退休前类似的薪酬。日本法律虽然规定60岁是退休年龄，但到65岁才能真正领到养老金，所以不少日本老年打工人会希望在这5年里继续工作。据统计，大概有8成日本企业设立了延长雇佣的政策。此前对于希望在60岁以后继续工作的老员工，日航会按年提供合同，不过薪酬会减少40%-60%。据悉，此次政策调整会影响大约1000名60至65岁日航员工，包括地面和维护人员、飞行员和空乘。但对于年龄高于65岁的员工，仍将适用现有的减薪规则。在新的框架下，退休返聘的员工将分为四个等级，同时也要为“绩效工资”和“绩效奖金”而努力。日航对媒体介绍称，最高一级的地勤人员预计年收入会超过1000万日元（约合49万元人民币），高于2023财年公司的员工平均收入921万日元。这一变化意在留住更多的资深老员工。在社会劳动力整体缩减的情况下，日本航空目前有40%，或5800名员工，正处于50至60岁之间。虽然“60岁+”员工对日本航空业的日常运营正变得越来越重要，但很少有人会热衷于以一半的薪水继续从事一样的工作。根据日本国土交通省的数据，在该国约7000名机长和副机长里有30%的人已经超过50岁。也就是说上世纪90年代开始在日航开飞机的那批飞行员，很快将达到退休年龄。目前的政策是通过体检和接受必要培训后，国际航线可以飞到64岁，日本国内航线可以一直飞到67岁。据悉，在日航的飞行员达到退休年龄后， 90%的人会留下来继续工作。日航社长鸟取三津子预计，新的薪酬框架每年会增加“数亿日元”的开支。她同时强调，对人才的投入不是费用，而是投资。日航也表示，提高退休老员工的待遇同时，会采取措施确保不会打击到年轻员工，例如将增加10年工龄以下员工的海外派遣机会。根据统计数据，在上世纪90年代达到高峰后，日本劳动人口（15-64周岁）持续处于萎缩状态。（来源：圣路易斯联储）同时来自日本政府的数据显示，该国有近80%的男性和60%的女性在60岁出头时仍在上班。2021年该国通过《高年龄者雇用安定法》修正案，要求当地公司“为员工上班到70岁创造条件”。去年的一份调查显示，只有10%的日本老年人在退休后能拿到和之前类似水平的薪水。

当地时间11月18日，美国廉价航空公司巨头精神航空（Spirit Airlines）当日表示，该公司已申请破产保护，并将尝试重组。据悉，自2020年初以来，精神航空公司已亏损超过25亿美元，明年还将面临总额超过10亿美元的债务。韩国首尔地铁1至8号线运营商——首尔交通公社最大工会“首尔交通公社工会”11月19日表示，将于下月6日启动总罢工，要求资方取消重组计划并对人员岗位进行优化组合、停止引进单班单司机值乘制度（单乘制）、制定预防工伤死亡事故的根本性对策、解决不合理降薪等。

四成员工已年过半百，日本航空将提高60岁以上退休返聘人员待遇据当地媒体周六报道，面对日本人口老龄化和劳动人口萎缩的现状，上市公司日本航空（JAL，简称日航）将从10月开始调整退休返聘人员的薪酬方案，开始为富有经验的60岁以上员工提供与退休前类似的薪酬。日本法律虽然规定60岁是退休年龄，但到65岁才能真正领到养老金，所以不少日本老年打工人会希望在这5年里继续工作。据统计，大概有8成日本企业设立了延长雇佣的政策。此前对于希望在60岁以后继续工作的老员工，日航会按年提供合同，不过薪酬会减少40%-60%。据悉，此次政策调整会影响大约1000名60至65岁日航员工，包括地面和维护人员、飞行员和空乘。但对于年龄高于65岁的员工，仍将适用现有的减薪规则。在新的框架下，退休返聘的员工将分为四个等级，同时也要为“绩效工资”和“绩效奖金”而努力。日航对媒体介绍称，最高一级的地勤人员预计年收入会超过1000万日元（约合49万元人民币），高于2023财年公司的员工平均收入921万日元。这一变化意在留住更多的资深老员工。在社会劳动力整体缩减的情况下，日本航空目前有40%，或5800名员工，年龄已经超过50岁。虽然“60岁+”员工对日本航空业的日常运营正变得越来越重要，但很少有人会热衷于以一半的薪水继续从事一样的工作。同时根据统计数据，在上世纪90年代达到高峰后，日本劳动人口（15-64周岁）持续处于萎缩状态。来自日本政府的数据显示，该国有近80%的男性和60%的女性在60岁出头时仍在上班。 #大学第一课# #一年一度开学季# #大学第一课# #百家快评#

