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津保铁路公司权威发布_铁路职工坐复兴号最新规定(2024年12月精准访谈)

内容来源：小天才网络所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

津保铁路公司

「百站百车行」徐水站，原名安肃县站，位于河北省保定市徐水区，是京广铁路上的三等站，始建于1899年，隶属北京局集团公司北京车务段。2015年津保铁路正式开通运营，京广铁路和津保铁路在徐水站接轨。（胡骏摄）

在高铁时代，河北诸多城市中受益最大的或许当属保定和沧州。先看保定，京昆高铁、石雄城际、津保铁路等多条重要铁路线路均过境于此。京昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，其开通将进一步提升保定的交通便利性和区域地位；石雄城际对于推进京津冀协同发展意义重大，加强了保定与周边城市的联系；津保铁路则实现了天津到保定通铁路从无到有的突破，促进了两地间的人员往来和经济交流. 再看沧州，其在高铁建设方面同样成果显著。已通车的京沪高铁使沧州到北京用时不足1小时，到天津只需20分钟，到上海也仅需4个小时，极大地缩短了时空距离，为沧州融入京津“一小时经济圈”奠定了基础，也为其承接京津产业转移等带来了新契机. 此外，石衡沧港、津潍宿高铁、京雄商高铁等在建高铁项目，以及规划中的津沧城际、定沧城际等，将进一步完善沧州的高铁网络，加强其与周边地区的互联互通。而且，沧州西动车所的建设，也为沧州的高铁运营和维护提供了有力保障，提升了其在高铁网络中的地位和作用.

为何这条铁路会被称作是最难修的铁路呢？其背后的原因可没那么简单。津保铁路曾经荣获“最难修的铁路”这一称号，从1993年初现雏形，一直到2010年才正式开工建设，期间可谓是历经了诸多艰难考验。这条铁路对各方而言都是极为有利的。就拿保定来说，有了津保铁路，去往天津就无需再绕行北京等地，能够节省大量的时间；对于廊坊而言，它能使霸州一跃成为铁路重镇；而对于东北和天津来讲，借助津保铁路与京广铁路、京广高铁相连，就此形成了南下的通道。那么，这条对各方都有好处的铁路为何修建起来如此困难呢？很多人认为是资金方面的问题，可实际上这条铁路早就确定了有无息贷款支持的。说到底，这里面涉及到了各方不同的利益诉求。在普铁时代，铁路的修建是由国铁出资的，地方只需要做好配合工作就行。但之后铁路修建的投资比例发生了变化，地方的话语权逐渐增加，于是便出现了关于线路走向的“争夺战”。各省、各市为了自身的发展利益，纷纷展开了各种各样的博弈，津保铁路也没能逃脱这样的命运。河北和天津都拥有沿海城市，像秦皇岛港、黄骅港都是河北重要的港口，不过它们的规模都无法与天津港相提并论。河北方面觉得津保铁路会有助于天津进一步做大做强天津港，所以一直对这条铁路心存抵触，其底线是这条铁路只能用于客运，不能用来运输货物。河北这边放缓了津保铁路的建设进程，天津那边也没闲着，就连唐山至廊坊的高速公路建设，天津也是不紧不慢的。最终，在各方的协调之下，津保铁路总算是得以修建完成了。只不过呢，保定至霸州这一段的设计时速是200km，而霸州至天津这一段的设计时速却是250km，一条仅有百多公里长的铁路存在两种不同的时速标准，这情况还真是少见。左边是设计时速为350km的京广高铁，右边是设计时速同样为350km的津秦高铁，津保铁路夹在它们中间，显得有些不伦不类。不过，在津石城际、津雄城际尚未开通之前，津保铁路依旧会在该区域发挥着十分重要的作用。

津兴城际铁路开始运行试验，年内有望通车！今天，津兴城际铁路迎来了一个重要时刻——55102次动车组列车从天津西站出发，标志着这条铁路正式进入运行试验阶段，为年内通车运营做最后冲刺。津兴城际铁路全长100.79公里，设计时速为250公里。它共设有6个车站，包括天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站。其中，安次站和永清东站是新建车站，而天津西站至胜芳站利用了既有津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站则利用了京雄城际铁路。津兴城际铁路于2020年8月开工建设，是京津冀协同发展战略的标志性工程之一。预计今年年内将建成通车，届时，沿途各市区县将形成半小时交通圈，对促进京津冀地区交通一体化和区域经济社会协调发展产生深远影响。

