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中铁三局三公司在哪直播_中铁三局有前途吗(2024年12月全新视觉)

内容来源：小天才网络所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

中铁三局三公司在哪

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【中铁三局运输工程分公司全面启动2024-2025年度“安全冬运”系列活动】11月15日，中铁三局运输工程分公司在运营管理的朔黄、神朔、大准、锦华、郭白、东营港疏港铁路等二十余条铁路四千余公里能源运输通道上，全面启动2024-2025年度“安全冬运”系列活动，打响守护冬季运输安全攻坚战。该活动从2006年开始，每年11月15日至来年4月15日开展。@国资小新

【领“投”新“资”——记中央企业先进集体，中铁三局投资公司】国庆节前，国务院国资委、人力资源社会保障部共同召开中央企业先进集体和劳动模范表彰大会，对获得荣誉的集体和个人进行了表彰，中铁三局投资公司被表彰为中央企业先进集体。这是该公司近年来以党建为引领，积极打造“三局投资”品牌，推进企业稳健前行的最好写照。　　推动党建工作与经营管理深度融合。多年来，投资公司始终以“抓好党建促生产”作为各级党组织党建工作的指导思想，聚焦党建工作与经营管理深度融合，形成系统化、体系化的党建工作模式。通过创建“领‘投’雁新‘资’态”党建品牌，进一步完善公司党建矩阵和管理模式的顶层设计和总体框架，提高党建工作的导向性和前瞻性，引领促进公司各级党组织明确工作思路，统一思想认识。不断创新工作方式和路径载体，一体推进“点、线、面、体”基层党组织建设，增强党组织的凝聚力、向心力、发展力。激励基层党员干部做表率、亮身份、挑担子，为“投融建运退”各阶段、各环节注入强大红色动力，发挥党建与业务深度融合的乘数效应。　　精准谋划企业发展战略定位。面对“新机制”带来的机遇与挑战，投资公司转模式、调机制、补短板，在危机中育先机、于变局中开新局，进一步当好中铁三局投资运营主力军，打响“三局投资”品牌。作为中铁三局唯一从事资本运营、资产管理的专业化子公司，坚决扛起投资运营主业的重任，致力于打造以投资、融资、建设、运营为核心的“专精特新”专业化公司。2023年公司第二次党员代表大会，明确将“提高投资运营质量和效益，做大做强投资公司”作为企业发展的根本目标，持续加强党的建设，深化改革创新，强化投资经营、推进项目全周期管控、坚持人才强企、全面从严治党、实现共建共享，全力构建“投融建运退”一体化发展格局。　　坚定围绕公司主责主业力争上游。以“投”为首，统筹优化市场布局、量增质优，经营发展成果愈加丰硕；以“融”为源，持续强化财务管控、拓融增资，经济运行质量持续向好；以“建”促揽，逐步深化投资管控、精益管理，项目质量效益齐抓共管；以“运”拓路，逐步实现转型赋能、双轮驱动，运营管理能力优化升级；以“退”增效，持续深化收尾管理、有的放矢，投资价值得到有效保障。公司“投”“融”“建”“运”“退”全周期各线条齐头并进、同向发力，进一步实现了“投融建运退一体化”高质量发展新跨越。　　用心用力用情做好员工保障。持续落实员工工资正常增长和支付保障机制，通过“集体协商”“集体合同”画出了企业与员工同频共振、和谐发展的“同心圆”；广泛开展“我为群众办实事”实践活动，积极落实“三让三不让”承诺、“冬送温暖、夏送清凉”行动；开展“三八妇女节”座谈活动，走访慰问新婚、生育及困难家属；做好员工年度健康体检，员工身心健康得到了有效保障；以企业战略规划与员工职业规划为导向，多层级多方面培养员工，提升了专业能力与水平；与项目联动开展“五保一树”劳动竞赛、安全知识竞赛、员工心理辅导、一线慰问演出、党建联创共建等活动，极大地调动了员工的积极性、主动性，进一步鼓舞士气、汇聚合力。　　多维度塑造品牌形象。公司自主投资承建的霍永高速公路项目荣获国家优质工程奖，朔州大医院项目获评中国安全产业建筑行业安全生产标准化项目，朔州项目荣获朔州市五一劳动奖状和工人先锋号，自主研发的3项课题分别获得山西省科技进步奖、中国中铁科学技术二等奖，1项微创新课题荣获全国公路微创新大赛银奖。公司荣获山西省总工会直属基层最美劳动集体称号，连续三年荣获中铁三局“四好”领导班子荣誉称号，企业品牌形象得到持续提升。　　当好领“投”雁，展现新“资”态。该公司负责人表示，面对未来发展的新形势、新命题、新目标，投资公司将持续践行中铁三局“品质担当，知行合一，尚优至善，永争第一”的企业理念，深入学习党的二十届三中全会精神，认真贯彻习近平总书记关于弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神的重要指示精神，以一往无前的奋斗姿态和风雨无阻的精神状态，推动“投融建运退一体化”高质量发展之路行稳致远、越走越宽广。@国资小新