退伍后最稳定的5个职业，你选对了吗？ 𐟚”人民警察作为国家公务员，人民警察的晋升道路清晰，福利待遇优厚。然而，考试难度极高，竞争激烈，被称为“千军万马过独木桥”。 𐟛먈ꧩ𚥮‰全员航空安全员的工资和待遇都非常不错，月薪过万，年底还有几万的年终奖。航空公司大多是国有企业，工作稳定，未来需求量也会不断增加，是朝阳行业。 𐟚’消防员消防员的工资高且稳定，虽然18年前属于部队，但保留了很多部队的习惯。虽然军事化管理严格，外出请假有限制，但工作稳定。 𐟌海员海员的收入较高，一个月能赚一两万。但实习期长，出海时间长，可能几个月甚至半年无法回家。近海还好，远海则几乎与社会脱节。 𐟏⤺‹业编事业编属于工勤编，工作稳定，但工资一般在3000-5000元之间。如果遇到经济大环境不好，可能还会降薪或延迟发薪。总体来说，航空安全员是最适合退伍战友的工作之一，报考难度相对较小，但各方面待遇与人民警察相近。随着民航业的发展，航空安全员的需求量也会不断增加，未来的机会非常多。

「劳动力短缺敲警钟！ 4成员工年过半百日航出招求助高年级生」日本少子高龄化趋势加速，如何因应劳动力短缺与老化状况，成为企业的重大课题。据日媒报导，日本航空（JAL）将从10月开始实施退休返聘人员的薪酬调整，为60岁以上拥有丰富经验的资深员工提供与退休前相近的薪资待遇。日本的法定退休年龄为60岁，但必须等到65岁才能领取养老金，因此许多日本「高年级生」会选择在退休后继续工作。统计数据显示，约有高达8成的日本企业实施了延长雇用政策。过去对于希望在60岁后续留的资深员工，日航会签订年约，但薪资会减少40%到60%。可是随着劳动人口持续减少，日航目前有40%的员工，也就是约5800 人，介于50岁至60岁之间。尽管60岁以上员工对于日本航空业的营运日益重要，但很少有人愿意以半薪做同样的工作。这次日航决定调整薪酬政策就是为了留住更多资深老员工，预计将会影响大约1000名60至65岁的日航员工，包括地勤、维护人员、飞行员与空服员等。不过年龄超过65岁的员工仍适用目前的减薪规定。在新的薪酬架构下，退休返聘的员工将会分成4个等级，而且同样需要为绩效考核与奖金而努力。日航向媒体表示，最高等级的地勤人员预计年薪将超过1000 万日圆（约新台币225万元），高于2023财年的公司员工平均年薪921 万日圆（约新台币207万元）。新闻来源：中时新闻网「日航」劳动力短缺「高年级生」退休年龄 #薪酬

天津本地人必看！三大航空公司求职攻略 𐟑‹ 大家好，我是天津的应届毕业生，面临选择职业的十字路口，希望能得到大家的宝贵建议！目前我在考虑南航、厦航和国航这三家航空公司，下面是我的一些个人情况和想法，希望对大家有所帮助。南航：北京基地的吸引力 𐟌† 我询问了在南航培训的朋友们，他们告诉我，如果第一志愿选择南航北京基地，成功率还是挺高的。此外，长春和哈尔滨的基地也是不错的选择。不过，听说地服的工作一年下来非常辛苦，这让我有些犹豫。厦航：天津分公司的诱惑 𐟏™️ 厦航是我面试的第一家航空公司，当时冲着天津分公司的高薪和稳定工作去的。然而，后来我才发现，天津这边并没有乘务组，大部分基地都在南方。而且听说管理非常严格，甚至有降薪的传闻。这让我对厦航的兴趣大打折扣。国航北京：留在北京的意义 𐟏›️ 国航北京基地也是一个不错的选择，但据说休息日也有离京协议，这让我有些担心。如果不能回天津，留在北京的意义也就大打折扣了。关于薪资和公司氛围，我了解得还不够多，需要进一步研究。总结与请求 𐟙 希望各位有经验的哥哥姐姐们能给我一些建议。作为应届生，在家等待工作的日子真的很煎熬。希望能得到你们的指导，帮我做出最适合自己的选择。谢谢大家！

欧盟主席冯德莱恩这次可真是大意了！她原本以为，提出的那三个条件中国会照单全收，结果一脚踢到铁板，中国果断拒绝。随之而来的打击更让她头疼不已：德国宝马决定关闭工厂、裁员减薪，这无疑是在德国工业中扔下一颗重磅炸弹。空客的订单也因延迟交付而陷入困境，而中国这个庞大的市场稍有波动就让欧洲航空业前景蒙上阴影。欧洲其他行业也遭到连锁反应。农产品失去中国市场，农场主们叫苦连天；法国时尚品牌销量不佳，影响了全球布局；新能源汽车在中国市场份额被本土品牌蚕食。科技合作、航运、旅游等多个领域因缺乏中国支持而步履维艰。冯德莱恩或许该认识到，欧中之间是平等互利的伙伴，单方面的施压只会损害自身利益，合作共赢才是长远之道。 #我要上热门# #国际#

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