【一条高铁→连点成网，时速35公里→350公里！“轨道上的京津冀”为区域发展注入新活力】「家乡在河北」、「共话最美家乡」、「最美之冀」从一条高铁到逐步连点成网，从时速35公里到350公里 “轨道上的京津冀”为区域发展注入新活力 9月18日，由中央网信办社会局和国铁集团党组宣传部指导，中国铁路北京局集团有限公司联合北京市委网信办、河北省委网信办共同主办的“发现最美铁路ⷦŽ⥯𛥅𑥒Œ国印记”大型网宣活动在北京启动。3天时间里，记者跟随采访团走进北京南站、天津站、雄安高铁站等，乘坐京津城际、京张高铁，切身感受铁路在京津冀这片大地上的时代变迁。从一条高铁到逐步连点成网，“轨道上的京津冀”持续提速 9月18日，北京南站，旅客熙熙攘攘。 2008年8月1日，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，中国高铁时代拉开了序幕。北京南站是我国第一个具有完全自主知识产权、代表世界一流水平的高铁站，担负着京沪高铁、京津城际等高速铁路列车的始发终到任务，服务京津冀、通达沪宁杭、连接皖赣闽，见证了中国高铁发展历程中的诸多首次，被誉为“中国高铁第一站”。据介绍，建站以来，北京南站日均发送旅客量从当初的2万人次，增加至现在的17万人次。今年以来，客流持续保持高位，5月1日，车站单日发送旅客24.7万人次。 17时10分，采访团乘坐C2065次列车，由北京南站前往天津站。列车上，身着不同颜色制服的乘务员向人们展示服务礼仪。京津城际铁路开通运营，铁路客运部门开启了高铁列车服务的探寻之路。客运部门不断完善服务，在重要节假日举办庆祝和公益活动，并推出各具特色和寓意的制服，让往来京津两地的旅客感受到京津城际列车的个性化服务。京津城际铁路为京津两地及沿线人民开启了美好的双城生活，目前日均运送量8万人次，节假日期间日运送量超16万人次。 2015年，京津城际延长线正式开通，增设军粮城北、于家堡（滨海）站，成为带动经济发展、实现铁路出行公交化的重要纽带。2017年，京津同城优惠卡在京津城际线路推出使用。2018年，京津城际开行十周年之际，全线投入使用“复兴号”中国标准动车组列车。2023年6月，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车增加至128对。京津城际铁路开通之后，京津冀区域高铁路网不断加密，津保铁路、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等相继开通，高铁逐步连点成网，“轨道上的京津冀”持续提速，京津冀半小时、1小时交通圈初具规模。 2023年12月18日，G8842次复兴号列车从天津西站稳稳驶出，津兴城际铁路正式开通运营。津兴城际连通了唐山、天津、雄安、北京和大兴机场，进一步助力京津冀交通一体化，大大提升了人民群众的出行效率和幸福感。数据显示，自开通运营以来，津兴城际列车客流量稳步增加，特别是今年暑运期间实行高峰运行，每天增加10趟天津西至大兴机场站的列车，满足旅客出行需求。截至目前，津兴城际列车旅客运送量累计突破100万人次。从京张铁路到京张高铁，中国高铁进入智能化时代北京市延庆区，长城脚下，青山环抱的青龙桥车站旁，有一尊詹天佑的铜像。 9月20日，采访团来到青龙桥车站，看着詹天佑铜像，每个成员内心都充满了深深的敬意。 1909年，詹天佑主持修建的京张铁路全线贯通，这条由中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，打破了外国人“中国能修京张铁路的工程师还没出生呢”的论断。詹天佑将“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，为中国铁路事业树立了一座不朽的丰碑。 110年后，京张高铁在“人”字形下方穿过，与百年京张铁路完成立体交会，形成一个“大”字。 “当时京张铁路的时速是35公里，现在京张高铁的时速是350公里；当时需要‘人’字形来克服坡距，现在直接设计隧道穿过。”京张高铁清河站值班站长李丹丹说，这是速度之变，更是国力之变。这条世界上最先进的时速350公里智能高速铁路的开通运营，标志着中国高铁进入智能化时代。 “本趟列车实现了自动驾驶。开车、运行、停车、开门等全部由‘智能大脑’控制。”在G7835次智能车组列车上，该趟列车的列车长吴一凡向采访团介绍，智能服务方面，该趟列车实现了外显座位显示、内显分屏显示、灯光自动调节、手机无线充电等，为旅客提供全方位信息交互服务。智能运维上，列车自身携带了2700余个传感器，可对车体振动、声光环境等变化进行实时监测，实现故障预测，保障列车的运行安全。 “智能”，是京张高铁最亮丽的标签。京张高铁是我国智能铁路最新成果的首次集成化应用，进行了67项智能化专题科研，在列车自动驾驶、智能调度指挥、故障智能诊断、建筑信息模型、北斗卫星导航、生物特征识别等方面实现了重大突破。京张高铁开通后，北京到张家口的铁路运行时间，从原来的最快3.5小时缩短到1小时左右，有力推动了京津冀协同发展。据介绍，京张高铁开通以来，客流持续攀升，特别是今年暑运期间实行满图运行，加开夜班高铁，成为京包客专最主要的运能之一。