中国铁路工程集团25个局，13个央企，驻地各是哪里？中铁一局：西安中铁二局：成都中铁三局：太原中铁四局：合肥中铁五局：贵阳中铁六局：北京中铁七局：郑州中铁八局：成都中铁九局：沈阳中铁十局：济南十一局：武汉十二局：太原十三局：长春十四局：济南十五局：洛阳十六局：北京十七局：太原十八局：天津十九局：辽阳二十局：西安二十一局：兰州二十二局：北京二十三局：成都二十四局：上海二十五局：广州其中：北京3个；成都3个；太原3个；西安2个；济南2个；上海2个中铁集团共有13个央企，具体： 1、中铁总公司 2、中铁工程总公司 3、中铁四局 4、中铁六局 5、中铁二十一局 6、中国铁建股份公司 7、中铁建设集团 8、中铁工程集团 9、中铁电气化局 10、中铁隧道集团 11、中铁大桥集团 12、中铁物资公司 13、中铁广告公司

近日，记者在合新铁路建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。在铁路工程的浩大建设中，轨道板稳稳地坐落在路基或桥梁的底座板上，它们之间的连接桥梁——限位凹槽装置，扮演着至关重要的角色。而在这装置里，弹性垫层就像是守护神，凭借它的韧性，确保列车在高速行驶时，轨道板不会因冲击而移位。然而，在合新铁路的多个施工工地上，记者却发现了令人担忧的一幕。在中铁三局、中铁七局以及中铁一局负责的标段里，那些本应坚韧无比的弹性垫层，却脆弱得如同纸片，轻轻一割就裂开，一扯就断。记者实地探访了这些施工现场，亲眼目睹了这些不合格产品的“脆弱”。在中铁七局的工地上，尽管有“网格化管理，穿透式监督”的醒目标语，但那些不合格的弹性垫层却堂而皇之地散落在标语附近，仿佛是对标语的一种讽刺。业内人士透露，这些弹性垫层之所以如此脆弱，是因为它们的主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业标准规定的“三元乙丙橡胶”。这种以次充好的做法，不仅违反了行业标准，更埋下了巨大的安全隐患。记者了解到，中国铁路总公司对弹性垫层的质量有着严格的要求，包括拉伸强度、拉断伸长率等在内的13项指标都有明确的规定。然而，经过权威检测机构的检测，从合新铁路施工现场采集的弹性垫层样品，其拉伸强度和拉断伸长率都远低于标准要求。这种以再生胶冒充三元乙丙橡胶的做法，不仅损害了工程质量，更对乘客的安全构成了威胁。因为，用再生胶生产的仿制品，虽然在外观上可能与正品相差无几，但在质量上却大打折扣。正品的三元乙丙弹性垫层，回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，即使使用壁纸刀也很难割开，更难以用手撕裂。面对记者的采访，中铁七局和中铁一局的相关负责人虽然表示进场材料都经过检验，但并未直接回应是否存在以次充好的问题。而中铁三局的相关负责人则干脆选择了沉默。铁路建设关乎国计民生，关乎千家万户的安全。因此，我们必须对工程质量进行严格把关，绝不能允许任何以次充好、偷工减料的行为存在。希望相关部门能够加强监管，确保每一条铁路都能成为安全、可靠的交通大动脉

经济参考报消息，弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者程子龙摄中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格。记者程子龙摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。使用的弹性垫层质量远低于行业标准有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。材料“以次充好”埋下安全隐患用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。

中国铁路建设的骨干力量：25个局的分布概览在中国铁路建设的宏伟蓝图中，中铁集团扮演着举足轻重的角色。今天，让我们一探究竟，了解这25个局的驻地分布，以及它们在铁路建设中的重要地位。 1. 中铁一局：坐落于历史悠久的西安，是西北地区的铁路建设先锋。 2. 中铁二局：在成都，这个天府之国，二局以其卓越的工程质量闻名。 3. 中铁三局：位于煤炭资源丰富的太原，三局在铁路建设中发挥着重要作用。 4. 中铁四局：在合肥，四局以其高效的项目管理和技术创新著称。 5. 中铁五局：坐落于长沙，五局在铁路建设中屡创佳绩。 6. 中铁六局：位于政治文化中心的北京，六局在铁路建设中扮演着重要角色。 7. 中铁七局：在交通枢纽郑州，七局以其强大的物流运输能力著称。 8. 中铁八局：再次回到成都，八局在铁路建设中展现了卓越的实力。 9. 中铁九局：位于东北老工业基地的沈阳，九局在铁路建设中具有丰富的经验。 10. 中铁十局：在济南，十局以其精湛的工程技术和严谨的工作态度著称。从十一局到二十五局，它们分别隶属于中国铁道建筑总公司，继续在全国各地发挥着重要作用。特别值得一提的是，北京、成都、上海、济南和西安这五个城市，它们各自拥有四个或更多的局驻地，显示了这些城市在中国铁路建设中的核心地位。在管理和资产规模方面，一到十局隶属于中国铁路总公司，而十一到二十五局则隶属于中国铁道建筑总公司。在这些局中，中铁四局以其雄厚的资产规模，稳居榜首，成为铁路建设领域的佼佼者。通过这些局的驻地分布，我们可以看到中国铁路建设的广泛性和深入性，它们是中国铁路发展的坚实基石。