7年前，我国投资6700亿建设雄安，面积约三个纽约市，如今怎样？从国家建设雄安新区至今已经过去了7年的时间，占地面积将近等于三个纽约，已投资6700多亿元，雄安新区现在发展的怎么样？国家的钱有没有打水漂？ 2017年4月1日，由中共中央、国务院印发通知决定，国家将在河北设立雄安新区，并称该项计划为“千年大计、国家大事”。当年公布消息的时候，在网上掀起了轩然大波，雄安这个IP 一下就成了准暴发户的代名词。雄安新区位于河北省中部，地处北京、天津、保定腹地，雄县、容城县、安新县三县及周边部分区域，面积约1770平方千米。纽约陆地面积约为789平方公里，这样算下来一个雄安新区，比两个纽约市还大。作为我国改革开放的前沿阵地，上海浦东新区是我国重要的金融、贸易、航运和科技创新中心，总面积为1210平方千米。也就是说，雄安新区几乎是浦东新区的一个半。这么大的面积，恰好说明了雄安新区在建设之初的原因之一。上世纪80年代，随着改革推动政策给国家经济带来的影响，不少城市和地区的经济发展承上了东风，有着明显的增速。国家的本意是希望通过这些城市的快速发展，带动内陆城市的不断进步，最终实现全国富裕。我国是一个幅员辽阔的人口大国，很难让所有城市经济发展速度保持同步。于是出现了一个尴尬的问题，有些地区的经济发展速度非常快，就业机会和岗位也多，基础设施服务以及生活水平比其他城市要高很多。于是一些经济欠发达的地区，会出现大量劳动力流失的情况。而这些经济发展速度较快的城市，又会呈现大量劳动力涌入的情况，多数呈现只进不出。所以像北上广深这类一线城市的人口密度，远远高于其他省市。尤其是北京，作为国家的首都，这里的医疗、教育、福利政策等等，都比其他城市要好，吸引大量外来务工人员在这里求职居住，幻想有一天可以在这里扎根落户。北京总面积为16410.54平方千米，然而常住人口为2185.8万人，也就是说北京的人口密度大概是1332人/平方千米。不过这个数字是平均值，北京各个城区的发展趋势不同，东城区和西城区是北京的老城区，这两个地区的人口密度会比其他地区更高一些。从地理位置上来看，北京与天津被河北省所包围，但北京与天津的经济体量和城市密度，远远高于河北省其他城市。明明都在一块，但北京与天津对比河北的发展，呈现出断崖式的下降。所以在国家将北京通州建设为北京城市副中心后，还要再次设立河北雄安新区，就是为了推动京津冀地区的协同发展，改善京津地区的城市肥胖病问题，缓解北京的部分非首都功能。当一个城市的体量无法容纳这么多人口的时候，最好的解决办法就是跳出去建新城。我们熟悉的深圳经济特区和上海浦东新区，就是这种缓解大城市病最好的例子。从一定程度上来说，雄安新区是北京的内阁首辅大臣，帮北京解决问题，大佬不方便出面的事由他解决妥当。建设这样一个大体量的新区，需要考虑的因素有很多，为什么偏偏选择如今的雄安新区？因为建设这样一个新区，不仅要考虑到人口密度、发展程度，更要考虑到当地的环境、地质和交通等多个方面。各方面的因素，最终会影响到建设的成本，以及最终的实践效果。从地理位置上来讲，雄安新区位于河北省中部，距离北京城区和天津城区的距离大概是130公里，距离上比较适中，可以同时为北京与天津服务。雄安新区位于太行山以东平原地区，地面坡降小于2‰，全境区属于平原地貌，地质条件较为稳定，地理条件适合后期建设大城市。雄安新区属海河流域的大清河水系，水系发育，湖泊广布，环境舒适宜居，可以满足绝大多数人在居住环境上的要求，为后期建设宜居城市，吸引更多人口在这一扎根落后做好基础。最重要的一点在2015年底这里就已经开通了津保铁路，有白沟站、白洋淀站两座车站，有一定的铁路交通网线基础，方便后期在这里建设公共交通，实现与北京天津地区的互通互联。如今七年时间过去，雄安新区的383个重点项目已经完成，累计投资6,712亿元。七年前还存在于ppt当中的雄安新区，花了这么多钱之后，如今变成什么样了？根据雄安发布最新公布的信息，截止到目前已经有北京交通大学等4所高校在雄安新区建设了分校区，北京大学人民医院雄安院区都已经开工建设。目前在雄安设立子公司和各类分支机构的央企已有200多家，另有3000多家企业在雄安注册。如今的雄安新区，正在逐步完善，并且逐步帮助北京分担压力。 2019年雄安新区地区生产总值达到215亿元，2020年前三季度，完成固定资产投资，同比增长16.6倍，同时拉动了河北省投资增长了3.3%。 2021年，雄安新区外贸进出口总额为20.2亿元，同比增长64.4%。 2022年雄安新区全年在建项目428个，固定资产投资增长28%。如今的雄安新区城市形象日渐清晰，当年的一块地、一张图，如今渐渐变身一座城，雄安新区的未来不可限量。（来自易网号优质内容创作者） #大学第一课# #一年一度开学季# #大学第一课# #大学第一课# #2024华为新品发布会#

津兴铁路：天津至大兴机场的便捷新通道 𐟚„ 津兴铁路是一条连接天津西站和大兴机场站的高速铁路线路，全长约100.79公里。全线共设有6个车站，包括天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站。其中，天津西站至胜芳站的区段利用了现有的津保铁路，而固安东站至大兴机场站的区段则利用了现有的京雄城际铁路。这条铁路线路的建成将大大缩短天津至大兴机场的时间，提升出行效率。津兴铁路的开通将促进京津冀地区的交通一体化发展，对于推动区域经济和旅游业的繁荣具有重要意义。

秦沈二线怎样建设才合适呢？其实只需连接葫芦岛北和锦州北就行。秦沈客专从秦皇岛站出发，终点是沈阳北站，全长404公里，沿途主要的大站只有葫芦岛北站和锦州南站这2个，锦州、葫芦岛的居民是秦沈客专的主要乘车群体。参照津保铁路，锦州南到沈阳北之间只有200公里，里程较短，沿途上下车的客流量小，所以没必要进行升级，维持现有路线就可以。鉴于京沈高铁和朝凌高铁350线路已经存在，没必要再新建高铁进京通道。同时考虑到赤峰、朝阳人民南下的问题，只要把葫芦岛北站——锦州北站连通，建成350高铁线路，就可以让整个局面都活跃起来，而且建设成本低、效益好。#旅游#