通告丨关于渤海大道部分路段封闭施工的通告锦州交通广播 17小时前来自辽宁锦州广播电视台旗下账号关注因京哈高速改扩建施工需要，经中铁三局集团有限公司申请，交警部门根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条，及其《实施条例》第三十五条之规定，决定2024年11月1日至11月20日，施工单位将对京哈高速七里台跨线桥所处的渤海大道（K148+700至K148+800）进行全幅封闭围挡施工。施工期间，渤海大道施工路段禁止一切无关车辆及行人通行。交警部门提醒您，施工期间途经施工路段请注意交通安全，仔细察看现场绕行提示牌，确保出行安全。绕行提示绕行路线1：渤海大道-泰山路-G102国道-渤海大道绕行。绕行路线2：G102国道-泰山路-渤海大道绕行。绕行路线3：G228国道-龙栖湾大道-锦娘线绕行。锦州市公安局交通警察支队 2024年10月22

杭衢高铁全线铺轨，2025年通车在望！今天上午，在浙江省衢州市的衢州西站施工现场，随着首对500米长的钢轨平稳、精准地铺设在无砟道床上，标志着杭衢高铁正式进入全线铺轨阶段，为早日通车运营奠定了坚实基础。杭衢铁路（建衢段）北接杭黄铁路，西连沪昆高铁，中连九景衢铁路，全线长约131公里，设计时速350公里。全线共设有建德、建德南、龙游北、衢江、衢州西、江山6个车站，是长三角城际路网的重要组成部分。中铁三局负责全线铺轨任务，包括铺轨299公里，铺设道岔52组，道砟15.8万方。本次铺轨施工需要联接三条既有繁忙铁路，整条线路与杭黄高铁、金千铁路、九景衢铁路、沪昆高铁等多条既有运营线路交叉，超过一半的路段为邻近营业线施工，具有协调难度大、作业精度要求高、铺轨节点工期紧、安全风险等级高等特点。同时，全线桥隧占比达83.7%，长大隧道群众多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，给铺轨施工和工程运输带来巨大挑战。为确保铺轨施工顺利推进，中铁三局精心编制了长钢轨运输和铺设方案，严把技术标准和安全质量，制定了隧道施工专项应急预案，并配置了防护用品及应急救援物资。同时，加大资源投入力度，投用了3套铺轨设备、2组移动式闪光焊机以及长轨运输车、重型轨道车、捣固机等大型机械30余台，高峰期将有1500余人同时作业，单日最高可铺设轨道6公里。杭衢铁路（建衢段）是我国首条采用“PPP+代建+EPC”模式运作的高速铁路，由中铁第四勘察设计院集团有限公司牵头的社会资本方主导项目投资建设，并委托上海铁路局代建，是长三角快速交通网的重要组成部分和浙江省大通道建设十大标志性项目之一。

𐟚‚ 火车司机培训开班啦！𐟚‚ 𐟌Ÿ 报名要求 𐟌Ÿ 年龄：18-27岁，男生身高：净身高165cm以上视力：视力5.0以上（含矫正），无色盲、色弱听力：正常健康状况：身体健康，五官端正，无犯罪记录，无纹身，无不良行为记录学历：中专或大专以上学历专业：电气工程及自动化、铁路相关专业优先 𐟎 福利待遇 𐟎 副司机实操期间：月工资2000元+绩效奖金，平均工资3000-4000元/月正司机上岗后：综合工资6000-9000元/月（轨道车L3），8000-15000元/月（内燃机J5或电力机车J6）食宿：管吃、管住其他福利：过节费、餐补、交通补助、高温补助、绩效、年终奖等 𐟒𜠥𐱤𘚥•位 𐟒𜊤𘭩“一局新运处运输分公司中铁二局中铁三局运输处中铁四局八公司中铁五局六公司运输分公司中铁十一局三公司中铁十五局中铁十六局等众多相关单位快来加入我们，成为一名优秀的火车司机吧！𐟚‚𐟒ꀀ