津兴铁路，天津出资占70%，这到底是因为天津站位高呢，还是意味着天津成了冤大头呀？最近瞧见不少有关津兴铁路的讨论呢。有人说津兴铁路对天津没啥用处，觉得天津就是个冤大头；也有人讲这是天津站位高，是为了京津冀一体化做出的牺牲。事实究竟是怎样的呢？先简单介绍下津兴铁路吧。它全称是“天津至北京大兴国际机场铁路”，线路是从津保铁路的天津西站出发，最终抵达大兴机场站。其中，天津西到胜芳这一段利用的是现有的津保铁路，胜芳到固安东站这段属于津兴一期（已经建成），是利用京雄城际铁路连接到大兴机场站的，而固安东到大兴机场则是二期工程（正在建设当中）。从建设线路来看，新建的路段全程都在河北境内，压根就没在天津这边。按照一般的理解呀，线路在谁的地盘上，那就该谁出钱，而且线路越长，出的钱自然就越多。可津兴铁路恰恰相反，新建线路都在河北，可出资比例却是天津出70%，河北出30%，完全反了过来。这是从工程建设角度来讲的情况。但要是从后续使用方面来说呢，这条线路对天津可是最为有利的。津兴铁路所经过的不过是河北的几个县，这些地方对机场的需求并不是很大，建不建这条线路对它们来说都没啥区别，河北也不会单单为了这几个县就专门去建这条线路。但天津就不一样了，有了津兴铁路，天津能直接到达大兴机场，这可大大增加了天津出行的便利性，对招商引资啥的都有着积极的作用呢。从天津出发，50分钟就能到达机场，甚至比北京的一些地方到大兴机场花费的时间还要短。有人可能会说大兴机场会“吸走”滨海机场的客源，所以觉得这条铁路不好。但大兴机场都已经建成了呀，就算你不修这条铁路，它该“吸”还是会“吸”的，人们不会因为没有这条铁路就去选择滨海机场，毕竟选择哪个机场主要还是看航班情况。滨海机场没有的航班，人们还是会去大兴机场的。但要是去大兴机场不方便，那可就会让很多企业减少来天津的念头了。所以说呀，既然它已经存在了，那为啥不把它利用起来呢？再从未来发展的角度来看，津兴铁路以后可以通到北京西、廊坊，远期通过客运环线还能到达张家口、内蒙古方向呢，这样就能摆脱必须去北京换乘的麻烦，拉近张家口、内蒙古与天津的距离，这短短的一段铁路，却是摆脱北京限制的一个重要支点呢。从这方面来看，津兴铁路对天津的作用难道还小吗？没人会愿意当冤大头的，也没人做事情不考虑自己的利益。天津当初在规划津兴铁路的时候，就是想着要把大兴机场为自己所用，并且让线路摆脱北京的一些限制，要不然怎么可能愿意出资70%呢？对于河北来说，既然天津出了大头，那站在京津冀的角度来看，建就建呗，反正也没啥坏处。但要是让河北出钱的话，这条路短期内根本就不可能建得起来。

京津冀环铁建设时间表及展望京津冀环铁的建设将依托京滨城际铁路、京滨铁路至天津西站联络线、津保铁路、津兴城际铁路和怀兴城际铁路。预计到2024年底，怀兴城际一期将开通，天津西站至大兴机场站、大兴机场站至廊坊北站的线路将贯通，实现天津市和廊坊市与大兴机场站的便捷连接。到了2025年底，副中心站将启用，天津西站至廊坊北站和副中心站至北辰站的线路也将开通运营。这将进一步增加京滨城际铁路的班次，凸显副中心站的枢纽作用。预计到2029年之后，怀兴城际二期的建设将分段进行，先期建设廊坊北站至副中心站段，实现天津西站至大兴机场站、大兴机场站至廊坊北站、廊坊北站至副中心站、副中心站至北辰站的线路贯通，基本形成环线。到了2030年之后，环线运营将完全实现，副中心站至北辰站、北辰站至天津西站、天津西站至大兴机场站、大兴机场站至廊坊北站、廊坊北站至副中心站的完整环线交路将贯通。届时，天津西站和廊坊北站都将具备始发京津冀环铁的条件。借鉴贵阳环城快铁的风格，未开通地铁标志色仅供参考。

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